机动车锁壳体装置的制作方法

本发明涉及一种机动车锁壳体装置，其至少具有锁壳体和承载壳体，其中，锁壳体设置用于接纳至少一个锁定机构的构件、例如执行器，其中，承载壳体还接纳至少一个电子器件载体，其中，锁壳体和承载壳体介质密封地/以介质不能透过的方式相互连接。本发明涉及一种机动车锁壳体装置、即一种用于机动车锁的壳体装置。在此，相关的机动车锁通常布置在所属的机动车门、机动车舱盖等之中或之上，但是原则上也可以例如放置在机动车座椅之上或之中。相关的机动车锁在此通常与车身侧的锁保持件相互作用。为此，机动车锁通常配备有包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构，该锁定机构与相应的锁保持件相互作用，以便将机动车门、机动车舱盖或机动车座椅与车身可拆松地连接或相对于车身固定。

背景技术：

1、在根据de 10 2015 109 494 a1的该类型的现有技术中，其中的机动车锁壳体装置配备有用于接纳电路板的电路板壳体，该电路板包括电子器件。此外，电路板壳体液密地与锁壳体的其余部分联接。因为在此在最终效果上实现了注塑连接。因此当然限制了灵活性，这一方面涉及包括电路板壳体或承载壳体的电子器件载体的设计，另一方面涉及具有接纳在其中的锁定机构的构件的锁壳体。按照前述现有技术中的实施例，锁定机构的构件是执行器，借助该执行器能够打开锁定机构。因此，锁定机构的构件是指直接或间接地与锁定机构相互作用的构件。锁定机构在此本身支承在锁板或锁盒上。

2、根据de 11 2014 004 455 t5的另一现有技术利用流体密封的电气壳体工作，该电气壳体包括锁装置的电部件。由此，整个电气锁装置可以布置在机动车门的暴露于水、油脂或其他流体的区域中。

3、最后，ep 2 754 799 b1涉及一种电的车辆闭锁装置，所述车辆闭锁装置具有基本上板状构造的第一支撑体，所述第一支撑体支承闭锁机构并且因此也支承锁定机构。还实现了另外的第二支撑体，该第二支撑体本身将电路板布置在横向于由第一支撑体撑开/张成的平面的位置中。第二支撑体具有流体密封的壳体。

4、现有技术原则上已经证明是可行的，这涉及壳体装置或锁壳体和承载壳体的介质密封的设计。然而，在这种情况下提出了相对复杂的结构形式，其不允许与不同的功能要求、不同的安装位置等相匹配。这不再符合当今对灵活结构形式的要求。

技术实现思路

1、因此，本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进这种机动车锁壳体装置，使得提供一种用于在变化的安装位置上实现不同的功能和/或安装的灵活的结构形式。

2、为了解决该技术问题，这种类型的机动车锁壳体装置在本发明的范围内的特征在于，承载壳体和电子器件载体限定了预装配的结构单元，该结构单元在中间连接有至少一个密封件的情况下与锁壳体模块化地联接。锁壳体与承载壳体一起在装配状态下限定壳体，该壳体然后还与支承锁定机构的锁盒一起整体上组合成机动车锁、特别是机动车门锁。

3、因此在本发明的范围内，锁壳体和承载壳体一如既往地且不变地相互间建立介质密封的连接。由此，在锁壳体和承载壳体中接纳以及以形成壳体的方式所包围的部件，也就是说，锁定机构的构件、例如执行器和电子器件载体受保护地被接纳在由锁壳体和承载壳体组装成的壳体的内部。相关的壳体在此至少两件式地构造，即由锁壳体和承载壳体组成。所述壳体大多最终由锁壳体和承载壳体组成，尽管原则上也可以使用其它壳体部件。但通常仅实现锁壳体和承载壳体，锁壳体和承载壳体介质密封地相互连接并且以这种方式限定和固定所组装的壳体。

4、根据本发明，现在承载壳体和电子器件载体附加地限定了预装配的结构单元。该结构单元在中间连接有至少一个密封件的情况下与锁壳体模块化地联接。通过模块化的联接，一方面承载壳体和电子器件载体或预装配的结构单元、另一方面锁壳体分别限定了模块或结构元件，该模块或结构元件通过机械接口相互连接，该接口又借助密封件介质密封地封闭。包括电子器件载体在内的承载壳体或对应的预装配结构单元以及锁壳体的模块化的特性现在开辟了如下可能性，即，不仅承载壳体或电子器件载体而且锁壳体都可以毫无问题地适配于在功能和/或安装位置方面的相应要求。

5、例如，电子器件载体通常具有电子元件，所述电子元件大多并且强制地包括控制单元。附加地，还可以设置一个或多个传感器。根据功能要求可能的是，所述电子器件载体附加地配备有一个或多个能源或应急能源。借助该能源例如可以对执行器进行应急供电，以便即使在车辆电池失效时也仍然能够实现锁定机构的电动解锁、电动打开等。

6、在此，相关的能源或应急能源可以单独地或组合地构造为电池、电容器等。如果在示例情况下不需要这种“应急供电”，则电子器件载体和接纳电子器件载体的承载壳体可以设计成不同的，并且通常是小型的和紧凑的。由于与锁壳体模块化地联接，结构单元的在该位置实现的与锁壳体的机械接口仍然不变地设计。由此，在该示例情况下，同一锁壳体可以与由承载壳体和电子器件载体组成的不同的预装配的结构单元模块化地联接，即在该示例情况下以带有应急能源的第一类型和不带有应急能源的第二类型联接。当然也可以考虑其它的变型方案。

7、以这种方式，在保持根据本发明的机动车锁壳体装置的基本设计方案的情况下既可以考虑不同的功能(带有或不带有应急能源)也可以考虑变化的安装位置或加装位置。因为根据例如在安装位置上可供使用的安装空间，原则上当然也可以改变应急能源在其能量存储容量方面的设计。所有这些都在保留在一方面由承载壳体和电子器件载体形成的预装配的结构单元与另一方面的锁壳体之间的机械接口的情况下进行。由于借助至少一个密封件封闭接口，所以在锁壳体与承载壳体组合成壳体之后，始终且不变地提供在锁壳体与承载壳体之间的期望的介质密封的连接。

8、因为根据本发明锁壳体也与结构单元模块化地联接或可联接，所以锁壳体也可以毫无问题地与相应期望的功能或安装位置相匹配。这种匹配例如可以这样进行，即，使得锁定机构的构件、例如执行器根据特定的要求被选择并且可更换地接纳在锁壳体中。因此可以设想，执行器由电机加上传动装置或者没有传动装置地构成。此外，根据由执行器施加的力，例如为了打开锁定机构，可以利用以不同方式设计的(变速的)传动装置工作。

9、在这种情况下，在结构单元与锁壳体之间的模块化联接也确保了，锁壳体在保留与结构单元的机械接口的情况下可以毫无问题地并且模块化地与有关的结构单元联接，其中，附加设置的密封件用于有关的机械接口的介质密封的封闭。也就是说，保留锁壳体与预装配的结构单元的机械接口，更确切地说，与锁壳体在所示示例情况下是否选择性地在其内部接纳有仅仅具有电机的执行器、具有高传动比的传动装置的执行器、具有低传动比的传动装置的执行器等无关。

10、考虑到所保留的机械接口，在预装配的结构单元与锁壳体之间的介质密封的联接在任何情况下并且始终确保执行器和电子器件载体在已组装的壳体中的介质密封的封闭。这是本发明的主要优点。

11、在一个有利的改进方案的范围内，由承载壳体和电子器件载体形成的预装配的结构单元附加地具有基础载体。基础载体可以是电部件载体，也就是用于电部件的载体，例如用于接纳至少一个传感器。所述电部件载体为此目的典型地具有嵌入的或施加的电印制导线。这些电印制导线也可以以被塑料注塑包封的冲压栅的形式提供。无论如何，电部件载体本身是准备好安装的单元，在该示例情况下，该单元具有以及承载至少一个传感器以及与该至少一个传感器电接触。

12、在此大多这样进行设计，即，基础载体布置在电子器件载体与锁壳体之间。由此存在进一步的可能性，即，基础载体与电子器件载体通过电接口联接。该电接口例如是电插接装置。为此，基础载体可以配备有例如插头脚，这些插头脚接合到电子器件载体的插口中，以用于电接触。原则上也可以相反地实施。在这种情况下，电子器件载体具有相应的电插头脚，这些电插头脚接合到基础载体上的插口中。无论如何，通过将基础载体与电子器件载体组合在一起同时也实现了其机械连接和电连接。

13、在此，基础载体和电子器件载体通常共同地布置在承载壳体中并且由承载壳体接纳。此外，大多这样设计，即，承载壳体、电子器件载体和基础载体在这种情况下限定了预装配的结构单元，该结构单元在中间连接有至少一个密封件的情况下与锁壳体模块化地联接。以这种方式，电接口有利地以封装的方式布置在结构单元内。

14、此外，大多这样进行设计，使得由基础载体或由电部件载体承载的并且在其上安装的传感器无接触地工作。以这种方式，在一方面有关的传感器与另一方面例如锁定机构、与锁定机构相互作用的杆等之间不需要机械连接。原则上，电子器件载体和基础载体也可以重合。然后例如使用连续的电部件载体。

15、此外，本发明建议，有利地并且附加地设置有支承锁定机构的锁板。锁板本身可以与之前已经阐述的壳体模块化地连接。如已经阐述的那样，壳体通常由承载壳体和锁壳体组成，更确切地说大多最终由承载壳体和锁壳体组成。根据本发明，有关的壳体现在又可以与锁板模块化地联接或连接。在此，根据本发明，相关的壳体相对于锁板密封。为此，通常附加地这样进行，使得在锁壳体中的锁定机构的构件经由密封件向外延伸。

16、因为在锁壳体中的锁定机构的构件大多是执行器，这意味着，该执行器借助所述密封件向外延伸，从而通过这种方式可以总体上使壳体相对于锁板密封。因为执行器可以作用于锁定机构，更确切地说是在考虑中间连接的密封件的情况下，执行器借助该密封件从壳体向外延伸。由此，壳体可整体上设计成介质密封且严密地封闭。

17、在壳体与锁板之间的模块化连接再次表明并且根据本发明意味着，在壳体与锁板之间实现标准化的机械接口，该机械接口被保留，更确切地说，无论一方面壳体的特定设计如何，或者说另一方面锁板或由锁板承载的锁定机构的特定设计如何，该机械接口仍被保留。因此可以设想，锁板在保留与壳体的机械接口的情况下原则上设计用于接纳锁定机构，该锁定机构具有例如以各种方式设计的转动锁叉和/或锁定爪。壳体也可以具有不同类型的结构，例如根据是否期望并且需要作为功能的上述“应急供电”。

18、与在由承载壳体、电子器件载体和必要时基础载体形成的预装配的结构单元与锁壳体之间的机械接口不同，在壳体与锁板之间的机械接口不是必须配备有密封件。实际上，这种密封件在该机械接口的区域中是可有可无的，这是因为壳体相对于锁板是密封的。也就是说，壳体总体上相对于介质、例如水、灰尘、油脂等严密地密封。但在锁壳体内部的以及由此在壳体内部的锁定机构的构件仍然可以总体上作用于由锁板承载的且支承在其上的锁定机构。这通过以下方式实现，即，相关的锁定机构的构件经由密封件被向壳体外部引导，并且在壳体与锁板机械联接的过程中能够与锁定机构接合。

19、结果是，在本发明的范围内提供了一种机动车锁壳体装置，该机动车锁壳体装置通过其模块化的特性能够灵活地匹配于在机动车内的各种预期功能，以及能够安装在不同的位置上或在考虑不同地设计的安装位置的情况下实现。尽管有这种灵活性，根据本发明的机动车锁壳体装置的主要部件，特别是例如执行器、控制单元以及传感器以介质密封的方式受保护地被接纳在壳体中。这种同时灵活且介质密封的设计方案迄今还没有先例。