汽车前围通用型装配工装的制作方法

1.本实用新型涉及工装技术领域，特别涉及汽车前围通用型装配工装。


背景技术：

2.汽车前后桥种类较多，轿车类前后桥重量较轻，而工程车辆类前后桥重量较重，其重量由几百公斤至几吨不等，并且定位及装配作业均在汽车底部进行，这给装配作业带来了难度。
3.然而，就目前传统汽车前围通用型装配工装而言，首先，现有装置在将汽车前围放置在放置板上的时候，位置无法准确把握；其次，现有装置在调整后，调整杆容易松动。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供汽车前围通用型装配工装，其具有辅助部，通过辅助部的设置，能够实现汽车前围的位置定位，且在安装时能够自动消除对汽车前围的限制；
5.还具有弹性块和把手，通过弹性块和把手的设置能够防止调整杆松动。
6.本实用新型提供了汽车前围通用型装配工装，具体包括：车体、调整部和辅助部；所述车体上安装有四个滚轮；所述调整部由座体板、滑动杆、放置板、调整杆、把手和卡槽组成，且座体板通过螺栓固定连接在车体上；所述座体板上滑动连接有两根滑动杆，且两根滑动杆均为阶梯轴状结构，并且两根滑动杆的头端均与放置板固定连接；放置板上放置有汽车前围；调整杆螺纹连接在座体板上，且调整杆的头端与放置板转动连接；所述辅助部由安装座、挡杆和弹性伸缩杆组成，且弹性伸缩杆共设有两根，并且两根弹性伸缩杆均与车体上顶端面接触。
7.可选地，所述调整杆的尾端焊接有把手，且把手外壁呈环形阵列状开设有卡槽；卡槽为半圆柱形槽状结构，且环形阵列状开设的卡槽共同组成了把手的摩擦力增强结构。
8.可选地，所述车体顶端面黏附有弹性块，且弹性块为矩形槽状结构；弹性块顶端面与把手外壁弹性接触，且弹性块组成了把手的摩擦式闭锁结构。
9.可选地，两根所述弹性伸缩杆的头端均与安装座固定连接，且安装座顶端面对称焊接有两根挡杆；挡杆穿过放置板，且挡杆与汽车前围接触，并且两根挡杆共同组成了汽车前围的限位结构。
10.可选地，两根挡杆均为圆柱形结构，且两根挡杆的头端均经过打磨处理，并且经过打磨处理后挡杆的头端为弧形结构。
11.可选地，所述车体上通过螺栓固定连接有受力块，且受力块与安装座接触；受力块为直角梯形结构，且受力块与安装座的接触面为倾斜状结构。
12.有益效果
13.通过受力块和辅助部的设置，第一，因两根弹性伸缩杆的头端均与安装座固定连接，且安装座顶端面对称焊接有两根挡杆；挡杆穿过放置板，且挡杆与汽车前围接触，并且两根挡杆共同组成了汽车前围的限位结构，从而可保证汽车前围放置在放置板的时候能够
自动定位；
14.第二，因车体上通过螺栓固定连接有受力块，且受力块与安装座接触；受力块为直角梯形结构，且受力块与安装座的接触面为倾斜状结构，从而当放置板向前移动时，在受力块的阻挡下安装座和挡杆呈收纳状态，那么就无需对挡杆进行手动收纳了。
15.通过弹性块、把手和卡槽的设置，第一，因调整杆的尾端焊接有把手，且把手外壁呈环形阵列状开设有卡槽；卡槽为半圆柱形槽状结构，且环形阵列状开设的卡槽共同组成了把手的摩擦力增强结构，从而可防止调整时手部打滑；
16.第二，因车体顶端面黏附有弹性块，且弹性块为矩形槽状结构；弹性块顶端面与把手外壁弹性接触，且弹性块组成了把手的摩擦式闭锁结构，从而可降低调整杆的松动几率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
18.下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。
19.在附图中：
20.图1是本实用新型的轴视结构示意图。
21.图2是本实用新型的主视结构示意图。
22.图3是本实用新型图2的a处放大结构示意图。
23.图4是本实用新型的左视结构示意图。
24.附图标记列表
25.1、车体；101、滚轮；102、受力块；103、弹性块；2、调整部；201、座体板；202、滑动杆；203、放置板；204、调整杆；205、把手；206、卡槽；3、辅助部；301、安装座；302、挡杆；303、弹性伸缩杆。
具体实施方式
26.为了使得本实用新型的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型的具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
27.实施例：请参考图1至图4：
28.本实用新型提出了汽车前围通用型装配工装，包括：车体1、调整部2和辅助部3；
29.车体1上安装有四个滚轮101；
30.调整部2由座体板201、滑动杆202、放置板203、调整杆204、把手205和卡槽206组成，且座体板201通过螺栓固定连接在车体1上；
31.辅助部3由安装座301、挡杆302和弹性伸缩杆303组成，且弹性伸缩杆303共设有两根，并且两根弹性伸缩杆303均与车体1上顶端面接触。
32.此外，根据本实用新型的实施例，如图2所示，座体板201上滑动连接有两根滑动杆202，且两根滑动杆202均为阶梯轴状结构，并且两根滑动杆202的头端均与放置板203固定
连接；放置板203上放置有汽车前围；
33.调整杆204螺纹连接在座体板201上，且调整杆204的头端与放置板203转动连接，从而当转动调整杆204的时候可对汽车前围的位置进行调整。
34.此外，根据本实用新型的实施例，如图2所示，调整杆204的尾端焊接有把手205，且把手205外壁呈环形阵列状开设有卡槽206；卡槽206为半圆柱形槽状结构，且环形阵列状开设的卡槽206共同组成了把手205的摩擦力增强结构，从而可防止调整时手部打滑。
35.此外，根据本实用新型的实施例，如图2所示，车体1顶端面黏附有弹性块103，且弹性块103为矩形槽状结构；弹性块103顶端面与把手205外壁弹性接触，且弹性块103组成了把手205的摩擦式闭锁结构，从而可降低调整杆204的松动几率。
36.此外，根据本实用新型的实施例，如图4所示，两根弹性伸缩杆303的头端均与安装座301固定连接，且安装座301顶端面对称焊接有两根挡杆302；挡杆302穿过放置板203，且挡杆302与汽车前围接触，并且两根挡杆302共同组成了汽车前围的限位结构，从而可保证汽车前围放置在放置板203的时候能够自动定位。
37.此外，根据本实用新型的实施例，如图4所示，两根挡杆302均为圆柱形结构，且两根挡杆302的头端均经过打磨处理，并且经过打磨处理后挡杆302的头端为弧形结构，从而可提高汽车前围放置时的顺滑性。
38.此外，根据本实用新型的实施例，如图2所示，车体1上通过螺栓固定连接有受力块102，且受力块102与安装座301接触；受力块102为直角梯形结构，且受力块102与安装座301的接触面为倾斜状结构，从而当放置板203向前移动时，在受力块102的阻挡下安装座301和挡杆302呈收纳状态，那么就无需对挡杆302进行手动收纳了。
39.本实施例的具体使用方式与作用：
40.在调整时，因调整杆204的尾端焊接有把手205，且把手205外壁呈环形阵列状开设有卡槽206；卡槽206为半圆柱形槽状结构，且环形阵列状开设的卡槽206共同组成了把手205的摩擦力增强结构，从而可防止调整时手部打滑；又因车体1顶端面黏附有弹性块103，且弹性块103为矩形槽状结构；弹性块103顶端面与把手205外壁弹性接触，且弹性块103组成了把手205的摩擦式闭锁结构，从而可降低调整杆204的松动几率；
41.与此同时，因两根弹性伸缩杆303的头端均与安装座301固定连接，且安装座301顶端面对称焊接有两根挡杆302；挡杆302穿过放置板203，且挡杆302与汽车前围接触，并且两根挡杆302共同组成了汽车前围的限位结构，从而可保证汽车前围放置在放置板203的时候能够自动定位；又因车体1上通过螺栓固定连接有受力块102，且受力块102与安装座301接触；受力块102为直角梯形结构，且受力块102与安装座301的接触面为倾斜状结构，从而当放置板203向前移动时，在受力块102的阻挡下安装座301和挡杆302呈收纳状态，那么就无需对挡杆302进行手动收纳了。
42.最后，需要说明的是，本实用新型在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
43.以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。