一种地铁司机室侧门的开合装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁侧门开合装置技术领域，尤其涉及一种地铁司机室侧门的开合装置。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速，大运量，用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有，高密度，高运量的城市轨道交通系统，但是现有地铁司机室的车门外侧的钥匙孔裸漏在外，被风吹雨打之后容易发生老化。
3.通过设置挡板，避免钥匙孔裸漏在外，阻止了灰尘和雨水的进入，以防止在使用时间久了之后，雨水侵蚀导致锁眼生锈老化。
4.但是现有的地铁司机室侧门的开启方式一般向一侧滑动开启，每次开合需要司机走到活动门前进行手动拧开活动门，然后再拉动活动门，在开启的过程中不够便捷。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种地铁司机室侧门的开合装置，旨在解决现有技术中的开启地铁司机室侧门的过程中不够便捷的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的一种地铁司机室侧门的开合装置，包括车厢、活动门、固定机构、观察窗和把手，所述活动门与所述车厢转动连接，所述把手与所护活动门固定连接，并位于所述活动门的外壁，所述活动门设置有所述观察窗，所述车厢具有凹槽和放置腔，所述固定机构设置于所述放置腔内；
7.所述固定机构包括两根固定杆、支撑板、安装座、两根连接杆、双向螺纹杆、两根限位块、第一固定板、第二固定板、驱动电机和伸缩杆，两根所述固定杆分别插入至所述放置腔内，并均与所述支撑板固定连接，所述活动门具有两个固定孔，且两个所述固定孔分别与两根所述固定杆相适配，所述安装座与支撑板固定连接，并位于所述支撑板的外壁，所述第一固定板和所述第二固定板分别设置于所述放置腔内，所述双向螺纹杆的两端分别与所述第一固定板和所述第二固定板转动连接，两个所述限位块均套设于所述双向螺纹杆的外部，且两个所述限位块并与所述双向螺纹杆螺纹配合，所述驱动电机设置于所述放置腔内，且所述驱动电机的输出端贯穿所述第一固定板，并与所述双向螺纹杆固定连接，每根所述连接杆的一端均与所述安装座转动连接，每根所述连接杆的另一端分别与对应所述限位块转动连接，所述伸缩杆的两端分别与所述支撑板和所述车厢固定连接，并位于所述放置腔内。
8.其中，所述地铁司机室侧门的开合装置还包括密封圈，所述密封圈与所述活动门固定连接，并位于所述活动门的外侧壁。
9.其中，所述地铁司机室侧门的开合装置还包括软套，所述软套与所述把手固定连
接，并套设于所述把手的外壁。
10.其中，所述地铁司机室侧门的开合装置还包括挡板，所述挡板与所述车厢滑动连接，并位于所述凹槽内。
11.其中，所述地铁司机室侧门的开合装置还包括收纳框，所述收纳框与所述活动门固定连接，并位于所述活动门的外壁。
12.本实用新型的一种地铁司机室侧门的开合装置，当要在所述车厢上打开所述活动门时，启动所述放置腔内的所述固定机构，所述驱动电机带动所述双向螺纹杆在所述第一固定板和所述第二固定板上转动，两块所述限位块同时向所述双向螺纹杆的两端移动，两根所述连接杆分别与所述安装座和所述限位块转动，使得两根所述连接杆拉动所述安装座向所述安装腔里移动，同时所述伸缩杆压缩，所述支撑板拉动两根所述固定杆从所述活动门上的所述固定孔中带出，然后两根所述固定杆收纳在车厢中，最后握住所述把手推动所述活动门向外开，使得在所述车厢能够方便快捷的打开所述活动门，工作人员可以通过所述观察窗查看外界的情况，当要从外界打开所述活动门时，将钥匙插入所述凹槽中的钥匙孔打开活动门，然后进入至车厢内，实现了更加便捷的开启地铁司机室侧门。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型的地铁司机室侧门的开合装置的结构示意图。
15.图2是本实用新型的地铁司机室侧门的开合装置的侧视图。
16.图3是本实用新型的图2的a-a线结构剖视图。
17.图4是本实用新型的图3的b处局部结构放大图。
18.图5是本实用新型的固定机构的结构示意图。
19.1-车厢、2-活动门、3-固定机构、4-观察窗、5-把手、6-凹槽，7-放置腔、8
‑ꢀ
固定孔、9-密封圈、10-软套、11-挡板、12-收纳框、13-固定杆、14-支撑板、15
‑ꢀ
安装座、16-连接杆、17-双向螺纹杆、18-限位块、19-第一固定板、20-第二固定板、21-驱动电机、22-伸缩杆。
具体实施方式
20.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另
有明确具体的限定。
22.请参阅图1至图5，本实用新型提供了一种地铁司机室侧门的开合装置，包括车厢1、活动门2、固定机构3、观察窗4和把手5，所述活动门2与所述车厢1转动连接，所述把手5与所护活动门2固定连接，并位于所述活动门2的外壁，所述活动门2设置有所述观察窗4，所述车厢1具有凹槽6和放置腔7，所述固定机构3设置于所述放置腔7内；
23.所述固定机构3包括两根固定杆13、支撑板14、安装座15、两根连接杆 16、双向螺纹杆17、两根限位块18、第一固定板19、第二固定板20、驱动电机21和伸缩杆22，两根所述固定杆13分别插入至所述放置腔7内，并均与所述支撑板14固定连接，所述活动门2具有两个固定孔8，且两个所述固定孔8 分别与两根所述固定杆13相适配，所述安装座15与支撑板14固定连接，并位于所述支撑板14的外壁，所述第一固定板19和所述第二固定板20分别设置于所述放置腔7内，所述双向螺纹杆17的两端分别与所述第一固定板19和所述第二固定板20转动连接，两个所述限位块18均套设于所述双向螺纹杆17的外部，且两个所述限位块18并与所述双向螺纹杆17螺纹配合，所述驱动电机21 设置于所述放置腔7内，且所述驱动电机21的输出端贯穿所述第一固定板19，并与所述双向螺纹杆17固定连接，每根所述连接杆16的一端均与所述安装座 15转动连接，每根所述连接杆16的另一端分别与对应所述限位块18转动连接，所述伸缩杆22的两端分别与所述支撑板14和所述车厢1固定连接，并位于所述放置腔7内。
24.在本实施方式中，当要在所述车厢1上打开所述活动门2时，启动所述放置腔7内的所述固定机构3，所述驱动电机21带动所述双向螺纹杆17在所述第一固定板19和所述第二固定板20上转动，两块所述限位块18同时向所述双向螺纹杆17的两端移动，两根所述连接杆16分别与所述安装座15和所述限位块18转动，使得两根所述连接杆16拉动所述安装座15向所述放置腔7里移动，同时所述伸缩杆22压缩，所述支撑板14拉动两根所述固定杆13从所述活动门 2上的所述固定孔8中带出，然后两根所述固定杆13收纳在车厢1中，最后握住所述把手5推动所述活动门2向外开，使得在所述车厢1能够方便快捷的打开所述活动门2，工作人员可以通过所述观察窗4查看外界的情况，当要从外界打开所述活动门2时，将钥匙插入所述凹槽6中的钥匙孔打开活动门2，然后进入至车厢1内，实现了更加便捷的开启地铁司机室侧门。
25.进一步地，所述地铁司机室侧门的开合装置还包括密封圈9，所述密封圈9 与所述活动门2固定连接，并位于所述活动门2的外侧壁。
26.在本实施方式中，所述密封圈9增加所述活动门2与所述车厢1的密封性。
27.进一步地，所述地铁司机室侧门的开合装置还包括软套10，所述软套10与所述把手5固定连接，并套设于所述把手5的外壁。
28.在本实施方式中，所述软套10增加了使用所述把手5的舒适性。
29.进一步地，所述地铁司机室侧门的开合装置还包括挡板11，所述挡板11与所述车厢1滑动连接，并位于所述凹槽6内。
30.在本实施方式中，通过设置所述挡板11，避免钥匙孔裸漏在外，阻止了灰尘和雨水的进入，以防止在使用时间久了之后，雨水侵蚀导致锁眼生锈老化。
31.进一步地，所述地铁司机室侧门的开合装置还包括收纳框12，所述收纳框 12与所述活动门2固定连接，并位于所述活动门2的外壁。
32.在本实施方式中，所述收纳框12可以放置工作人员的办公用具或者随身物品等。
33.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。