用于提升耐久度的车窗升降器拉线端结构的制作方法

1.本实用新型涉及车窗升降领域，特别涉及用于提升耐久的车窗升降器拉线端结构。


背景技术：

2.在现有的汽车单导轨、无护管车窗升降器结构中，通常使用拉线与压缩弹簧通过滑块来拉动车窗玻璃托架运动。
3.参考图1和图2，拉线机构20通过设置在滑块10上的固定部11进行固定。每当拉线机构20移动时，弹簧23的一侧直接与弹簧槽端壁15接合。此时，若拉线24与端子21间的是非同轴的，则弹簧23在压缩过程中存在一定几率发生扭曲，拉线24与弹簧23发生接触并发生摩擦，导致一是金属与金属之间因摩擦触碰发生异音，二是久而久之造成拉线24磨损影响产品寿命。


技术实现要素：

4.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
5.用于提升耐久度的车窗升降器拉线端结构，包括：在车窗轨道上运动的滑块；被所述滑块牵引的拉线机构；
6.所述拉线机构中靠近所述滑块的一端设置有一稳定件，当所述滑块发生运动时，所述稳定件抑制所述拉线机构发生扭转。
7.在本实用新型的一个优选实施例中，所述拉线机构包括：
8.拉线，所述滑块被所述拉线拉动运动；
9.弹簧，所述弹簧被所述拉线穿过；
10.端子，所述端子设置在所述弹簧一侧并与所述拉线固定连接；
11.所述稳定件设置在所述弹簧的另一侧并被拉线穿过，所述端子与稳定件从两侧对所述弹簧进行夹紧，抑制所述拉线通过端子和弹簧拉动所述滑块运动时，端子与弹簧间的扭转。
12.在本实用新型的一个优选实施例中，所述端子与所述稳定件间通过端子大头部和稳定件大头部对所述弹簧两侧端部夹紧。
13.在本实用新型的一个优选实施例中，所述端子与所述稳定件间还通过端子小头部和稳定件小头部从两侧嵌入所述弹簧内进行轴向固定。
14.在本实用新型的一个优选实施例中，所述滑块上设置有弹簧槽，所述稳定件、所述弹簧和所述端子卡接在所述弹簧槽内；
15.所述弹簧槽的两端设置有过线槽，所述拉线通过所述过线槽与所述端子固定。
16.在本实用新型的一个优选实施例中，所述过线槽包括：第一过线槽和第二过线槽，所述第一过线槽和所述第二过线槽分别设置在所述弹簧槽的两端；
17.所述拉线机构和所述稳定件的数量为2条，所述拉线分别穿过所述第一过线槽和
所述第二过线槽与所述端子相连。
18.本实用新型所提供的用于提升耐久度的车窗升降器拉线结构，通过在拉线弹簧的一侧增设一稳定件，防止弹簧在压缩过程中拉线与滑块或弹簧发生接触摩擦，进而降低拉线端部在使用过程中的磨损，提升零件寿命的同时还能防止异响发生。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
20.图1是本实用新型的现有技术结构图。
21.图2是本实用新型的图1的侧剖图。
22.图3是本实用新型的拉线机构和稳定件的结构图。
23.图4是本实用新型的侧剖图。
24.图5是本实用新型的爆炸图。
具体实施方式
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，以上描述为了便于描述本实用新型简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。
27.在说明书中，称一个元件位于另一元件“上”、“固定”至另一元件、“连接”至另一元件、“接合”至另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、固定至另一元件、连接至另一元件、接合至另一元件或接触另一元件，或者可以存在中间元件。在说明书中，一个特征布置成与另一特征“相邻”，可以指一个特征具有与相邻特征重叠的部分或者位于相邻特征上方或下方的部分。
28.可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本技术构思的教导。
29.以下将参照附图描述本技术的示例性的实施例。然而应当理解的是，本技术可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。在所有附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的元件。
30.参考图3的用于提升耐久度的车窗升降器拉线端结构，拉线机构30主要由端子21、弹簧23、稳定件22和拉线24组成。拉线机构30的一端固定在滑块10内，另一端与外部的动力输入机构相连，主要起到传动的作用。
31.拉线24的滑块端1与端子21固定相连。弹簧23穿设在拉线24上，端子21位于弹簧23
的一侧。因此，当拉线24向控制端2方向移动时，拉线24 通过端子21拉动弹簧23发生同步移动的趋势。端子21由端子大头部21b和端子小头部21a组成，端子大头部21b紧贴弹簧23的侧端部；端子小头部21a 的外径尺寸略小于弹簧23的内径尺寸，因此可以嵌入至弹簧23的内侧为弹簧提供支撑。弹簧23的另一侧设置有一稳定件22，稳定件22也由稳定件大头部22b和稳定件小头部22a组成，稳定件大头部22b一侧紧贴弹簧23的另一侧端部，稳定件小头部22a的外径尺寸同样略小于弹簧23的内径，因此以相似的方式嵌入至弹簧23的内侧，从而与端子小头部21a从两侧均对弹簧23 提供支撑。
32.参考图4和图5，在固定部11上还设置有一弹簧槽12，弹簧槽12的轴向两端均开设有第一过线槽14和第二过线槽13，一对拉线机构30置于弹簧槽12中，并且其拉线24分别从第一过线槽14和第二过线槽13伸出向外延伸。稳定件大头部22b的另一侧紧贴弹簧槽端壁15。当拉线24向控制端2 方向移动时，端子大头部21b挤压弹簧23，因稳定件大头部22b一侧受弹簧槽端壁15限制，弹簧23持续发生压缩。同时，因为端子小头部21a和稳定件小头部22a的作用，弹簧23整体沿其轴线压缩不会与拉线24发生接触。
33.根据qc/t 636-2000对上述结构的车窗升降器进行以下步骤的耐久性试验：
34.1.升降器的一个工作循环为：玻璃上升到上止点，阻塞1s，断电，然后通电使玻璃下降到下止点，阻塞1s，断电。其中高温断电时间30s,低温和常温断电时间15s。
35.2.试验必须在带有新的密封条的已装配车门上进行。
36.3.在试验过程中允许冷却电机。
37.4.1.前门升降器26000个循环，室温8000个循环，-30℃5000个循环， +80℃5000个循环，室温8000个循环；
38.4.2.后门升降器15000个循环，室温4500个循环，-30℃3000个循环， +80℃3000个循环，室温4500个循环；
39.5.极限强度试验：完成上述耐久循环后，继续进行耐久试验，直至一个零件失效。
40.记录试验所得数据：
[0041][0042]
经对比得出，通过增加稳定件能得以改善原有车窗升降器结构下的零件耐久度。