车门玻璃升降装置、车门和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车门玻璃升降器技术领域，尤其涉及一种车门玻璃升降装置、车门和汽车。


背景技术：

2.侧门玻璃升降器作为车门设计开发中的重要组成零件，本身肩负功能件的重要使命，设计需要同时考虑功能、强度以及轻量化和成本等多维度因素，现有技术玻璃系统的升降功能和夹持功能都需要设计单独导轨，且体积较大不利于轻量化和成本控制。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种车门玻璃升降装置、车门和汽车，旨在解决汽车车门玻璃升降系统的导轨升降功能和夹持功能均需要单独设计导轨的技术问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门玻璃升降装置，所述车门玻璃升降装置包括：玻璃夹持机构、牵引绳、驱动件以及滑轨，所述滑轨包括相互连接的滑动件和夹持件，所述滑动件与所述玻璃夹持机构滑动配合，所述夹持件用于夹持于车门玻璃沿竖直方向延伸的一侧边，并与所述车门玻璃滑动配合；
5.所述车门玻璃安装于所述玻璃夹持机构，所述牵引绳的一端与所述驱动件的输出轴连接，所述牵引绳的另一端与所述玻璃夹持机构连接，以使所述驱动件通过所述牵引绳驱动所述玻璃夹持机构相对所述滑动件升降。
6.在一实施例中，所述滑动件包括依次连接的第一滑动部、第二滑动部以及第三滑动部，所述第三滑动部与所述夹持件连接，所述玻璃夹持机构均开设有滑槽，所述第一滑动部和所述第二滑动部均与所述滑槽滑动配合。
7.在一实施例中，所述第二滑动部相对所述第三滑动部向靠近所述车门玻璃的方向弯折，所述第一滑动部和所述第二滑动部呈l型设置，所述第一滑动部远离所述第二滑动部的一端向远离夹持件的方向延伸。
8.在一实施例中，所述滑槽的内壁间隔设置有多个凸起。
9.在一实施例中，所述夹持件包括相互连接的连接部和夹持部，所述连接部与所述滑动件连接，所述夹持部开设有沿所述车门玻璃移动方向延伸的夹持槽，所述夹持槽与所述车门玻璃的边缘滑动配合。
10.在一实施例中，所述夹持槽朝向所述车门玻璃的一侧设置有密封条，所述密封条围设在所述车门玻璃靠近所述夹持件的一侧，且所述密封条与所述车门玻璃的两侧抵接，用以夹持所述车门玻璃。
11.在一实施例中，所述驱动件为电机，所述车门玻璃升降装置还包括两个传动组件，所述滑轨以及所述玻璃夹持机构的数量为两个，各所述滑动件均与一所述玻璃夹持机构滑动配合，各所述传动组件均对应一所述滑轨设置，所述牵引绳的一端绕设于所述电机的输出轴，并通过一所述传动组件与对应的一所述玻璃夹持机构连接，所述牵引绳的另一端通
过另一所述传动组件并与对应的另一所述玻璃夹持机构连接，以使所述电机通过所述牵引绳和所述传动组件带动两个所述玻璃夹持机构同步升降。
12.在一实施例中，两个所述滑轨分别靠近所述车门玻璃相对的两个侧边缘设置，各所述玻璃夹持机构与所述车门玻璃的接触位置分别设置在靠近所述车门玻璃相对的两个侧边缘上。
13.此外，本实用新型还提供一种车门，所述车门包括车门玻璃和上述的车门玻璃升降装置，所述车门玻璃安装于所述玻璃夹持机构，且所述车门玻璃与所述夹持件滑动配合。
14.此外，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括外壳和上述的车门，所述车门安装于所述外壳。
15.本实用新型的上述技术方案中，车门玻璃安装于玻璃夹持机构，驱动件的输出轴转动，并通过牵引绳带动玻璃夹持机构相对滑动件滑动，从而带动车门玻璃升降；又由于夹持件靠近车门玻璃的一侧边设置，从而使得夹持件在驱动件驱动车门玻璃升降时，夹持件可以起到引导车门玻璃升降的作用，保证车门玻璃的升降稳定。由于夹持件和滑动件相互连接共同构成滑轨，采用一个滑轨同时兼顾了升降和夹持的作用，因此并不需要去额外设计其他导轨，相较于现有技术中分别采用升降导轨和夹持导轨两个导轨而言而言，体积更小，占用的空间更少，更加复合轻量化的设计理念，同时减少了生产成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型一实施例车门玻璃升降装置的结构示意图；
18.图2为本实用新型一实施例车门玻璃升降装置的部分结构示意图；
19.图3为本实用新型一实施例车门玻璃升降装置的部分结构示意图；
20.图4为本实用新型一实施例车门玻璃升降装置的部分结构示意图。
21.附图标号说明：
22.1车门玻璃升降装置11玻璃夹持机构111安装架112滑块113支撑件114定位件12牵引绳13驱动件14滑轨15滑动件151第一滑动部152第二滑动部153第三滑动部16夹持件161夹持部162连接部17滑槽18凸起19密封条20传动组件21夹持槽2车门玻璃
23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说
明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图1所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
27.并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.本实用新型提供一种车门玻璃升降装置1，如图1和图2所示，该车门玻璃升降装置1包括玻璃夹持机构11、牵引绳12、驱动件13以及滑轨14，滑轨14包括相互连接的滑动件15和夹持件16，滑动件15与玻璃夹持机构11滑动配合，夹持件16用于夹持于车门玻璃2沿竖直方向延伸的一侧边，并与车门玻璃2滑动配合；车门玻璃2安装于玻璃夹持机构11，牵引绳12的一端与驱动件13的输出轴连接，牵引绳12的另一端与玻璃夹持机构11连接，以使驱动件13通过牵引绳12驱动玻璃夹持机构11相对滑动件15升降。
29.其中，车门玻璃2安装于玻璃夹持机构11，驱动件13的输出轴转动，并通过牵引绳12带动玻璃夹持机构11相对滑动件15滑动，从而带动车门玻璃2升降；又由于夹持件16靠近车门玻璃2的一侧边设置，从而使得夹持件16在驱动件13驱动车门玻璃2升降时，夹持件16可以起到引导车门玻璃2升降的作用，保证车门玻璃2的升降稳定。由于夹持件16和滑动件15相互连接共同构成滑轨14，采用一个滑轨14同时兼顾了升降和夹持的作用，因此并不需要去额外设计其他导轨，相较于现有技术中分别采用升降导轨和夹持导轨两个导轨而言而言，体积更小，占用的空间更少，更加复合轻量化的设计理念，同时减少了生产成本。
30.根据本实用新型一实施例，如图4所示，玻璃夹持机构11包括安装架111、滑块112、支撑件113和定位件114，滑块112与安装架111连接，且滑块112开设有滑槽17并与滑动件15滑动配合，支撑件113安装于安装架111，且支撑件113与车门玻璃2的底侧抵接从而对车门玻璃2提供可靠支撑，并且在滑块112沿滑动件15的延伸方向向上运动时，支撑件113带动车门玻璃2向上运动；定位件114穿过车门玻璃2并与安装架111连接，在滑块112沿滑动件15的延伸方向向下运动时，定位件114拉动车门玻璃2向下运动。
31.如图2所示，滑动件15包括依次连接的第一滑动部151、第二滑动部152以及第三滑动部153，第三滑动部153与夹持件16连接，玻璃夹持机构11均开设有滑槽17，第一滑动部151和第二滑动部152均与滑槽17滑动配合。通过设置滑槽17与第一滑动部151和第二滑动部152滑动配合，滑槽17沿竖直方向延伸，第一滑动部151和第二滑动部152在滑槽17的引导
下沿着滑槽17的延伸方向移动，从而带动车门玻璃2升降。需要说明的是，滑槽17的形状与第一滑动部151和第二滑动部152的形状相适配，从而提高第一滑动部151和第二滑动部152相对滑槽17滑动时的稳定性。
32.其中，第二滑动部152相对第三滑动部153向靠近车门玻璃2的方向弯折。第二滑动部152朝向车门玻璃2所在的位置弯折，主要是为了保证滑轨14的厚度，避免第二滑动部152向远离车门玻璃2的方向弯折与车门的其他部件产生干涉。
33.进一步地，第一滑动部151和第二滑动部152呈l型设置，第一滑动部151远离第二滑动部152的一端向远离夹持件16的方向延伸。第一滑动部151向远离夹持件16的方向延伸，且第一滑动部151和第二滑动部152呈l型设置，滑槽17的形状与第一滑动部151和第二滑动部152的形状相适配，从而使得滑槽17不仅可以起到引导的作用，同时还对第一滑动部151和第二滑动部152起到限位的作用，限制第一滑动部151和第二滑动部152相对滑槽17上下移动或左右移动，提高了滑槽17与第一滑动部151和第二滑动部152滑动配合的可靠性。
34.如图3所示，滑槽17的内壁间隔设置有多个凸起18。滑槽17的内壁间隔设置有多个凸起18，凸起18与第一滑动部151或第二滑动部152抵接，从而使得滑槽17的槽壁与第一滑动部151和第二滑动部152的面接触滑动，变为凸起18与与第一滑动部151或第二滑动部152的点接触滑动，从而防止第一滑动部151和第二滑动部152相对滑槽17移动时发出异响。
35.其中，夹持件16包括相互连接的连接部162和夹持部161，连接部162与滑动件15连接，夹持部16开设有沿车门玻璃2移动方向延伸的夹持槽21，夹持槽21与车门玻璃的边缘滑动配合。夹持部161用于夹持车门玻璃2的侧边缘，并与车门玻璃2的侧边缘滑动配合，用以防止车门玻璃2在升降过程中，向着夹持部161所在方向移动，从而提高车门玻璃2升降过程中的稳定性。
36.并且，夹持槽21朝向车门玻璃2的一侧设置有密封条19，密封条19围设在车门玻璃2靠近夹持件16的一侧，且密封条19与车门玻璃2的两侧抵接，用以夹持车门玻璃2。通过设置密封条19夹持在车门玻璃2两侧，从而进一步提高车门玻璃2升降过程的稳定性。
37.如图1所示，驱动件13为电机，车门玻璃升降装置1还包括两个传动组件20，滑轨14以及玻璃夹持机构11的数量为两个，各滑动件15均与一玻璃夹持机构11滑动配合，各传动组件20均对应一滑轨14设置，牵引绳12的一端绕设于电机的输出轴，并通过一传动组件20与对应的一玻璃夹持机构11连接，牵引绳12的另一端通过另一传动组件20并与对应的另一玻璃夹持机构11连接，以使电机通过牵引绳12和传动组件20带动两个玻璃夹持机构11同步升降。通过设置两个滑动件15，进一步强化滑槽17对第一滑动部151和第二滑动部152的导向作用。
38.其中，两个滑轨14分别靠近车门玻璃2相对的两个侧边缘设置，各玻璃夹持机构11与车门玻璃2的接触位置分别设置在靠近车门玻璃2相对的两个侧边缘上。通过设置两个夹持件16，分别夹持在车门玻璃2侧边缘的外围，从而对车门玻璃2提供可靠定位，避免车门玻璃2在升降过程中出现左右晃动和前后晃动，提高车门玻璃2在升降过程中的稳定性。相较于玻璃夹持机构11与车门玻璃2的接触位置和滑轨14靠近车门玻璃2的中部设置，将两个滑轨14分别靠近车门玻璃2的两个侧围设置，且玻璃夹持机构11与车门玻璃2的接触点也靠近车门玻璃2的两个侧围设置，增大了两个导轨之间的距离以及玻璃夹持机构11与车门玻璃2的接触位置之间的距离跨度，从而提高了车门玻璃2升降的稳定性和可靠性。
39.此外，本实用新型还提供一种车门，该车门包括车门玻璃2和上述的车门玻璃升降装置1，车门玻璃2安装于玻璃夹持机构11，且车门玻璃2与夹持件16滑动配合。由于该车门采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
40.此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括外壳和上述的车门，车门安装于外壳。由于该车门采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
41.以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。