一种汽车门锁控制装置的制作方法

本发明涉及汽车配件，特别涉及一种汽车门锁控制装置。

背景技术：

1、电动吸合门锁是在普通汽车门锁锁头上增加了电动机构，能检测汽车门锁锁舌的实时状态，当测到汽车门锁锁舌到半锁状态后，电动装置会启动，自动将锁舌拉到全锁状态。传统的电吸门锁，分为两个部件，一个部件动力源实现锁舌从半锁锁到全锁，实现车门的关闭，另一个部件动力单元可以将门把手拉手的拉索与门锁解锁机构链接的断开与连接，实现解锁/锁车的实现，通过两个部件实现一种功能，在组装空间上会受到一定的空间限制，装配难度较大，且制作成本也相对较高。

技术实现思路

1、鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种汽车门锁控制装置，该将传统电动吸合门锁上的两个动力单元合并为一个部件，只需要一个动力单元，可实现锁舌的半锁到全锁，以及门锁的解锁与锁止。

2、为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：

3、一种汽车门锁控制装置，包括壳体，所述壳体内装设有第一转动轴、第二转动轴、驱动马达、离合器、棘轮机构、齿轮传动机构、锁舌和锁止扣，所述第一转动轴和第二转动轴与所述壳体固定，所述锁舌与所述第一转动轴的一端可转动连接，所述齿轮传动机构设置在所述第一转动轴的另一端，所述齿轮传动机构上设置有第一霍尔感应装置，所述锁止扣与所述第二转动轴的一端转动连接，并与锁舌可卡合设置，所述棘轮机构设置在所述第二转动轴的另一端，并与所述离合器活动连接，所述棘轮机构上设置有第二霍尔感应装置，所述驱动马达的输出端设置有蜗杆，所述离合器上的第一离合齿轮与所述蜗杆啮合，所述离合器上的第二离合齿轮与所述齿轮传动机构转动连接。

4、进一步地，所述齿轮传动机构包括扇形齿轮和传动齿轮，所述扇形齿轮与所述第一转动轴转动连接，所述传动齿轮上设置有小齿轮，所述小齿轮与所述扇形齿轮啮合，所述传动齿轮与所述第二离合齿轮啮合。

5、进一步地，所述第一霍尔感应装置包括第一感应件和第一感应板，所述第一感应件与所述第一转动轴转动连接，所述第一感应板固定在所述壳体内，所述第一感应件设置在所述扇形齿轮与所述第一感应板之间。

6、进一步地，所述扇形齿轮的一侧设置有第一复位弹簧，所述扇形齿轮的另一侧设置有第一凸台，所述第一感应件上的一侧设置有第二凸台，所述第一感应件的另一侧设置有第一连接杆，所述第一凸台与所述第二凸台可卡合设置，所述连接杆的一端向所述锁舌延伸并与所述锁舌上的卡槽卡合设置，所述第一感应件上设置有第一磁块，所述第一感应板上设置有多个第一霍尔传感器。

7、进一步地，所述棘轮机构包括棘轮盘、第二感应件、第二感应板和棘轮爪，所述棘轮盘与所述第二转动轴转动连接，所述第二感应件与所述棘轮盘固定，所述第二感应板位于所述第二感应件的下方并与所述壳体固定，所述第二感应件上设置有第二复位弹簧，所述棘轮爪与所述棘轮盘可卡合设置，所述第二感应件上设置有第二磁块，所述第二感应板上设置有两个第二霍尔传感器。

8、进一步地，所述棘轮盘的一侧设置有卡合件、另一侧设置有第二连接杆，所述卡合件与所述棘轮爪的一端可卡合设置，所述棘轮爪的另一端与所述离合器活动连接，所述第二连接杆的一端向所述锁止扣延伸并与所述锁止扣固定。

9、进一步地，所述棘轮盘与所述锁止扣之间插设有安装板，所述安装板的一端与所述第一转动轴的一端固定、另一端与所述第二转动轴的一端固定，所述安装板上设置有固定轴，所述棘轮爪与所述固定轴转动连接，所述棘轮爪与所述安装板之间设置有第三复位弹簧。

10、进一步地，所述离合器还包括离合转动轴、卡合盘、固定件、套筒和旋紧弹簧，所述第一离合齿轮固定在所述离合转动轴的中部，所述卡合盘与所述离合转动轴转动连接并与所述第一离合齿轮卡合连接，所述卡合盘的一侧设置有立柱，所述立柱穿过所述第一离合齿轮，并与所述棘轮爪可接触设置，所述第二离合齿轮固定在所述离合转动轴的一端，所述套筒穿设在所述离合转动轴上并与所述离合转动轴转动连接，并且所述套筒的一端通过所述固定件与所述第一离合齿轮转动连接，所述旋紧弹簧的一端与所述卡合盘固定、另一端与所述套筒的内部固定。

11、进一步地，所述套筒上设置有第三离合齿轮，所述壳体内设置有阻尼齿轮，所述阻尼齿轮与所述第三离合齿轮啮合。

12、进一步地，，所述齿轮传动机构和所述离合器之间设置有第三霍尔感应装置，所述第三霍尔感应装置包括第三感应件和感应器，所述感应器设置在所述第一离合齿轮的表面上，所述第三感应件的一端与所述壳体固定、另一端延伸至所述传动齿轮和所述第一离合齿轮之间，所述第三感应件上设置有第三霍尔传感器，所述感应器为第四磁块。

13、相较于现有技术，本发明提供的汽车门锁控制装置，当所述锁舌关闭到半锁状态时，所述齿轮传动机构同步转动，触发所述第一霍尔感应装置，使所述驱动马达工作，所述蜗杆驱动所述第一离合齿轮顺时针转动，从而带动所述离合器转动，所述离合器带动所述齿轮传动机构转动，从而带动所述锁舌转动，所述锁舌逐渐从半锁状态转动到全锁状态，当所述锁舌吸合完全时，所述第一霍尔感应装置检测到所述锁舌达到全锁状态，将全锁信息传输给所述控制主板，所述控制主板控制所述驱动马达停止工作。当需要解锁时，只需所述驱动马达反向驱动，从而带动所述棘轮机构转动，即带动所述锁止扣转动，即可实现解锁。针对本发明，能够将传统电动吸合门锁上的两个动力单元合并为一个部件，只需要一个动力单元，可实现锁舌的半锁到全锁，与现有技术相比，本发明只有一个动力单元，在制作成本上造价更低，且本发明的动力单元和运动单元组合成一个部件，在装配方面更加简单，组装时受空间限制影响较小。

技术特征：

1.一种汽车门锁控制装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内装设有第一转动轴(2)、第二转动轴(3)、驱动马达(4)、离合器(5)、棘轮机构(6)、齿轮传动机构(7)、锁舌(8)和锁止扣(9)，所述第一转动轴(2)和第二转动轴(3)与所述壳体(1)固定，所述锁舌(8)与所述第一转动轴(2)的一端可转动连接，所述齿轮传动机构(7)设置在所述第一转动轴(2)的另一端，所述齿轮传动机构(7)上设置有第一霍尔感应装置(10)，所述锁止扣(9)与所述第二转动轴(3)的一端转动连接，并与锁舌(8)可卡合设置，所述棘轮机构(6)设置在所述第二转动轴(3)的另一端，并与所述离合器(5)活动连接，所述棘轮机构(6)上设置有第二霍尔感应装置(11)，所述驱动马达(4)的输出端设置有蜗杆(12)，所述离合器(5)上的第一离合齿轮(13)与所述蜗杆(12)啮合，所述离合器(5)上的第二离合齿轮(14)与所述齿轮传动机构(7)转动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁控制装置，其特征在于，所述齿轮传动机构(7)包括扇形齿轮(15)和传动齿轮(16)，所述扇形齿轮(15)与所述第一转动轴(2)转动连接，所述传动齿轮(16)上设置有小齿轮(17)，所述小齿轮(17)与所述扇形齿轮(15)啮合，所述传动齿轮(16)与所述第二离合齿轮(14)啮合。

3.根据权利要求2所述的汽车门锁控制装置，其特征在于，所述第一霍尔感应装置(10)包括第一感应件(18)和第一感应板(19)，所述第一感应件(18)与所述第一转动轴(2)转动连接，所述第一感应板(19)固定在所述壳体(1)内，所述第一感应件(18)设置在所述扇形齿轮(15)与所述第一感应板(19)之间。

4.根据权利要求3所述的汽车门锁控制装置，其特征在于，所述扇形齿轮(15)的一侧设置有第一复位弹簧(20)，扇形齿轮(15)的另一侧设置有第一凸台(21)，所述第一感应件(18)上的一侧设置有第二凸台(22)，第一感应件(18)的另一侧设置有第一连接杆(23)，所述第一凸台(21)与所述第二凸台(22)可卡合设置，所述第一连接杆(23)的一端向所述锁舌(8)延伸并与所述锁舌(8)上的卡槽(24)卡合设置，所述第一感应件(18)上设置有第一磁块(25)，所述第一感应板(19)上设置有多个第一霍尔传感器(26)。

5.根据权利要求1所述的汽车门锁控制装置，其特征在于，所述棘轮机构(6)包括棘轮盘(31)、第二感应件(32)、第二感应板(33)和棘轮爪(34)，所述棘轮盘(31)与所述第二转动轴(3)转动连接，所述第二感应件(32)与所述棘轮盘(31)固定，所述第二感应板(33)位于所述第二感应件(32)的下方并与所述壳体(1)固定，所述第二感应件(32)上设置有第二复位弹簧(35)，所述棘轮爪(34)与所述棘轮盘(31)可卡合设置，所述第二感应件(32)上设置有第二磁块(36)，所述第二感应板(33)上设置有两个第二霍尔传感器(37)。

6.根据权利要求5所述的汽车门锁控制装置，其特征在于，所述棘轮盘(31)的一侧设置有卡合件(40)、另一侧设置有第二连接杆(41)，所述卡合件(40)与所述棘轮爪(34)的一端可卡合设置，所述棘轮爪(34)的另一端与所述离合器(5)活动连接，所述第二连接杆(41)的一端向所述锁止扣(9)延伸并与所述锁止扣(9)固定。

7.根据权利要求6所述的汽车门锁控制装置，其特征在于，所述棘轮盘(31)与所述锁止扣(9)之间插设有安装板(42)，所述安装板(42)的一端与所述第一转动轴(2)的一端固定、另一端与所述第二转动轴(3)的一端固定，所述安装板(42)上设置有固定轴(43)，所述棘轮爪(34)与所述固定轴(43)转动连接，所述棘轮爪(34)与所述安装板(42)之间设置有第三复位弹簧(44)。

8.根据权利要求5所述的汽车门锁控制装置，其特征在于，所述离合器(5)还包括离合转动轴(45)、卡合盘(46)、固定件(47)、套筒(48)和旋紧弹簧(49)，所述第一离合齿轮(13)固定在所述离合转动轴(45)的中部，所述卡合盘(46)与所述离合转动轴(45)转动连接并与所述第一离合齿轮(13)卡合连接，所述卡合盘(46)的一侧设置有立柱(50)，所述立柱(50)穿过所述第一离合齿轮(13)，并与所述棘轮爪(34)可接触设置，所述第二离合齿轮(14)固定在所述离合转动轴(45)的一端，所述套筒(48)穿设在所述离合转动轴(45)上并与所述离合转动轴(45)转动连接，并且所述套筒(48)的一端通过所述固定件(47)与所述第一离合齿轮(13)转动连接，所述旋紧弹簧(49)的一端与所述卡合盘(46)固定、另一端与所述套筒(48)的内部固定。

9.根据权利要求8所述的汽车门锁控制装置，其特征在于，所述套筒(48)上设置有第三离合齿轮(51)，所述壳体(1)内设置有阻尼齿轮(52)，所述阻尼齿轮(52)与所述第三离合齿轮(51)啮合。

10.根据权利要求1所述的汽车门锁控制装置，其特征在于，所述齿轮传动机构(7)和所述离合器(5)之间设置有第三霍尔感应装置(53)，所述第三霍尔感应装置(53)包括第三感应件(54)和感应器(55)，所述感应器(55)设置在所述第一离合齿轮(13)的表面上，所述第三感应件(54)的一端与所述壳体(1)固定、另一端延伸至所述传动齿轮(16)和所述第一离合齿轮(13)之间，所述第三感应件(54)上设置有第三霍尔传感器(56)，所述感应器(55)为第四磁块(57)。

技术总结
本发明公开了一种汽车门锁控制装置，包括壳体，所述壳体内装设有控制主板、第一转动轴、第二转动轴、驱动马达、离合器、棘轮机构、齿轮传动机构、锁舌和锁止扣，所述齿轮传动机构上设置有第一霍尔感应装置，所述棘轮机构上设置有第二霍尔感应装置，当所述锁舌关闭到半锁状态时，触发所述第一霍尔感应装置，带动所述锁舌转动到全锁状态，当需要解锁时，只需所述驱动马达反向转动，带动所述棘轮机构转动从而带动所述锁止扣转动，触发所述第二霍尔感应装置，即可实现解锁。针对本发明，只有一个动力单元，在制作成本上造价更低，且本发明的动力单元和运动单元组合成一个部件，在装配方面更加简单，组装时受空间限制影响较小。

技术研发人员：吴晓珑
受保护的技术使用者：东莞雅音电子科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/21