一种波导组装辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及波导管安装技术领域，特别涉及一种波导组装辅助装置。


背景技术：

2.波导管用来传送超高频电磁波，通过它脉冲信号可以以极小的损耗被传送到目的地，是一种空心的、内壁十分光洁的金属导管或内敷金属的管子；波导管内径的大小因所传输信号的波长而异；多用于厘米波及毫米波的无线电通讯、雷达、导航等无线电领域。目前常见的有矩形波导管，圆形波导管，半圆形波导管，雷达波导管和光线波导管。铁路车载和轨旁信号交互就是利用波导管来传输。
3.目前在地铁轨道施工中，目前波导管的组装完全由人工进行，两段波导管在组装时，中间的法兰安装十分繁琐，时常发生两侧的波导管对不准的问题，在上螺丝时，需要人工将波导管板正，不仅工人劳动强度大，而且影响施工进度与效率。


技术实现要素：

4.本实用新型针对上述问题，提供一种波导组装辅助装置，解决目前缺少相应的波导管组装辅助装置，人工安装波导管时，两段波导管对不准、需要人工板正，施工进度与效率低下的问题。
5.解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种波导组装辅助装置，包括车体、波导管、法兰，所述车体上设置有对准机构，用于两段波导管的对准操作；所述车体上设置有夹持机构，用于辅助夹持法兰；所述车体上设置有升降机构，用于对准机构的升降操作；所述对准机构包括第一丝杠和升降板，第一丝杠转动安装于车体上，第一丝杠上套设有调节旋钮且两者螺纹连接，第一丝杠贯穿升降板且两者滑动连接，调节旋钮位于升降板下侧，升降板两侧均贯穿设置有第一导杆，第一导杆与升降板滑动连接，第一导杆端部与车体固定连接，升降板两侧均铰接有连杆，连杆端部铰接有带动架，带动架滑动安装于车体上，带动架上设置有用于其复位的第一弹簧，车体两侧均设置有与带动架相配合的安装架，安装架与升降机构连接，安装架上滑动安装有三个校准推件，三个校准推件分别位于波导管的上侧、前侧和后侧，三个校准推件的分布与波导管的形状相配合，校准推件上设置有用于其复位的第二弹簧，校准推件端部斜面设置，安装架上滑动安装有同步推板，同步推板上连接有三个与校准推件相配合的斜推块。
6.进一步地，所述升降机构包括第二丝杠和第二导杆，两个安装架上分别贯穿设置有第二丝杠，安装架与第二丝杠螺纹连接，第二丝杠转动安装于车体上，安装架两侧均贯穿设置有第二导杆，第二导杆与安装架滑动连接，第二导杆端部与车体固定连接，两个第二丝杠通过联动机构实现联动。
7.进一步地，所述联动机构包括传动轴和摇杆，传动轴、摇杆均转动安装于车体上，传动轴通过第一锥齿轮组与摇杆实现联动，传动轴两端通过两个第二锥齿轮组与两侧的第二丝杠实现联动。
8.进一步地，所述夹持机构包括同步架，同步架两侧分别与两个安装架连接，同步架上转动安装有双向丝杠，同步架两侧均滑动安装有夹板件，双向丝杠两端分别贯穿两个夹板件，夹板件与双向丝杠螺纹连接。
9.进一步地，所述夹板件内侧形状与法兰相配合，夹板件宽度大于法兰厚度。
10.进一步地，所述车体两侧的车轮间距与波导管的宽度相配合。
11.本实用新型的有益效果为：
12.(1)本实用新型通过设置的对准机构，能够在波导管组装过程中，将两侧的波导管进行对准，辅助信号工人进行组装操作，减轻信号工人劳动强度，提高波导管安装效率与质量。
13.(2)本实用新型通过设置的升降机构与联动机构，能够实现两侧安装架的同步升降运动，进而使得两侧的各个校准推件能够同步运动至波导管周围，方便后续的对准操作。
14.(3)本实用新型通过设置的夹持机构，能够辅助信号工人将法兰进行夹持，在操作时，可以减轻信号工人的劳动强度，化繁为简，信号工人只需推动两侧的波导管进行对准即可。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图。
16.图2为本实用新型的法兰结构示意图。
17.图3为本实用新型的对准机构示意图。
18.图4为本实用新型的带动架位置示意图。
19.图5为本实用新型的同步推板位置示意图。
20.图6为本实用新型的安装架结构示意图。
21.图7为本实用新型的同步推板结构示意图。
22.图8为本实用新型的联动机构示意图。
23.图9为本实用新型的夹持机构示意图。
24.附图标记：1、车体；2、波导管；3、法兰；4、对准机构；41、第一丝杠；42、升降板；43、调节旋钮；44、第一导杆；45、连杆；46、带动架；47、第一弹簧；48、安装架；49、校准推件；410、第二弹簧；411、同步推板；412、斜推块；5、夹持机构；51、同步架；52、双向丝杠；53、夹板件；6、升降机构；61、第二丝杠；62、第二导杆；7、联动机构；71、传动轴；72、摇杆；73、第一锥齿轮组；74、第二锥齿轮组。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.如图1、图2、图3、图9所示，本实施例提供的一种波导组装辅助装置，包括车体1、波导管2、法兰3，车体1上设置有对准机构4，用于两段波导管2的对准操作；车体1上设置有夹持机构5，用于辅助夹持法兰3；车体1上设置有升降机构6，用于对准机构4的升降操作。
27.如图1、图3、图4、图5、图6、图7所示，对准机构4包括第一丝杠41和升降板42，第一
丝杠41转动安装于车体1上，第一丝杠41上套设有调节旋钮43且两者螺纹连接，第一丝杠41贯穿升降板42且两者滑动连接，调节旋钮43位于升降板42下侧，升降板42两侧均贯穿设置有第一导杆44，第一导杆44与升降板42滑动连接，第一导杆44端部与车体1固定连接，升降板42两侧均铰接有连杆45，连杆45端部铰接有带动架46，带动架46滑动安装于车体1上，带动架46上设置有用于其复位的第一弹簧47，车体1两侧均设置有与带动架46相配合的安装架48，安装架48与升降机构6连接，安装架48上滑动安装有三个校准推件49，三个校准推件49分别位于波导管2的上侧、前侧和后侧，实际操作中，两个波导管2进行对准时，其中一个波导管2已经固定好，对准操作实际上是以安装好的波导管2为基准进行对准的，且波导管2下侧具有波导管2支架进行支撑，因此只需校准上侧、前侧和后侧三个方位即可，三个校准推件49的分布与波导管2的形状相配合，校准推件49与波导管2相贴合的一面具有极低的摩擦系数，以方便波导管2的滑动，首选在校准推件49上喷涂具有良好润滑性能的聚四氟乙烯，校准推件49上设置有用于其复位的第二弹簧410，校准推件49端部斜面设置，安装架48上滑动安装有同步推板411，同步推板411上连接有三个与校准推件49相配合的斜推块412。
28.如图3、图8所示，升降机构6包括第二丝杠61和第二导杆62，两个安装架48上分别贯穿设置有第二丝杠61，安装架48与第二丝杠61螺纹连接，第二丝杠61转动安装于车体1上，安装架48两侧均贯穿设置有第二导杆62，第二导杆62与安装架48滑动连接，第二导杆62端部与车体1固定连接，两个第二丝杠61通过联动机构7实现联动。
29.如图8所示，联动机构7包括传动轴71和摇杆72，传动轴71、摇杆72均转动安装于车体1上，传动轴71通过第一锥齿轮组73与摇杆72实现联动，传动轴71两端通过两个第二锥齿轮组74与两侧的第二丝杠61实现联动。
30.如图1、图9所示，夹持机构5包括同步架51，同步架51两侧分别与两个安装架48连接，同步架51上转动安装有双向丝杠52，同步架51两侧均滑动安装有夹板件53，双向丝杠52两端分别贯穿两个夹板件53，夹板件53与双向丝杠52螺纹连接，同步架51、夹板件53与两侧的校准推件49相配合，当同步架51随安装架48运动至最下方时，夹板件53上的法兰3与安装好的波导管2为平齐对准状态。
31.如图1、图9所示，夹板件53内侧形状与法兰3相配合，夹板件53宽度大于法兰3厚度，方便法兰3的夹持，使得法兰3不会轻易偏转晃动。
32.如图1所示，车体1两侧的车轮间距与波导管2的宽度相配合，车体1两侧的车轮间距略大于波导管2的宽度，在实际应用中，波导管2的旁边为列车轨道，车轮间距过宽，会导致车体1行进不便。
33.本实用新型工作原理如下。
34.步骤一：将车体1移动至已经安装固定好的波导管2端部，旋转双向丝杠52，使得两侧的夹板件53相互远离，将法兰3卡紧在两个夹板件53之间，转动摇杆72，摇杆72带动第一锥齿轮组73运动，使得传动轴71转动，传动轴71两端通过第二锥齿轮带动两侧的第二丝杠61转动，进而使得两侧的安装架48下移，安装架48下移带动各个校准推件49运动至两侧波导管2的周围，此时同步推板411运动至带动架46内侧，当同步架51随安装架48运动至最下方时，由于波导管2离地高度、支架高度具有严格规范规格，因此夹板件53上的法兰3与安装好的波导管2为平齐对准状态。
35.步骤二：之后移动车体1，使得法兰3、夹板件53向着已经安装固定好的波导管2端
部运动，使得法兰3一侧与固定的波导管2端部贴合，旋转调节旋钮43，带动升降板42上移，升降板42拉动两侧的连杆45，使得带动架46在车体1上滑动，此时带动架46作用于同步推板411，同步推板411在安装架48上滑动，通过斜推块412推动各个校准推件49运动，使得两侧的六个校准推件49同步运动，并以安装固定好的波导管2为基准，使得另一侧需要组装的波导管2与其对准。
36.步骤三：推动另一侧需要组装的波导管2，此时该波导管2也处于安装支架上，使得该波导管2端部与法兰3另一侧贴合，之后进行螺栓的安装即可。
37.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。