一种汽车车门外开手柄基座结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车车门外开手柄基座结构及汽车。


背景技术：

2.外开手柄总成通过手柄基座装配在车门上，通过拉索、拉杆与侧门锁连接，使用者在车外可操作外手柄，或使用钥匙操作集成在手柄上的车门锁芯，联动开启或关闭侧门锁。手柄基座结构需满足车门锁芯、配重块、外开拉索的安装和布置要求，并同时具备良好的工艺性和可靠性。
3.如图1所示，现有车型外开手柄基座，结构方案如下：
4.手柄基座5配重块4转轴沿车身坐标系z向布置，外开拉索6走向沿车身坐标系x向布置，拉索6与配置块4z向运动连接配合，设计有滑阀3以控制配重块转臂初始状态，设计有锁芯转臂1以保证车门锁芯2与锁芯拉杆联动；
5.滑阀3通过自攻钉7固定在基座上；手柄未装配前，自攻钉7未打紧，此时滑阀3位置限制配重块4转动，起配重块初始限位作用。装配时打紧自攻钉7，滑阀3在固定过程中沿x向移动，解除配重块4转动限位，配重块4解除限位；此过程中，滑阀3同时将车门锁芯2紧固在外开基座上，解除配重块转动限位，配重块旋转到位；同时，滑阀同时将车门锁芯紧固在外开基座上，外开基座上的锁芯转臂，将车门锁芯的动作传递至拉杆，与门锁联动，外开基座受限于装配空间，锁芯不能集成转臂，基座上需单独增加锁芯转臂。
6.此结构存在缺陷主要是：
7.1、零件数量多，机构复杂：
8.a、需增加滑阀及与之配合的基座、锁芯对应的配合复杂结构；
9.b、基座上需单独增加锁芯转臂及与锁芯转动配合结构；
10.2、装配要求高，中间工序多，可靠性低，成本高。


技术实现要素：

11.本实用新型的主要目的在于提出一种汽车车门外开手柄基座结构及汽车，旨在解决外开手柄基座零件数量多，机构复杂；装配要求高，中间工序多，可靠性低的问题。
12.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车车门外开手柄基座结构，包括：外开手柄基座、外开拉索、手柄配重块和车门锁芯；其中，
13.所述手柄配重块的转轴沿车身坐标系x向布置，所述外开拉索沿所述车身坐标系z向布置，所述外开拉索与所述手柄配重块z向连接配合，所述车门锁芯通过螺栓直接固定在所述外开手柄基座上。
14.本实用新型进一步的技术方案是，所述手柄配重块的底部设置有行程限位结构，所述行程限位结构与所述外开手柄基座配合实现所述手柄配重块行程限位。
15.为实现上述目的，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的汽车车
门外开手柄基座结构。
16.本实用新型汽车车门外开手柄基座结构及汽车的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，包括：外开手柄基座、外开拉索、手柄配重块和车门锁芯；其中，所述手柄配重块的转轴沿车身坐标系x向布置，所述外开拉索沿所述车身坐标系z向布置，所述外开拉索与所述手柄配重块z向连接配合，所述车门锁芯通过螺栓直接固定在所述外开手柄基座上，保持了外开手柄功能不变，减少了滑阀和锁芯转臂结构，降低了装配要求，提升了可靠性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1是现有技术中外开手柄基座布置结构示意图。
19.图2是本实用新型汽车车门外开手柄基座结构较佳实施例的结构示意图。
20.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
23.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
24.为解决现有技术中外开手柄基座零件数量多，机构复杂；装配要求高，中间工序多，可靠性低的问题，本实用新型提出一种汽车车门外开手柄基座结构，本实用新型所采用的技术方案主要是将手柄配重块的转轴沿车身坐标系x向布置，外开拉索沿车身坐标系z向布置；外开手柄基座上设计配合面，控制手柄配重块的旋转角度，保证手柄装配前配重块初始位置；车门锁芯通过自攻螺钉固定在外开手柄基座上。本实用新型外开手柄功能保持不变，减少了滑阀和锁芯转臂结构，相对于现有技术零件减少，降低装配要求，提升了可靠性。
25.具体地，如图2所示，本实用新型汽车车门外开手柄基座8结构包括：外开手柄基座
8、外开拉索9、手柄配重块10和车门锁芯11。
26.其中，所述手柄配重块10的转轴沿车身坐标系x向布置，所述外开拉索9沿所述车身坐标系z向布置，所述外开拉索9与所述手柄配重块10z向连接配合，所述车门锁芯11通过螺栓12直接固定在所述外开手柄基座8上。
27.进一步的，本实施例中，所述手柄配重块10的底部设置有行程限位结构，所述行程限位结构与所述外开手柄基座8配合实现所述手柄配重块10行程限位。
28.本实施例中，所述手柄配重块10的转轴沿车身坐标系x向布置，所述手柄配重块10底部设计所述行程限位结构，与所述外开手柄基座8配合实现所述手柄配重块10行程限位；所述外开拉索9沿车身坐标系z向布置，所述外开拉索9与所所述手柄配重块10连接，所述车门锁芯11通过所述螺栓12固定在所述外开手柄基座8上。本实施例可对所述手柄配重块10的转动限位，不需要额外零件和动作；装配锁芯的动作，直接打紧螺栓12即可完成，不需集成锁芯转臂结构，结构简单可靠，不易出错，过程稳定。
29.本实用新型汽车车门外开手柄基座结构的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，包括：外开手柄基座、外开拉索、手柄配重块和车门锁芯；其中，所述手柄配重块的转轴沿车身坐标系x向布置，所述外开拉索沿所述车身坐标系z向布置，所述外开拉索与所述手柄配重块z向连接配合，所述车门锁芯通过螺栓直接固定在所述外开手柄基座上，保持了外开手柄功能不变，减少了滑阀和锁芯转臂结构，降低了装配要求，提升了可靠性。
30.为实现上述目的，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括如上实施例所述的汽车车门外开手柄基座结构，所述汽车车门外开手柄基座结构的结构和工作原理上面已经详细阐述，这里不再赘述。
31.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。