汽车发动机罩锁拉索装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车拉索技术领域，具体讲是一种汽车发动机罩锁拉索装置。


背景技术：

2.拉索一般包括钢丝绳和套在钢丝绳外的套管或称软管如橡胶管。现有技术的汽车发动机罩锁拉索装置包括安装在驾驶室的手柄组件、拉索、中间的分线盒或称转接器、从分线盒出来的一根或两根拉索与发动机罩锁的一个或两个卡合结构连接，手柄组件拉动拉索的钢丝绳时，经卡合结构使一个或两个发动机罩锁及发动机罩打开或释放钢丝绳使发动机罩锁及发动机罩能按压锁定。
3.但以上现有技术的汽车发动机罩锁拉索装置仍存在以下不足：1、分线盒与发动机室内的固定板采用圆孔与塑料翼片式的卡扣卡接固定，该结构经常出现以下问题：卡扣的直径小了卡接不牢固，时而因卡扣脱开，使拉索失效；卡扣的直径大而且硬性轴向插接，时而有翼片断裂而从零部件缝隙落入发动机室下部，汽车行驶时产生的杂音影响对发动机故障的判断；由于发动机长期高温和振动，塑料卡扣容易老化松脱，同样使拉索失效。2、手柄组件中与水平向手柄座前端铰接的手柄扳动板的底面为前高后低的斜向平板，需开启发动机罩锁进而需打开发动机罩时，人们很难发现斜向平板上设置的提示扳动手柄扳动板即可开启发动机罩锁进而开启发动机罩的提示标志，增加了操作的难度。3、手柄组件中水平向手柄座与手柄扳动板铰接处均沿宽度中线两边对称设有两个复位弹簧，即占用了宝贵有限的空间，又增加了材料成本，还造成另一个技术上的缺点：因弹力太大，复位时使手柄组件中手柄扳动板与水平向手柄座的接触部分出现较大的噪音。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是，提供一种分线盒与固定板卡扣牢固、卡柱直径有一定的变化仍能与卡孔可靠卡合且能有效防止拉索失效的汽车发动机罩锁拉索装置。
5.本实用新型的技术解决方案是，提供一种汽车发动机罩锁拉索装置，包括安装在驾驶室的手柄组件和安装在发动机室内的分线盒，拉索连接手柄组件和分线盒，固定在发动机室内的金属固定板上的孔为大小孔连通的葫芦形孔，分线盒底板上的卡柱为大径头插入大孔且小径柱横向卡合在小孔内的金属卡柱；所述的金属卡柱和相卡合的葫芦形孔均为至少一个；大径头和小径柱上有用于产生径向弹性的轴向开口。
6.采用以上结构后，本实用新型汽车发动机罩锁拉索装置具有以下优点：由于轴向开口的设置，卡柱的直径略大一点或略小一点均没有关系，同样大小的孔可适应有大小公差的不同直径的卡柱，其通用性强；大径头轴向限位，小径柱横向卡合，卡接牢固、可靠和稳定，克服了因卡扣脱开使拉索失效的缺陷；避免了卡接结构损坏而掉碎块入发动机室下部的现象，也克服了汽车行驶时因碎块产生杂音而影响对发动机故障判断的缺陷；由于采用以上卡合结构同时采用金属材料制作，克服了发动机长期高温和振动易造成卡合结构老化松脱的缺陷；使分线盒与固定板卡扣牢固，卡柱的通用性强，保证了拉索始终处于灵活、拉
动和回位快捷、可靠的运行状态，使拉索便于操作。
7.进一步地，每个小径柱上套有一个紧贴分线盒底板用的金属垫圈。采用以上结构后，进一步保证了分线盒与金属固定板卡接牢固、可靠和稳定的技术效果，进一步保证了拉索灵活、快捷、可靠和便于操作的技术效果。
8.进一步地，所述的金属卡柱和相卡合的葫芦形孔均为两个，其中两个金属卡柱设在分线盒底板的两端。采用以上结构后，进一步保证了分线盒与金属固定板卡接牢固、可靠和稳定的技术效果，进一步保证了拉索灵活、快捷、可靠和便于操作的技术效果。
9.进一步地，手柄组件中与水平向手柄座前端铰接的手柄扳动板的前高后低的斜向底板上设有一矩形斜面凹槽，矩形斜面凹槽内设置有一块当人们需要开启发动机罩锁而关注手柄组件时即可看到的后端板，该后端板用于设置提示扳动该手柄扳动板即可开启发动机罩锁进而开启发动机罩的提示标志。采用以上结构后，当人们需要开启发动机罩锁而关注手柄组件时即可看到该后端板，且后端板可设置醒目凹凸结构的提示标志，提示人们扳动该手柄扳动板即可开启发动机罩锁进而开启发动机罩，减少了操作的难度，使操作变得十分方便，进一步提高了便于操作的技术效果。
10.进一步地，手柄组件中水平向手柄座与手柄扳动板两铰接处其中一侧的铰轴上套有一个复位用扭簧,扭簧的一端与手柄扳动板固定,扭簧的另一端与水平向手柄座固定。采用以上结构后，能保证开启发动机罩锁操纵后手柄扳动板能正常回位，因为回位阻力不大，一个扭簧的弹力完全能保证正常手柄扳动板的正常回位，且节省了一半宝贵有限的空间，又减少一半材料成本，尤其是由于弹力适合，大幅度减少了手柄扳动板复位时手柄扳动板与水平向手柄座的接触部分接触产生的噪音。
11.进一步地，在水平向手柄座的支承块与手柄扳动板的两支撑块接触面上设有降噪音用的软垫。采用以上结构后，进一步减少甚至消除了手柄扳动板复位时手柄扳动板与水平向手柄座的接触部分接触产生的噪音。
附图说明
12.图1是本实用新型拉索装置整体结构示意图一。
13.图2是图1中a的放大结构示意图。
14.图3是本实用新型拉索装置整体结构示意图二。
15.图4是图3中b的放大结构示意图。
16.图5是本实用新型中与分线盒卡合固定的金属固定板的结构示意图。
17.图6是图3中c的放大结构示意图。
18.图7是本实用新型拉索装置整体结构示意图三。
19.图8是图7中d的放大结构示意图。
20.图9是图8中的手柄组件换个角度的结构示意图(未示出套管、套管接头、铰销和扭簧)。
21.图10是图9中的手柄组件换个角度的结构示意图(示出铰销和扭簧)。
22.图中所示：1、手柄组件，2、拉索，3、分线盒，4、轴向开口，5、金属卡柱，6、大径头，7、小径柱，8、金属垫圈，9、金属固定板，10、大孔，11、小孔，12、葫芦形孔，13、手柄扳动板，14、矩形斜面凹槽，15、提示标志区，16、后端板，17、水平向手柄座，18、软垫，19、支承块，20、支
撑块，21、扭簧，22、铰轴，23、一端，24、另一端，25、钢丝绳，26、套管，27、斜向底板。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要声明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型的各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
24.如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示。
25.本实用新型汽车发动机罩锁拉索装置，包括安装在驾驶室的手柄组件1和安装在发动机室内的分线盒3，拉索2连接手柄组件1和分线盒3。拉索2一般包括钢丝绳25和套在钢丝绳25外的套管26或称软管如橡胶管。分线盒3也称转接器。如图1、图2、图3、图4、图7所示，从分线盒3出来的两根拉索2用于与安装在发动机室内的发动机罩锁的两个卡合结构连接，扳动手柄组件1的手柄扳动板13，拉动拉索2的钢丝绳25，可经卡合结构使两个发动机罩锁及发动机罩打开或释放钢丝绳25使发动机罩锁及发动机罩能按压锁定。以上为现有技术。
26.本实用新型的发明点在于：
27.如图2、图4、图5所示，固定在发动机室内的金属固定板9如钢制固定板上的孔为大小孔连通的葫芦形孔12，分线盒3底板上的卡柱为大径头6插入大孔10且小径柱7横向卡合在小孔11内的金属卡柱5如钢制卡柱。所述的金属卡柱5和相卡合的葫芦形孔12均为至少一个。大径头6和小径柱7上有用于产生径向弹性的轴向开口4。大小孔连通即大孔10与小孔11连通。
28.如图2、图4所示，每个小径柱7上套有一个紧贴分线盒3底板用的金属垫圈8如钢制垫圈。
29.如图2、图4、图5所示，所述的金属卡柱5和相卡合的葫芦形孔12均优选为两个，其中两个金属卡柱5设在分线盒3底板的两端。
30.如图6所示，手柄组件1中与水平向手柄座17前端铰接的手柄扳动板13的前高后低的斜向底板27上设有一矩形斜面凹槽14，矩形斜面凹槽14内设置有一块当人们需要开启发动机罩锁而关注手柄组件1时即可看到的后端板16，该后端板16用于设置提示扳动该手柄扳动板13即可开启发动机罩锁进而开启发动机罩的提示标志，即该后端板16上设有一提示标志区15。该标志区内设有醒目颜色的凹凸结构的提示标志(图中未示出)，如红色的凹凸图形：发动机罩打开状态时的图形，还可如红色的凹凸提醒文字。
31.如图10所示，手柄组件1中水平向手柄座17与手柄扳动板13两铰接处其中一侧的铰轴22上套有一个复位用扭簧21,扭簧21的一端23与手柄扳动板13固定,扭簧21的另一端24与水平向手柄座17固定。
32.如图9所示，在水平向手柄座17的支承块19与手柄扳动板13的两支撑块20接触面上设有降噪音用的软垫18如海绵垫。
33.不难理解，水平向手柄座17是指手柄座安装在驾驶室内呈水平状态。以上未标注的零部件或结构或数量图中未示出。附图只是示意性的，如附图有与文字描述不一致的地方，以文字描述为准。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领
域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。