一种钢丝绳收纳装置及轨道车门的解锁装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车门安全技术领域，尤其涉及一种钢丝绳收纳装置及轨道车门的解锁装置。


背景技术：

2.轨道车辆车门数量较多，故障率较高，对列车运营影响较大。轨道车门上一般设有车内紧急解锁装置和车外紧急解锁装置用于紧急情况下机械打开车门。通常车内/外紧急解锁装置均通过钢丝绳与锁闭装置连接，因钢丝绳在车辆内敷设为人工，存在走线路径差异。为确保钢丝绳长度能满足不同敷设路径需要，车内/外紧急解锁装置连接的钢丝绳均留有较长的余量。另外，为确保钢丝绳不散股，钢丝绳的末端均采用烫锌工艺固化，导致在车内/外紧急解锁装置钢丝绳敷设完毕后，多出的钢丝绳均不进行裁剪，使其端部处于自由状态。在车辆运动过程中，因自摆动与其它部件碰撞导致异响，若与行程开关接触则导致行程开关出现状态错误故障和车辆空开跳闸故障。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种钢丝绳收纳装置及轨道车门的解锁装置，能有效实现多余的钢丝绳的收纳。
4.本实用新型的技术方案是：一种钢丝绳收纳装置包括法兰盘、端盖及具有能收纳钢丝绳的容腔的套筒；所述端盖的一侧面外周设有凸缘；所述套筒的一端与所述法兰盘固定，另一端与所述端盖可拆卸连接，所述凸缘的外径与套筒的内径匹配，使所述凸缘能插入所述套筒内；所述套筒壁上设有与所述容腔贯通的插孔。
5.上述方案中，通过设计能收纳钢丝绳的容腔，有效实现多余钢丝绳的收纳；且通过可拆卸的端盖使容腔为封闭或不封闭结构，利于钢丝绳收纳整理。
6.优选的，所述钢丝绳收纳装置还包括紧固件；所述法兰盘上设有第一螺纹孔，所述端盖上设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔轴线平齐；所述紧固件分别与所述第一螺纹孔和第二螺纹孔螺纹连接。
7.优选的，所述紧固件自所述端盖的外侧伸入，所述垫片套装于所述紧固件上且位于端盖的外侧。
8.优选的，所述插孔为腰型孔，所述腰型孔沿套筒呈周向延伸。
9.优选的，所述套筒为圆筒，所述端盖为与套筒匹配的圆形。
10.本实用新型还提供一种轨道车门的解锁装置，通过钢丝绳与操作轮连接，所述钢丝绳与所述操作轮连接后形成有多余段，所述轨道车门的解锁装置包括上述的钢丝绳收纳装置，所述钢丝绳收纳装置的法兰盘同轴安装于所述操作轮上，所述钢丝绳的多余段自所述插孔插入所述套筒的容腔中。
11.与相关技术相比，本实用新型的有益效果为：
12.一、设计具有容腔的套筒，能够有效实现钢丝绳的收纳；
13.二、设置法兰盘，便于收纳装置的安装；
14.三、可拆卸的端盖利于容腔内钢丝绳的整理，以及钢丝绳的收纳整理；
15.四、法兰盘与操作轮同轴安装，在转动操作轮时，收纳装置能与其一同转动，使操作轮和收纳装置之间无相对运动，钢丝绳不会自收纳装置中脱出，避免与其它部件的碰撞，或者导致行程开关短路失效。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的钢丝绳收纳装置的结构示意图；
17.图2为图1的分解结构示意图；
18.图3为本实用新型提供的轨道车门的解锁装置的结构示意图。
19.附图中：1、套筒；2、端盖；3、紧固件；4、垫片；5、插孔；6、安装孔；7、第一螺纹孔；8、法兰盘；9、容腔；10、凸缘；11、第二螺纹孔；20、操作轮；21、钢丝绳收纳装置。
具体实施方式
20.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
21.如图1所示，本实施例提供的一种钢丝绳收纳装置21包括套筒1、端盖2、紧固件3、垫片4和法兰盘8。
22.如图2所示，所述套筒1为圆筒状结构，其内为中空。所述套筒1壁上设有与所述容腔9贯通的插孔5，所述插孔5为腰型孔，所述腰型孔沿套筒1呈周向延伸。
23.所述法兰盘8的中心设有第一螺纹孔7，外周相对设置两个安装孔6。所述套筒1的一端与所述法兰盘8固定并形成整体，且该端延伸至法兰盘8的外侧。所述套筒1的另一端盖设所述端盖2。所述端盖2的中心设有第二螺纹孔11，端盖2的一侧面外周凸伸设有凸缘10。所述凸缘10的外径与套筒1的内径匹配，使所述凸缘10能插入所述套筒1内。为了保证端盖2与套筒1快速配合，所述凸缘10末端的外圆周上设有倒角。所述端盖2盖于套筒1上后，所述第一螺纹孔7和第二螺纹孔11轴线平齐。在套筒1内部形成容腔9，所述插孔5与容腔9相通。
24.在本实施例中，所述紧固件3为螺栓，垫片4为锥垫。
25.如图3所示，本实用新型还提供一种轨道车门的解锁装置，通过钢丝绳与操作轮20连接，所述钢丝绳与所述操作轮20连接后形成有多余段。安装时，所述钢丝绳收纳装置21的端盖不与套筒1连接。先将所述钢丝绳收纳装置21的法兰盘8与操作轮20对应位置对齐，且套筒1远离端盖2的延伸至法兰盘8外侧的一端插入操作轮20轴内，使用螺栓穿过所述安装孔6将操作轮20和钢丝绳收纳装置21固定。钢丝绳的多余段自插孔5进入至容腔9中，并沿容腔9的内壁弯曲敷设。
26.再安装端盖2：先将锥垫套装于螺栓上，再将螺栓与第二螺纹孔11配合与端盖2连接形成整体。再将端盖2套装于套筒1上，使螺栓与第一螺纹孔7对齐，再整体旋转端盖2，使螺栓与第一螺纹孔7配合，由此，将端盖2与套筒1形成了整体。
27.当车内/外紧急解锁装置被操作时，紧急解锁装置通过钢丝绳带动钢丝绳操作轮
20转动，实现解锁。因钢丝绳收纳装置21与操作轮固定在一起，因此钢丝绳收纳装置21与操作轮20同轴同步旋转，无相对运动，钢丝绳也不会从收纳装置中脱出，避免了和其它部件的碰撞和导致行程开关短路失效。
28.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种钢丝绳收纳装置，其特征在于，包括法兰盘(8)、端盖(2)及具有能收纳钢丝绳的容腔(9)的套筒(1)；所述端盖(2)的一侧面外周设有凸缘(10)；所述套筒(1)的一端与所述法兰盘(8)固定，另一端与所述端盖(2)可拆卸连接，所述凸缘(10)的外径与套筒(1)的内径匹配，使所述凸缘(10)能插入所述套筒(1)内；所述套筒(1)壁上设有与所述容腔(9)贯通的插孔(5)。2.根据权利要求1所述的钢丝绳收纳装置，其特征在于，还包括紧固件(3)；所述法兰盘(8)上设有第一螺纹孔(7)，所述端盖(2)上设有第二螺纹孔(11)，所述第一螺纹孔(7)和第二螺纹孔(11)轴线平齐；所述紧固件(3)分别与所述第一螺纹孔(7)和第二螺纹孔(11)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的钢丝绳收纳装置，其特征在于，还包括垫片(4)；所述紧固件(3)自所述端盖(2)的外侧伸入，所述垫片(4)套装于所述紧固件(3)上且位于端盖(2)的外侧。4.根据权利要求3所述的钢丝绳收纳装置，其特征在于，所述垫片(4)为锥垫。5.根据权利要求1所述的钢丝绳收纳装置，其特征在于，所述套筒(1)凸伸于所述法兰盘(8)的外侧。6.根据权利要求1所述的钢丝绳收纳装置，其特征在于，所述插孔(5)为腰型孔，所述腰型孔沿套筒(1)呈周向延伸。7.根据权利要求1所述的钢丝绳收纳装置，其特征在于，所述套筒(1)为圆筒，所述端盖(2)为与套筒(1)匹配的圆形。8.一种轨道车门的解锁装置，通过钢丝绳与操作轮(20)连接，所述钢丝绳与所述操作轮(20)连接后形成有多余段，其特征在于，还包括如权利要求1～7任一项所述的钢丝绳收纳装置，所述钢丝绳收纳装置的法兰盘(8)同轴安装于所述操作轮(20)上，所述钢丝绳的多余段自所述插孔(5)插入所述套筒(1)的容腔(9)中。

技术总结
本实用新型提供一种钢丝绳收纳装置及轨道车门的解锁装置。所述钢丝绳收纳装置包括法兰盘、端盖及具有能收纳钢丝绳的容腔的套筒；所述端盖的一侧面外周设有凸缘；所述套筒的一端与所述法兰盘固定，另一端与所述端盖可拆卸连接，所述凸缘的外径与套筒的内径匹配，使所述凸缘能插入所述套筒内；所述套筒壁上设有与所述容腔贯通的插孔。与相关技术相比，本实用新型提供的钢丝绳收纳装置通过设计能收纳钢丝绳的容腔，有效实现多余钢丝绳的收纳；且通过可拆卸的端盖使容腔为封闭或不封闭结构，利于钢丝绳收纳整理。于钢丝绳收纳整理。于钢丝绳收纳整理。


技术研发人员：成志刚 郑明 姚学斌 薛鑫 赖瑞金
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2022.01.04
技术公布日：2022/7/15