一种定位张紧装置的制作方法

1.本实用新型属于车身打标定位技术领域，特别涉及一种定位张紧装置。


背景技术：

2.车身在进行打标作业之前，需要进行相应的定位固定，以确保后续打标位置精准，因此需要对应的定位机构对车身进行定位固定。
3.现有的车身定位机构多为夹紧定位机构，虽然可以满足车身的固定条件，但是受定位方式的影响，在夹持前后容易造成车身的磨损，并且会对打标前后的车身取放造成阻碍。
4.如何设计一种定位张紧装置，如何避免车身定位前后出现磨损，增加车身定位前后取放效率，成为急需解决的问题。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种定位张紧装置，用于解决现有技术中车身定位固定前后容易出现磨损的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种定位张紧装置，包括基板，所述基板的中部位置开设有让位孔，沿所述让位孔的周向基板的底端呈均匀间隔连接有定位销，所述定位销的底端连接有定位头；
7.所述基板的顶端安装有三爪气缸，所述三爪气缸的下端设置有爪体，所述爪体由让位孔穿至基板的下方与夹紧支架连接，所述夹紧支架的外侧连接有耐磨片。
8.通过采用这种技术方案：利用车身固有车身减震塔内孔以及内孔周向的安装孔，通过基板底端连接的定位销底端的定位头先行将定位张紧装置与车身减震塔内孔周向安装孔进行定位，然后启动定位张紧装置上的三爪气缸，三爪气缸底端爪体会在车身减震塔内孔内部自动张开，直至撑紧车身减震塔内孔，并通过与定位销底端定位头的配合完成车身的固定，不会出现磨损车身的问题，并且属于单向的定位固定，不会对车身定位加工前后的取放造成阻碍。
9.于本实用新型的一实施例中，所述让位孔为圆形孔，且让位孔的孔径大于三爪气缸底端爪体的行程；
10.通过采用这种技术方案：确保让位孔不会阻碍爪体的正常工作。
11.于本实用新型的一实施例中，所述定位头包括一体连接在定位销底端中间位置的定位柱，所述定位柱的下端连接有柔性定位头，所述柔性定位头呈倒锥状，且柔性定位头的下端圆弧处理；
12.通过采用这种技术方案：柔性定位头可以降低装置与车身减震塔内孔周向安装孔的定位难度，并避免造成车身减震塔顶部的磕碰，增加作业的安全性和稳定性。
13.于本实用新型的一实施例中，所述基板上安装有到位传感器并通过所述到位传感器检测车身是否到位；
14.通过采用这种技术方案：通过增设到位传感器检测定位张紧装置的定位头是否与车身减震塔内孔周向的安装孔完成定位，从而实现自动化定位张紧流程。
15.于本实用新型的一实施例中，所述爪体上自内向外穿接有第一螺钉并通过所述第一螺钉将夹紧支架固定在爪体的外侧；
16.通过采用这种技术方案：自内向外穿设的第一螺钉实现夹紧支架与爪体固定的同时，不会阻碍夹紧支架外侧结构的连接，并能够避免第一螺钉对撑紧作业造成影响。
17.于本实用新型的一实施例中，所述耐磨片上自外向内穿接有第二螺钉并通过所述第二螺钉将耐磨片固定在夹紧支架的外侧；
18.于本实用新型的一实施例中，所述第二螺钉的外端面位于耐磨片的内部。
19.通过采用这种技术方案：自外向内穿接的第二螺钉实现耐磨片与夹紧支架固定的同时，不会影响耐磨片对车身减震塔内孔的撑紧，保证结构的严谨性。
20.有益效果
21.本实用新型结构中，利用车身减震塔内孔和减震塔内孔周向的安装孔，通过定位头和三爪气缸分别与安装孔和车身减震塔内孔的配合，实现车身的定位固定，不会对车身造成磨损的同时，避免定位张紧装置对车身打标前后的取放造成影响，从而增加作业效率；推广应用具有良好的经济效益和社会效益。
附图说明
22.图1是本实用新型的立体图。
23.图2是本实用新型的主视图。
24.图3是本实用新型的侧视剖面图。
25.图4是本实用新型的仰视图。
26.图中：1.基板；2.让位孔；3.定位销；4.定位头；5.三爪气缸；6.爪体；7.到位传感器；8.夹紧支架；9.耐磨片；10.第一螺钉；11.第二螺钉。
具体实施方式
27.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
28.请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
29.如图1-4所示，本实用新型提供一种定位张紧装置，包括基板1，基板1的中部位置开设有让位孔2，沿让位孔2的周向基板1的底端呈均匀间隔连接有定位销3，定位销3的底端连接有定位头4；基板1的顶端安装有三爪气缸5，三爪气缸5的下端设置有爪体6，爪体6由让
位孔2穿至基板1的下方与夹紧支架8连接，夹紧支架8的外侧连接有耐磨片9；通过采用这种技术方案：利用车身固有车身减震塔内孔以及内孔周向的安装孔，通过基板1底端连接的定位销3底端的定位头4先行将定位张紧装置与车身减震塔内孔周向安装孔进行定位，然后启动定位张紧装置上的三爪气缸5，三爪气缸5底端爪体6会在车身减震塔内孔内部自动张开，直至撑紧车身减震塔内孔，并通过与定位销3底端定位头4的配合完成车身的固定，不会出现磨损车身的问题，并且属于单向的定位固定，不会对车身定位加工前后的取放造成阻碍。
30.进一步的，让位孔2为圆形孔，且让位孔2的孔径大于三爪气缸5底端爪体6的行程；通过采用这种技术方案：确保让位孔2不会阻碍爪体6的正常工作。
31.进一步的，定位头4包括一体连接在定位销3底端中间位置的定位柱，定位柱的下端连接有柔性定位头，柔性定位头呈倒锥状，且柔性定位头的下端圆弧处理；通过采用这种技术方案：柔性定位头可以降低装置与车身减震塔内孔周向安装孔的定位难度，并避免造成车身减震塔顶部的磕碰，增加作业的安全性和稳定性。
32.进一步的，基板1上安装有到位传感器7并通过到位传感器7检测车身是否到位；通过采用这种技术方案：通过增设到位传感器7检测定位张紧装置的定位头4是否与车身减震塔内孔周向安装孔完成定位，从而实现自动化定位张紧流程。
33.进一步的，爪体6上自内向外穿接有第一螺钉10并通过第一螺钉10将夹紧支架8固定在爪体6的外侧；通过采用这种技术方案：自内向外穿设的第一螺钉10实现夹紧支架8与爪体6固定的同时，不会阻碍夹紧支架8外侧结构的连接，并能够避免第一螺钉10对撑紧作业造成影响。
34.进一步的，耐磨片9上自外向内穿接有第二螺钉11并通过第二螺钉11将耐磨片9固定在夹紧支架8的外侧；
35.进一步的，第二螺钉11的外端面位于耐磨片9的内部。通过采用这种技术方案：自外向内穿接的第二螺钉11实现耐磨片9与夹紧支架8固定的同时，不会影响耐磨片9对车身减震塔内孔的撑紧，保证结构的严谨性。
36.具体实施时，车身移动并放置在定位张紧装置的下方，定位张紧装置在机械臂的作用下下移，然后定位张紧装置上的定位头4首先与车身减震塔内孔周向的安装孔进行配合，当到位传感器7检测到定位头4插入至车身减震塔内孔周向的安装孔内部之后，自动启动三爪气缸5，三爪气缸5驱动爪体6在车身减震塔的内孔内部张开，最终会撑紧车身减震塔内孔，并配合定位头4实现车身的固定，从而方便车身进行打标作业，车身打标完成后，只需要驱动三爪气缸5，驱动爪体6缩回，然后定位张紧装置上抬与车身减震塔分离即可。
37.综上所述，本实用新型提供一种定位张紧装置，利用车身减震塔内孔和减震塔内孔周向的安装孔，通过定位头4和三爪气缸5分别与安装孔和车身减震塔内孔的配合，实现车身的定位固定，不会对车身造成磨损的同时，避免定位张紧装置对车身打标前后的取放造成影响，从而增加作业效率；推广应用具有良好的经济效益和社会效益。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
38.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。