航空维修用辅助装置

1.本发明涉及维修辅助装置技术领域，特别涉及航空维修用辅助装置。


背景技术：

2.近年来，飞行器受到越来越多人的喜爱，特别是扑翼飞行器，因其通常具有尺寸小、噪音弱、隐蔽性好等特点，使得其在民用和军用等方面均有极大的应用前景和发展空间，目前在对飞机的各个部件进行维修时，均需要对螺丝进行松紧安拆，从而就需要用到螺丝安拆装置，其中最常见的螺丝安拆装置就是螺丝刀，目前，螺丝刀可在安拆杆的一端装配不同的安拆头，能够对不同型号、外径的螺丝进行拆卸。
3.然而，就目前螺丝安拆装置而言，其在使用时需要将安拆杆的一端抵紧在螺丝顶部，然后还需要手动的转动螺丝安拆装置才能实现对螺丝的安拆松紧操作，比较繁琐，需要多次重复上述步骤才能完成对螺丝的安拆松紧操作，在对飞机部件维修时需要进行大量的螺丝松紧拆卸操作，很明显使用传统螺丝安拆装置在维修时劳动强度大，工作效率低，实用性不高。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供航空维修用辅助装置，其具有单向驱动组件，在挤压防滑握把的驱动机构能够带动控制机构单向的转动，且该装置的控制机构的转动方向能够自由调节使用，从而能够对螺丝进行安装和拆卸以及松紧操作，使用方便灵活，无需人为拧动装置即可实现对螺丝的安拆松紧操作，简化了操作流程和使用步骤，大大降低了工人的劳动强度，工作效率高，且该装置单次按压复位后控制机构不会转动，从而避免在安拆使用时装置复位带动螺丝无效转动的现象发生，使用稳定，灵活性和实用性极强。
5.本发明提供了航空维修用辅助装置，具体包括：防滑握把，所述防滑握把的内部安装有单向驱动组件；所述单向驱动组件由驱动机构和控制机构组成，所述驱动机构包括有驱动杆和定位块，所述驱动杆插接在防滑握把的内部，且定位块转动连接在驱动杆的顶部，所述定位块插接在防滑握把的内部；所述控制机构包括有操作杆、控制杆和定位拨杆，所述操作杆的底部固定安装有快拆接头；所述操作杆插接在驱动杆的内部，且控制杆插接在操作杆的内部，所述定位拨杆转动连接在控制杆的底部，且定位拨杆插接在操作杆的杆体内部。
6.可选的，所述驱动机构还包括有双向齿轮组，且双向齿轮组由固定齿轮、自由齿轮和换向齿轮组成，固定齿轮固定安装在驱动杆的顶部，且自由齿轮转动连接在定位块的内部，换向齿轮转动连接在定位块的内部，且换向齿轮顶部和底部的轮齿分别与固定齿轮和自由齿轮的轮齿咬合传动。
7.可选的，所述控制杆的顶部设有同步齿轮，且同步齿轮插接在操作杆的外部，固定齿轮和自由齿轮的内部均设有同步齿槽。
8.可选的，所述操作杆的杆体内部设有一高一低两个切换定位槽，且两个切换定位
槽一侧的槽体互相连通，定位拨杆插接在切换定位槽的内部。
9.可选的，所述定位块的块体截面为正多边形，且防滑握把的内部设有轨道槽，定位块插接在轨道槽的内部。
10.可选的，所述驱动杆的内部设有驱动凸块，且驱动凸块的一端转动连接在驱动杆的内部，驱动凸块的转轴位置设有复位扭簧，且复位扭簧的两端分别固定连接在驱动凸块的内部和驱动杆的内部，驱动凸块在驱动杆的内部只能向上转动。
11.可选的，所述防滑握把的内部设有螺旋状的当驱动槽，且驱动凸块的一端插接在驱动槽的内部。
12.可选的，所述定位块的顶部设有复位顶簧，且复位顶簧的两端分别固定连接在定位块的顶部和防滑握把的内部。
13.可选的，所述控制杆的杆体中部设有弹簧挡盘，且弹簧挡盘插接在操作杆的内部，控制杆位于弹簧挡盘顶部的杆体外部套接有定位顶簧，定位顶簧的两端分别固定连接在弹簧挡盘的顶部和操作杆的内部。
14.有益效果
15.该装置在使用时，控制机构能够在驱动机构的带动下单向转动，且控制机构的转动方向可自由调节使用，从而能够实现对螺丝的安拆松紧操作，且该装置在安拆松紧螺丝时无需转动，只需按压防滑握把即可实现螺丝的安拆松紧操作，使用方便灵活，简化了操作步骤和使用流程，大大降低了工人的劳动强度，工作效率高，同时该装置防滑握把复位时不会带动控制机构转动，从而能够稳定的对螺丝进行安拆松紧，不会出现螺丝往复转动无法安拆松紧的现象发生，使用稳定，提高了该装置的灵活性和实用性。
16.此外，该装置操作杆底部的快拆接头外部安装有螺丝的安拆头，该装置通过安拆头能够实现对螺丝的安拆松紧操作，且该装置在使用时只需抵紧螺丝并按下防滑握把即可实现对螺丝的安拆松紧，使用方便，当下压防滑握把时，防滑握把内部的驱动槽能够通过驱动凸块带动驱动杆转动，且由于驱动凸块无法向下转动避让驱动槽的导向作用，所述防滑握把下移时能够稳定的带动驱动杆转动，驱动杆转动时能够带动双向齿轮组转动，从而双向齿轮组内部的同步齿槽能够通过同步齿轮带动操作杆转动，从而实现按压防滑握把后该装置能够通过驱动机构带动控制机构转动实现螺丝安拆松紧的操作，使用方便灵活。
17.此外，防滑握把在单次按压后，能够在复位顶簧的作用下自动上移复位，且防滑握把复位时不会带动控制机构转动，当防滑握把上移复位时，由于驱动凸块可向上转动，所以此时驱动槽无法带动驱动杆转动，从而保证了控制机构在防滑握把复位时无法转动，能够稳定的实现对螺丝的安拆松紧操作，使用稳定。
18.此外，自由齿轮和固定齿轮的转动方向始终相反，驱动杆转动时，自由齿轮能够同步跟随驱动杆转动，由于自由齿轮和换向齿轮安装在定位块的内部，定位块在轨道槽的限位作用下无法转动，从而自由齿轮和换向齿轮在定位块内部的使用位置固定，当固定齿轮转动时，固定齿轮能够通过换向齿轮带动自由齿轮同步反转，从而通过控制同步齿轮的使用位置，即可调节控制机构的转动方向，调节灵活，使用方便。
19.此外，控制机构的转动方向能够通过定位拨杆进行调节，从而在按下防滑握把时，控制机构具备正转和反转的两种使用方便，当定位拨杆位于顶部的切换定位槽的内部时，此时同步齿轮位于自由齿轮的内部，此时控制机构与自由齿轮的转动方向相同，当定位拨
杆位于底部切换定位槽的内部时，此时控制机构与固定齿轮的转动方向相同，从而在使用该装置时，能够自主选择控制机构的转动方向进行使用，适应性强。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
21.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
22.在附图中：
23.图1示出了本发明的结构的示意图；
24.图2示出了本发明防滑握把内部的结构示意图；
25.图3示出了本发明驱动机构和控制机构拆解后的结构示意图；
26.图4示出了本发明内部的结构示意图；
27.图5示出了本发明改变控制机构转动方向后内部的结构示意图；
28.图6示出了本发明下压防滑握把时内部的结构示意图；
29.图7示出了本发明防滑握把上移复位时内部的结构示意图；
30.图8示出了本发明图4中a部位放大的结构示意图；
31.图9示出了本发明图5中b部位放大的结构示意图；
32.图10示出了本发明图6中c部位放大的结构示意图；
33.图11示出了本发明图7中d部位放大的结构示意图。
34.附图标记列表
35.1、防滑握把；101、轨道槽；102、驱动槽；2、驱动机构；201、驱动杆；2011、驱动凸块；202、定位块；2021、复位顶簧；203、固定齿轮；2031、同步齿槽；204、自由齿轮；205、换向齿轮；3、控制机构；301、操作杆；3011、切换定位槽；302、控制杆；3021、同步齿轮；3022、定位顶簧；303、定位拨杆。
具体实施方式
36.为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
37.实施例：请参考图1至图11：
38.本发明提出了航空维修用辅助装置，包括：防滑握把1，防滑握把1的内部安装有单向驱动组件；单向驱动组件由驱动机构2和控制机构3组成，驱动机构2包括有驱动杆201和定位块202，驱动杆201插接在防滑握把1的内部，且定位块202转动连接在驱动杆201的顶部，定位块202插接在防滑握把1的内部；控制机构3包括有操作杆301、控制杆302和定位拨杆303，操作杆301的底部固定安装有快拆接头，且快拆接头的底部可安装不同螺丝的安拆头；操作杆301插接在驱动杆201的内部，且控制杆302插接在操作杆301的内部，定位拨杆303转动连接在控制杆302的底部，且定位拨杆303插接在操作杆301的杆体内部。
39.此外，根据本发明的实施例，如图3所示，驱动机构2还包括有双向齿轮组，且双向齿轮组由固定齿轮203、自由齿轮204和换向齿轮205组成，固定齿轮203固定安装在驱动杆
201的顶部，且自由齿轮204转动连接在定位块202的内部，换向齿轮205转动连接在定位块202的内部，且换向齿轮205顶部和底部的轮齿分别与固定齿轮203和自由齿轮204的轮齿咬合传动，该设计使得自由齿轮204和固定齿轮203的转动方向始终相反，驱动杆201转动时，自由齿轮204能够同步跟随驱动杆201转动，由于自由齿轮204和换向齿轮205安装在定位块202的内部，定位块202在轨道槽101的限位作用下无法转动，从而自由齿轮204和换向齿轮205在定位块202内部的使用位置固定，当固定齿轮203转动时，固定齿轮203能够通过换向齿轮205带动自由齿轮204同步反转。
40.此外，根据本发明的实施例，如图3所示，控制杆302的顶部设有同步齿轮3021，且同步齿轮3021插接在操作杆301的外部，固定齿轮203和自由齿轮204的内部均设有同步齿槽2031，在使用中，通过控制同步齿轮3021的使用位置，即可调节控制机构3的转动方向，调节灵活，使用方便。
41.此外，根据本发明的实施例，如图3所示，操作杆301的杆体内部设有一高一低两个切换定位槽3011，且两个切换定位槽3011一侧的槽体互相连通，定位拨杆303插接在切换定位槽3011的内部，在使用中，当定位拨杆303位于顶部的切换定位槽3011的内部时，此时同步齿轮3021位于自由齿轮204的内部，此时控制机构3与自由齿轮204的转动方向相同，当定位拨杆303位于底部切换定位槽3011的内部时，此时控制机构3与固定齿轮203的转动方向相同，从而在使用该装置时，能够自主选择控制机构3的转动方向进行使用，适应性强。
42.此外，根据本发明的实施例，如图2所示，定位块202的块体截面为正多边形，且防滑握把1的内部设有轨道槽101，定位块202插接在轨道槽101的内部，在使用中，轨道槽101能够限制定位块202的移动轨迹，从而使得定位块202在移动时不会出现歪斜、扭曲导致装置卡死失效的现象发生，使用稳定。
43.此外，根据本发明的实施例，如图2和图3所示，防滑握把1的内部设有螺旋状的当驱动槽102，且驱动凸块2011的一端插接在驱动槽102的内部，在使用中，当下压防滑握把1时，防滑握把1内部的驱动槽102能够通过驱动凸块2011带动驱动杆201转动，且由于驱动凸块2011无法向下转动避让驱动槽102的导向作用，所述防滑握把1下移时能够稳定的带动驱动杆201转动，驱动杆201转动时能够带动双向齿轮组转动，从而双向齿轮组内部的同步齿槽2031能够通过同步齿轮3021带动操作杆301转动，从而实现按压防滑握把1后该装置能够通过驱动机构2带动控制机构3转动实现螺丝安拆松紧的操作，使用方便灵活。
44.此外，根据本发明的实施例，如图3所示，驱动杆201的内部设有驱动凸块2011，且驱动凸块2011的一端转动连接在驱动杆201的内部，驱动凸块2011的转轴位置设有复位扭簧，且复位扭簧的两端分别固定连接在驱动凸块2011的内部和驱动杆201的内部，驱动凸块2011在驱动杆201的内部只能向上转动，定位块202的顶部设有复位顶簧2021，且复位顶簧2021的两端分别固定连接在定位块202的顶部和防滑握把1的内部，在使用中，防滑握把1在单次按压后，能够在复位顶簧2021的作用下自动上移复位，且防滑握把1复位时不会带动控制机构3转动，当防滑握把1上移复位时，由于驱动凸块2011可向上转动，所以此时驱动槽102无法带动驱动杆201转动，从而保证了控制机构3在防滑握把1复位时无法转动，能够稳定的实现对螺丝的安拆松紧操作。
45.此外，根据本发明的实施例，如图3所示，控制杆302的杆体中部设有弹簧挡盘，且弹簧挡盘插接在操作杆301的内部，控制杆302位于弹簧挡盘顶部的杆体外部套接有定位顶
簧3022，定位顶簧3022的两端分别固定连接在弹簧挡盘的顶部和操作杆301的内部，在使用中，定位拨杆303的使用位置能够通过定位顶簧3022进行定位，从而该装置在使用过程中不会出现控制机构3的转动方向意外改变的现象发生，使用稳定。
46.本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，在对飞机配件进行维修时，将操作杆301的底部安装上相应螺丝的安拆头，通过安拆头能够实现对螺丝的安拆松紧操作，根据螺丝的安拆松紧需求，调节控制机构3的转动方向，控制机构3的转动方向能够通过定位拨杆303进行调节，该装置的自由齿轮204和固定齿轮203的转动方向始终相反，驱动杆201转动时，自由齿轮204能够同步跟随驱动杆201转动，由于自由齿轮204和换向齿轮205安装在定位块202的内部，定位块202在轨道槽101的限位作用下无法转动，从而自由齿轮204和换向齿轮205在定位块202内部的使用位置固定，当固定齿轮203转动时，固定齿轮203能够通过换向齿轮205带动自由齿轮204同步反转，从而通过控制同步齿轮3021的使用位置，即可调节控制机构3的转动方向，当定位拨杆303位于顶部的切换定位槽3011的内部时，此时同步齿轮3021位于自由齿轮204的内部，此时控制机构3与自由齿轮204的转动方向相同，当定位拨杆303位于底部切换定位槽3011的内部时，此时控制机构3与固定齿轮203的转动方向相同，从而在使用该装置时，能够自主选择控制机构3的转动方向进行使用，在对螺丝进行安拆时，只需抵紧螺丝并按下防滑握把1即可实现对螺丝的安拆松紧，使用方便，当下压防滑握把1时，防滑握把1内部的驱动槽102能够通过驱动凸块2011带动驱动杆201转动，且由于驱动凸块2011无法向下转动避让驱动槽102的导向作用，所述防滑握把1下移时能够稳定的带动驱动杆201转动，驱动杆201转动时能够带动双向齿轮组转动，从而双向齿轮组内部的同步齿槽2031能够通过同步齿轮3021带动操作杆301转动，从而实现按压防滑握把1后该装置能够通过驱动机构2带动控制机构3转动实现螺丝安拆松紧的操作，单次按压完成后，松开防滑握把1，防滑握把1能够在复位顶簧2021的作用下自动上移复位，且防滑握把1复位时不会带动控制机构3转动，当防滑握把1上移复位时，由于驱动凸块2011可向上转动，所以此时驱动槽102无法带动驱动杆201转动，从而保证了控制机构3在防滑握把1复位时无法转动，从而避免螺丝反转导致螺丝出现无效转动无法安拆松紧的问题发生，重复上述步骤即可实现对螺丝快速安拆松紧的操作。
47.最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
48.以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。