车厢侧门以及货运车厢的制作方法

1.本发明涉及货运列车技术领域，尤其涉及一种车厢侧门以及包含该车厢侧门的货运车厢。


背景技术：

2.在冶金行业中，需要使用货运列车运输煤、焦炭、矿石等生产材料。在实际生产中，货运物流的作业效率与钢铁冶炼效率密切相关。货运列车包括依次连接的多个货运车厢，每个货运车厢的侧壁上均设置有车厢侧门。现有的车厢侧门参照图1所示，车厢侧门包括侧门主体3
′
，侧门主体3
′
转动安装在货运车厢的门框上。侧门主体3
′
上设置有插件31
′
，门框上转动设置有锁紧组件1
′
，锁紧状态时，插件31
′
的一端插接在锁紧组件1
′
与门框之间，进而通过锁紧组件1
′
限制侧门主体3
′
转动，实现对侧门主体3
′
的限位固定。解锁状态时，转动锁紧组件1
′
使之与插件31
′
分离，进而可将侧门主体3
′
打开。在货运物流作业中，需要快速对车厢侧门进行开启或关闭，以减少货运列车在料场的停留时间。由于货运列车在行驶时震动较大，为避免锁紧组件1
′
发生转动而与插件31
′
分离。现有的做法有两种，一种是利用螺栓、螺钉、销等紧固件对锁紧组件1
′
进行固定。另一种是利用铁丝对锁紧组件1
′
和插件31
′
进行捆扎，避免两者分离。现有技术存在以下不足：1)、由于货运列车运行时震动较大，且车厢内的生产材料对侧门主体3
′
施加较大的压力，容易造成紧固件、锁紧组件1
′
或插件31
′
等零部件产生变形，进而造成开、关门时紧固件拆装困难。2)、铁丝捆扎的方式虽然可以避免各个零部件因变形而拆装困难的问题，但是铁丝捆扎的操作耗时较长，且铁丝难以重复利用，进而增加了成本。


技术实现要素：

3.本发明的一个目的在于提出一种车厢侧门，其可快速实现车厢侧门的开关门操作，成本低。
4.本发明的另一个目的在于提出一种货运车厢，其开关门操作方便且成本低。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.提供的一种车厢侧门，设置于货运车厢的门框上，包括：
7.侧门主体，其转动设置于所述门框上，所述侧门主体包括门板和设置于所述门板上的插件，所述插件的插接端朝向背离所述门板的方向延伸；
8.第一锁紧组件，包括第一限位件，所述第一限位件用于与所述门框转动连接，并使所述插件的插接端能够插设所述第一限位件与所述门框之间；
9.第二锁紧组件，其设置于所述侧门主体上，包括底座和活动设置于所述底座上的第二限位件，所述第二限位件与所述第一限位件选择性连接，且所述第二限位件用于限制所述第一限位件转动。
10.进一步的，所述插件的插接端朝向所述门板的下方延伸，所述第二锁紧组件设置于所述插件上，锁紧状态时，所述第一限位件转动至所述第二锁紧组件的正下方，并使所述
第二限位件与所述第一限位件抵接。
11.进一步的，所述第一锁紧组件还包括安装座，所述安装座设置有槽口向上的凹槽，锁紧状态时，所述第一限位件插接于所述凹槽。
12.进一步的，所述底座具有容纳腔，所述第二限位件的一端位于所述容纳腔内并与所述容纳腔的腔壁弹性连接，所述第二限位件的另一端延伸至所述容纳腔的外部并与所述第一限位件选择性抵接。
13.进一步的，所述第二限位件位于所述容纳腔外部的一端设置有限位台阶，所述第一限位件抵接于所述限位台阶上。
14.进一步的，所述第二限位件包括转动连接的第一段和第二段，所述第一段与所述容纳腔的腔壁连接，所述第二段用于与所述第一限位件抵接。
15.进一步的，所述第二锁紧组件还包括驱动杆，所述驱动杆的一端与所述容纳腔的腔壁铰接，所述容纳腔的腔壁上贯穿开设有第一限位孔，所述驱动杆的另一端穿设于所述第一限位孔并能够沿所述第一限位孔的长度方向运动，所述驱动杆的非端部与所述第二限位件滑动连接，通过所述驱动杆沿所述第一限位孔的长度方向运动以驱动所述第二限位件远离或靠近所述第一限位件。
16.进一步的，所述驱动杆设置有长孔，所述第二限位件上水平设置有连接轴，所述连接轴穿设于所述长孔并能够沿所述长孔的长度方向运动。
17.进一步的，所述容纳腔的腔壁上还贯穿开设有第二限位孔，所述第一限位孔与所述第二限位孔连通，所述第一限位孔至所述第一限位件的间距小于所述第二限位孔至所述第一限位件的间距，当所述驱动杆位于所述第二限位孔内时，所述第二限位件与所述第一限位件分离。
18.还提供一种货运车厢，包括上述的车厢侧门。
19.本发明相比于现有技术的有益效果：
20.本发明的一种车厢侧门以及货运车厢，该车厢侧门通过通过在侧门主体上设置第二锁紧组件，第二锁紧组件包括底座和活动设置在底座上的第二限位件，第二限位件相对于底座伸缩运动。并通过第二限位件与第一限位件抵接，以实现对第一限位件的限位固定，避免在货运车厢运行过程中因震动而使第一限位件发生转动，进而避免第一锁紧组件对侧门主体的锁紧失效，保证车厢侧门运行中的可靠性。由于第二限位件与第一限位件之间通过抵接的方式进行限位固定，不会受到零部件变形的影响，开关门时操作简单方便，可快速实现车厢侧门的开关门操作。同时，该结构可避免使用铁丝等耗材进行捆扎固定，节约成本。
附图说明
21.图1为现有技术的车厢侧门与锁紧组件的连接示意图。
22.图2为本发明实施例的车厢侧门、第一锁紧组件和第二锁紧组件的连接示意图。
23.图3为本发明实施例的第二锁紧组件的示意图。
24.图4为本发明实施例的第二锁紧组件的剖视图。
25.图5为本发明实施例的驱动杆的示意图。
26.图6为本发明实施例的货运车厢的示意图。
27.图1中：
[0028]1′
、锁紧组件；3
′
、侧门主体；31
′
、插件。
[0029]
图2至图6中：
[0030]
1、第一锁紧组件；11、第一限位件；12、安装座；120、凹槽；2、第二锁紧组件；21、底座；210、容纳腔；211、第一限位孔；212、第二限位孔；22、第二限位件；221、第一段；222、第二段；223、限位台阶；23、弹簧；24、驱动杆；241、长孔；25、连接轴；3、侧门主体；31、插件；32、门板；
[0031]
100、货运车厢；110、门框。
具体实施方式
[0032]
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
[0033]
如图2和图6所示，本发明提供的一种车厢侧门，设置于货运车厢100上。货运车厢100上设置有门框110，车厢侧门安装在门框110上。车厢侧门包括侧门主体3、第一锁紧组件1和第二锁紧组件2。其中，侧门主体3用于封闭货运车厢100上的侧门，侧门主体3转动设置于门框110上，侧门主体3的顶部与门框110铰接，通过侧门主体3绕其铰接点转动而实现对车厢侧门的开启和关闭。侧门主体3包括门板32和设置于门板32上的插件31，插件31的一端为插接端，插件31的插接端朝向背离门板32的方向延伸，即插件31的插接端在门板32上的投影位于门板32的外部。第一锁紧组件1包括第一限位件11，第一限位件11转动设置在门框110上，且第一限位件11与门框110间隔，第一限位件11与门框110之间形成能够容纳插件31的间隔空间。进而使得插件31的插接端能够夹设在第一限位件11与门框110之间。第二锁紧组件2设置于侧门主体3上，第二锁紧组件2包括底座21和活动设置于底座21上的第二限位件22，第二限位件22与第一限位件11正对，第二限位件22能够相对于底座21伸缩运动，第二限位件22与第一限位件11选择性连接，以使第二限位件22能够限制第一限位件11转动。可以理解的是，第一限位件11用于对插件31进行限位，限制插件31相对于门框110转动，以实现对侧门主体3的固定。第二限位件22用于对第一限位件11进行限位，限制第二限位件22相对于门框110转动，以实现避免第一限位件11因受到振动而发生转动。
[0034]
车厢侧门具有锁紧状态和解锁状态，锁紧状态时，插件31的插接端插设于第一限位件11与门框110之间，第二限位件22伸长并与第一限位件11抵接，实现对侧门主体3的锁紧。解锁状态时，第二限位件22缩短并与第一限位件11分离，第一限位件11转动至远离插件31的位置，以使侧门主体3能够相对于门框110转动，实现侧门主体3的打开。
[0035]
可选地，参照图2所示，插件31沿竖直方向设置于门板32上，插件31位于门板32的外侧面。门板32呈矩形平板结构，沿门板32的长度方向(图示x方向)，门板32上间隔设置有多个插件31。对应地，每个插件31对应设置一个第一锁紧组件1和第二锁紧组件2。插件31可为槽钢、方钢等型钢，插件31贯穿门板32的宽度方向(图示z方向)设置，以通过插件31增强侧门主体3的结构强度。第一锁紧组件1设置在位于门板32下方的门框110上。第一锁紧组件1还包括安装座12，安装座12有两个，两个安装座12分别为第一安装座和第二安装座，两个安装座12沿车厢侧门的长度方向(图示x方向)间隔固定安装在门框110上。第一限位件11的第一端与第一安装座铰接，以使第一限位件11能够绕其铰接点转动。第二安装座上设置有
凹槽120，凹槽120的槽口向上。锁紧状态时，第一限位件11转动至第二锁紧组件2的正下方，第一限位件11的第二端插接于凹槽120内。插件31的插接端朝向门板32的下方延伸，使得插件31的插接端能够插设在第一限位件11与门框110之间，进而通过第一限位件11限制侧门主体3转动。
[0036]
可选地，参照图3、图4和图5所示，第二锁紧组件2包括底座21、第二限位件22、弹簧23、驱动杆24和连接轴25。底座21呈中空腔体结构，底座21内具有容纳腔210，第二限位件22的一端位于容纳腔210内并与容纳腔210的腔壁弹性连接，第二限位件22的另一端延伸至容纳腔210的外部并与第一限位件11抵接。底座21固定安装在插件31上，底座21背离插件31的侧壁上贯穿开设有第一限位孔211，第一限位孔211为长孔，且第一限位孔211的长度方向(图示z方向)沿竖直方向延伸。底座21的底部设置有避让孔，避让孔用于穿设第二限位件22。第二限位件22的顶部通过弹簧23与底座21的顶部弹性连接，弹簧23对第二限位件22施加向下的弹力，使得第二限位件22能够抵紧在第一限位件11上。
[0037]
第二限位件22包括第一段221和第二段222，第一段221与第二段222转动连接，第二段222位于容纳腔210的外部，且第二段222能够相对于第一段221转动。第二限位件22的底端设置有限位台阶223，即限位台阶223位于第二段222的底部。限位台阶223用于与第一限位件11的顶部抵接。锁紧状态时，第二段222和第一段221位于竖直方向上，在弹簧23的弹力作用下，第二段222通过限位台阶223抵接在第一限位件11的顶部。解锁状态时，第二限位件22向上运动并使第二段222与第一限位件11脱离。此时，可转动第二段222，为第一限位件11的转动提供足够的空间，使得第一限位件11能够在第一段221的下方进行转动。
[0038]
驱动杆24用于驱动第二限位件22靠近或远离第一限位件11。驱动杆24的一端与容纳腔210的腔壁铰接，驱动杆24的另一端穿过第一限位孔211并延伸至底座21的外部。驱动杆24上开设有长孔241，长孔241的长度方向沿驱动杆24的长度方向延伸。第二限位件22的第一段221上设置有沿水平方向延伸连接轴25，连接轴25穿设于长孔241内，且连接轴25能够沿长孔241的长度方向滑动。当从底座21的外部扳动驱动杆24沿第一限位孔211的长度方向(图示z方向)运动时，连接轴25在长孔241内滑动并使第二限位件22沿竖直方向运动。通过使驱动杆24的非端部与第二限位件22滑动连接，以驱动第二限位件22远离或靠近第一限位件11。需要说明的是，弹簧23始终处于压缩状态，锁紧状态时，弹簧23的弹力通过第二限位件22施加在第一限位件11上，且驱动杆24位于第一限位孔211的非端部；解锁状态时，弹簧23的弹力通过第二限位件22和驱动杆24施加在第一限位孔211的孔壁上。
[0039]
为使第二锁紧组件2在解锁状态时能够使第二限位件22固定在远离第一限位件11的位置，容纳腔210的腔壁上还贯穿设置有第二限位孔212，第二限位孔212与第一限位孔211连通，以使驱动杆24能够从第一限位孔211运动至第二限位孔212。第一限位孔211至第一限位件11的间距小于第二限位孔212至第一限位件11的间距。解锁状态时，向上扳动驱动杆24，使第二限位件22远离第一限位件11，然后扳动驱动杆24运动至第二限位孔212内，实现将第二限位件22固定在远离第一限位件11的位置。反之，锁紧时，只需扳动驱动杆24从第二限位孔212运动至第一限位孔211内，即可在弹簧23的弹力作用下使第二限位件22抵接在第一限位件11上。
[0040]
该车厢侧门的具体操作方法为：关门时，将第一限位件11转动至第一安装座背离第二安装座的一侧，侧门主体3转动至竖直方向并使插件31的插接端位于两个安装座12之
间。然后将第一限位件11转动至底座21的下方，第一限位件11的第二端插设在第二安装座的凹槽120内，并使插件31插设在第一限位件11与门框110之间。扳动驱动杆24从第二限位孔212运动至第一限位孔211内，弹簧23驱动第二限位件22向下运动并抵接在第一限位件11的顶部。通过第一锁紧组件1和第二锁紧组件2实现对侧门主体3的锁紧。开门时，操作与关门时的操作相反，将驱动杆24扳动至第二限位孔212内，使第二限位件22与第一限位件11分离。然后转到第二限位件22的第二段222，以避让第一限位件11的转动。将第一限位件11转动至第一安装座背离第二安装座的一侧，即可打开侧门主体3。
[0041]
本实施例的显著效果为：通过在侧门主体3上设置第二锁紧组件2，第二锁紧组件2包括底座21和活动设置在底座21上的第二限位件22，第二限位件22相对于底座21伸缩运动。并通过第二限位件22与第一限位件11抵接，以实现对第一限位件11的限位固定，避免在货运车厢100运行过程中因震动而使第一限位件11发生转动，进而避免第一锁紧组件1对侧门主体3的锁紧失效，保证车厢侧门运行中的可靠性。由于第二限位件22与第一限位件11之间通过抵接的方式进行限位固定，不会受到零部件变形的影响，开关门时操作简单方便，可快速实现车厢侧门的开关门操作。同时，该结构可避免使用铁丝等耗材进行捆扎固定，节约成本。
[0042]
如图6所示，还提供一种货运车厢100，货运车厢100用于运输煤、焦炭和矿石等生产材料。货运车厢100宽度方向的两侧均设置有车厢侧门。且沿货运车厢100的长度方向，货运车厢100的每个侧面设置有多个车厢侧门。货运车厢100的侧面上开设有与外部连通的方孔(即侧门)，方孔的周围设置有门框110，门框110由型钢围设而成，用于强化侧门处的结构强度以及方便对车厢侧门的安装。侧门主体3转动安装在门框110的顶部。通过在车厢侧门上设置第一锁紧组件1和第二锁紧组件2，对侧门主体3进行锁紧，操作方便且成本低。
[0043]
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。