一体式汽车门锁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门锁技术领域，尤其涉及一体式汽车门锁。


背景技术：

2.汽车门锁是重要的安全附件，在汽车侧门中与侧门钣金、支架等配合安装。目前，市场上常见的门锁安装方式主要分为两种：第一种是门锁与支架之间通过销钉连接安装，另一种安装方式是通过侧面斜插的方式来固定门锁壳体。而随着人们对汽车外观以及设计造型的需求，对汽车门锁在车门上的安装方式也提出了越来越多的要求，不需要额外增加复杂的结构和空间，节约开发和加工成本。
3.但是现有的汽车门锁组成结构较为复杂，且门锁的结构不够紧凑、传动效率交底，且不具有防尘防水的能力。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车门锁组成结构较为复杂，且门锁的结构不够紧凑、传动效率交底，且不具有防尘防水能力的问题，而提出的一体式汽车门锁。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一体式汽车门锁，包括锁体、盖板、壳盖和防尘盖，所述盖板、壳盖分别设置于锁体的顶部和底部，所述防尘盖与锁体的一侧固定连接；
7.所述锁体内设有转动插设有棘轮轴和棘爪轴，所述锁体的内壁上设有与棘爪轴对应的棘爪轴铆接垫片，所述棘轮轴的底部固定套接有棘轮，所述棘轮轴的外部转动套接有棘轮减震垫，所述棘爪轴的底部固定套接有棘爪，所述棘爪轴的顶部套设有外开回位簧，所述棘爪轴的底部套设有棘爪回位簧；
8.所述锁体内设有电机、蜗杆和齿轮分总成，所述电机的输出端与蜗杆固定连接，所述蜗杆的输出端与齿轮分总成的输入端相啮合，所述齿轮分总成的输出端固定连接有锁止联动块，所述锁止联动块的一端固定连接有锁止推杆，所述锁体内设有外锁止摇臂轴，齿轮限位簧、齿轮分总成以及外锁止摇臂通过外锁止摇臂轴连接，所述棘轮轴的顶部通过棘轮扭簧转动连接有棘轮信号摇臂；
9.所述锁止联动块远离齿轮分总成的一侧设有外锁止摇臂，所述外锁止摇臂上固定连接有锁止联动块，所述外锁止摇臂远离锁止推杆的一侧设有导电板，所述导电板上固定连接有锁止信号开关和门灯信号开关；
10.所述壳盖的内侧转动连接有内开联动臂，所述内开联动臂的一端通过内锁止联动臂扭簧连接有内锁止联动臂，所述内开联动臂上套设有内开回位簧。
11.优选地，所述盖板与壳盖的底部通过多个第一自攻螺钉和第二自攻螺钉固定连接。
12.优选地，所述防尘盖与壳盖之间通过多个第三自动螺钉固定连接。
13.优选地，所述棘爪轴的顶部固定连接有锁扣减震垫。
14.优选地，所述防尘盖的内壁上固定粘贴连接有防尘垫。
15.优选地，所述锁体的内壁上固定连接有减震垫。
16.有益效果：
17.1. 本实用新型中内开、外开外锁止功能均是通过棘轮和棘爪的相互啮合作用实现的，同时使用了棘轮扭簧，可以使棘轮能有更好的回位；另外还包括棘轮信号摇臂以及微动开关，可实现车门状态信息的信号传递；与锁止联动块接触的微动开关，可实现车门锁锁止与解锁状态信号的传递以便于实现左右车门锁的中控功能；
18.2.本实用新型中的车门锁为一体化结构，结构紧凑、防尘防水、具有传动效率高和控制性能更好的优点。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一体式汽车门锁的爆炸结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的一体式汽车门锁内开联动臂处的立体结构示意图；
21.图3为本实用新型提出的一体式汽车门锁棘轮处的结构示意图；
22.图4为本实用新型提出的一体式汽车门锁棘轮轴处的立体结构示意图；
23.图5为本实用新型提出的一体式汽车门锁锁止推杆处的立体结构示意图；
24.图6为本实用新型提出的一体式汽车门锁棘轮信号摇臂处的立体结构示意图；
25.图7为本实用新型提出的一体式汽车门锁锁止信号开关处的立体结构示意图；
26.图8为本实用新型提出的一体式汽车门锁门灯信号开关处的立体结构示意图。
27.图中：1-锁体，2-盖板，3-壳盖，4-防尘盖，5-棘轮，6-棘爪，7-棘爪轴铆接垫片，8-棘爪轴，9-外开回位簧，10-棘爪回位簧，11-导电板，12-锁扣减震垫，13-棘轮减震垫，14-棘爪减震垫，15-棘轮轴，16-第一自攻螺钉，17-外锁止摇臂轴，18-蜗杆，19-电机，20-齿轮分总成，21-齿轮限位簧，22-棘轮扭簧，23-第二自攻螺钉，24-防尘垫，25-锁止联动块，26-外锁止摇臂，27-内锁止联动臂，28-内开回位簧，29-内开联动臂，30-内锁止联动臂扭簧，31-锁止信号开关，32-门灯信号开关，33-锁止推杆，34-开启摇臂，35-外开摇臂，36-棘轮信号摇臂，37-第三自攻螺钉，38-减震垫。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.参照图1-8，一体式汽车门锁，包括锁体1、盖板2、壳盖3和防尘盖4，盖板2、壳盖3分别设置于锁体1的顶部和底部，锁体1的内壁上固定连接有减震垫38，盖板2与壳盖3的底部通过多个第一自攻螺16钉和第二自攻螺钉23固定连接，防尘盖4与锁体1的一侧固定连接，防尘盖4与壳盖3之间通过多个第三自动螺钉37固定连接，防尘盖4的内壁固定粘接有防尘垫24。
30.本实施例中，锁体1内设有转动插设有棘轮轴和棘爪轴8，锁体1的内壁上设有与棘爪轴8对应的棘爪轴铆接垫片7，棘轮轴15的底部固定套接有棘轮5，棘轮5轴的外部转动套接有棘轮减震垫14，棘爪轴8的底部固定套接有棘爪6，棘爪轴8的顶部固定连接有锁扣减震
垫12，棘爪轴8的顶部套设有外开回位簧9，棘爪轴8的底部套设有棘爪回位簧10。
31.本实施例中，锁体1内设有电机19、蜗杆18和齿轮分总成20，电机19的输出端与蜗杆18固定连接，蜗杆18的输出端与齿轮分总成20的输入端相啮合，齿轮分总成20的输出端固定连接有锁止联动块25，锁止联动块25的一端固定连接有锁止推杆33，锁体1内设有外锁止摇臂轴17，齿轮限位簧21、齿轮分总成20以及外锁止摇臂26通过外锁止摇臂轴17连接，棘轮轴15的顶部通过棘轮扭簧22转动连接有棘轮信号摇臂36。
32.本实施例中，锁止联动块25远离齿轮分总成20的一侧设有外锁止摇臂26，外锁止摇臂26上固定连接有锁止联动块25，外锁止摇臂26远离锁止推杆33的一侧设有导电板11，导电板11上固定连接有锁止信号开关31和门灯信号开关32。
33.本实施例中，壳盖3的内侧转动连接有内开联动臂29，内开联动臂29的一端通过内锁止联动臂扭簧30连接有内锁止联动臂27，内开联动臂29上套设有内开回位簧28。
34.本实施例中，分别将减震垫38、棘轮减震垫13、棘爪减震垫14、锁扣减震垫12装入锁体1内；将导电板11装入壳盖3中，并用两颗st2.9*12第一自攻螺钉16固定；将棘轮轴15装入锁体1内，再装上棘轮5、棘轮扭簧22，棘爪回位簧10、棘爪轴8、棘爪6，盖上盖板2，并分别铆接棘轮轴15、棘爪轴8。
35.本实施例中，在棘爪轴8上装上外开回位簧9，再分别装上外开摇臂35、开启摇臂34和棘爪轴铆接垫片7，进行铆接，使其成为一分总成a；将棘轮信号摇臂36装入；将锁止推杆33装入锁止联动块25中，成为一分总成b；将这分总成b装入分总成a中；将齿轮分总成20装入，并固定。
36.本实施例中，将齿轮限位簧21装在齿轮分总成20连接上；将外锁止摇臂26压在齿轮限位簧21上，并将外锁止摇臂轴17通过外锁止摇臂26的孔和齿轮限位簧21装入锁体1内；将锁止信号开关31和门灯信号开关32装入壳盖3中，并用锡焊连接牢靠。
37.本实施例中，将内开回位簧28、内开联动臂29装在壳盖3中，将内锁止联动钮簧30、内锁止联动臂27装在壳盖3中并将防尘盖4装在壳盖3上，用st4.2*19第三自攻螺钉37打紧，将蜗杆18装在电机19上，再装入壳盖3内，使电机19与壳盖3的铜片连接可靠，成为一分总成c。
38.本实施例中，再将分总成c扣在锁体1上，并通过四颗st2.9*12自攻螺钉16 、两颗st4.2*22第二自攻螺钉23拧紧固定，最后待与之匹配的内开拉索、内锁止拉索装入后将防尘盖4盖上，安装锁体时，防尘垫24放在锁体1与壳盖3之间，与车门连接，填充缝隙，减少灰尘进入。
39.本实施例中，外开门功能是由车门外把手组件和锁体上的外开摇臂通过拉索连接实现的。当通过外力拉动车门外把手时，其通过拉锁拉动带动外开摇臂35绕着棘爪轴8转动，外开摇臂35为具有两级台阶的结构，外开摇臂本实施例中，较低的水平部分套设于棘爪轴8上，较高的水平部分恰好与开启摇臂34右侧面向内凹陷的l型缺口紧贴相抵，外开摇臂35转动时推动开启摇臂34转动，开启摇臂34转动带动卡合于其u型缺口中的锁止推杆33一端也跟着转动，而锁止推杆33一端的下端部凸出于开启摇臂34下方，并与棘爪6向上延伸的第一凸起相抵，从而锁止推杆33转动推动棘爪6绕着棘爪轴8转动，给棘轮5让位，从而棘轮5转动，使得卡合于棘轮锁扣开口中的锁扣脱离棘轮而出，如此车门就可开启。当松开车门外把手组件时，在外开回位簧的作用下，外开摇臂35、开启摇臂34自动回位。
40.本实施例中，外锁止和解锁功能是由车门锁芯组件和锁体上的外锁止摇臂26通过拉杆连接实现的。当通过钥匙转动锁芯组件时，其上的拉杆带动外锁止摇臂26绕着外锁止摇臂轴17转动，从而通过外锁止摇臂26来带动锁止联动块25转动，锁止联动块25是套设于锁体上向上垂直延伸出的固定轴上的，锁止联动块25上向下具有可插入锁止推杆另一端的卡槽，锁止推杆35两端设置好后为水平状态，锁止联动块25转动时，推动锁止推杆35沿其所在的平面来回滑动，当远离开启摇臂的u型缺口时，接触面3脱开，其与棘爪6相互不干涉，因此外开摇臂35无法带动棘爪5和棘轮6转动，从而达到锁止的目的；当靠近开启摇臂34的u型缺口时，其与棘爪6相互相抵，因此外开摇臂35可带动棘爪5和棘轮6转动，从而达到解锁的目的。
41.本实施例中，内开门功能是由车门内把手组件与锁体上的内开联动臂通过拉索连接实现的。当通过外力拉动车门内把手时，其通过拉索拉动带动内开联动臂29绕着壳盖3上的轴转动，内开联动臂29另一端朝下从左方抵住开启摇臂34向上延伸的第二凸起，从而推动开启摇臂34转动，开启摇臂34转动带动卡合于其u型缺口中的锁止推杆33一端也跟着转动，而锁止推杆33一端的下端部凸出于开启摇臂34下方，并与棘爪6向上延伸的第一凸起相抵，从而锁止推杆33转动推动棘爪6绕着棘爪轴转动，给棘轮5让位，从而棘轮5转动，使得卡合于棘轮锁扣开口中的锁扣脱离棘轮5而出，如此车门就可开启。当松开车门内把手组件时，在内开回位簧28的作用下，外开摇臂35、开启摇臂34自动回位。
42.本实施例中，防误锁功能也就是在车门打开的状态下，无法上锁，车门打开的状态下锁止功能处于失效的状态。当棘轮5处于全开位置，锁止推杆33处于解锁位置时，通过棘轮信号摇臂36装配在棘轮5中，不管是外锁止摇臂26还是内锁止联动臂27都无法进行带动锁止联动块25转动，因为棘轮信号摇臂36的(限位面1)挡住锁止联动块25的转动，实现防误锁功能。
43.本实施例中，是用棘轮扭簧22取代之前的压簧，棘轮扭簧22直接嵌入棘轮5中(接触面7)，然后再装在锁体1上，不管棘轮5怎样运动，扭簧都不会脱出，而且开闭合力值也适中，这样能使棘轮5有更好的回位，防止棘轮5失效。
44.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。