本公开涉及用于车辆的发动机罩的闩锁组件、用于车辆的发动机罩提升系统、包括这样的发动机罩提升系统的车辆以及用于展开(deploying)这样的发动机罩提升系统的方法。
背景技术：
1、对易受伤害的道路使用者，例如行人、骑自行车的人、骑摩托车的人等的保护，可能需要一个主动式发动机罩系统。这样的系统被设计为在易受伤害的道路使用者与车辆发动机罩之间发生碰撞的情况下试图降低受伤的后果。通常，通过允许发动机罩变形，这些系统应允许行人逐渐减速并尽可能减速。由于发动机罩与发动机罩下方部件之间的空间有限，因此开发了发动机罩提升系统，该提升系统可在与易受伤害的道路使用者发生碰撞时升起发动机罩。
2、发动机罩提升系统的关键是闩锁组件，其功能是将发动机罩保持就位，除非与易受伤害的道路使用者发生碰撞。这些闩锁组件被配置为可展开的，即它们在一个方向上延伸或运动。当前的可展开闩锁组件通常不是非常紧凑，并且在某些碰撞情况下可能不可靠。
3、基于上述情形，需要提供一种用于车辆发动机罩的改进的闩锁组件。更具体地，需要更紧凑和/或更鲁棒(robust，也称健壮)的改进的闩锁组件。
技术实现思路
1、因此，本公开的一个目的是提供一种闩锁组件、发动机罩提升系统、包括发动机罩提升系统的车辆、以及用于配置这样的发动机罩提升系统的方法以减轻、缓和或消除上述缺陷和缺点。
2、该目的通过本公开的主题实现。
3、本公开涉及一种用于车辆的发动机罩的闩锁组件。所述闩锁组件包括第一板、第二板和第一构件，其中第一板包括在水平方向上延伸的细长槽，第一构件机械连接到第二板。第一构件在竖直方向上延伸穿过细长槽，将第一板可滑动地连接到第二板。闩锁组件还包括至少一个可变形元件，该可变形元件在闩锁组件的缩回位置中在水平方向上将第一板固定到第二板。此外，所述至少一个可变形元件被布置成在水平方向上受到撞击时变形/断裂，从而允许第一板在水平方向相对于第二板滑动到伸出位置。
4、根据本公开的闩锁组件的优点在于，通过第一构件可滑动地连接第一板和第二板，实现了紧凑的设计，当闩锁组件处于其缩回位置时，该设计占用了车辆发动机罩内的最小空间。一旦延伸到伸出位置，由于车辆发动机罩与车辆其余部分之间的距离增加，闩锁组件允许车辆的发动机罩具有增加的变形区，也称为碰撞区、破碎区、压碎区。
5、水平方向不应必然地视为车辆的行驶方向，而应视为闩锁组件的第一板能够相对于第二板滑动的方向。竖直方向能够被视为第一构件的延伸方向。所述竖直方向基本上正交于所述水平方向。此外，水平方向上的撞击不限于仅在水平方向上作用的外力。它仅表示组件在该力的水平分量的撞击下变形。使至少一个可变形元件在水平方向上变形的撞击力分量可以是50n至500n，优选300n，或者在一些方面大于500n，例如1000n。因此，如果只有一个可变形元件，则可将其布置为承受50n至500n之间的撞击力。如果存在多于一个可变形元件，则力将均匀分布在每个可变形元件之间。可变形元件不被布置成在例如竖直力分量下变形，并且不在竖直方向上将第一板和第二板彼此固定。最后，允许第一板相对于第二板滑动仅表示第一板和第二板之间的相对运动。换句话说，该短语还包括允许第二板相对于第一板滑动。
6、此外，闩锁组件可包括与第二板机械连接的第二构件。第一构件可以位于第二板的第一部分处，第二构件可以在竖直方向上延伸并位于第二板的第二部分处。闩锁组件还可以包括在水平方向上从第一构件延伸到第二构件的杆。所述杆可以可滑动地可连接到车辆的发动机罩闩锁。
7、当杆在水平方向上从第一构件延伸到第二构件时，实现了闩锁组件的增强的鲁棒性。当杆可滑动地连接到车辆的发动机罩闩锁时，闩锁组件相对于发动机罩闩锁的滑动运动受到第一构件与第二构件之间的水平距离的限制。这实现了闩锁组件相对于发动机罩闩锁的受控滑动运动。杆可以称为撞针或撞针杆。此外，第二板的第一部分和第二部分的位置确定了第一构件与第二构件之间的水平距离。
8、此外，当闩锁组件处于缩回位置中时，第一构件可延伸穿过细长槽的第一区域，并且在伸出位置，第一构件可以延伸穿过细长槽的第二区域。换言之，在所述至少一个可变形元件由于水平撞击而变形时，可以允许第一构件滑动到细长槽的第二部分。因此，第一板相对于第二板的滑动运动受到细长槽的长度的限制。换句话说，第一构件可以在细长槽内滑动，并且当第一构件机械连接到第二板时，第一板相对于第二板滑动。这实现了对第一板相对于第二板在水平方向上的滑动运动的改进控制。
9、此外，第一构件和第二构件可包括调节螺钉，调节螺钉配置为调节所述杆在竖直方向上相对于第二板的位置。因此，可以选择所述杆在竖直方向上相对于第二板的适当位置，例如取决于发动机罩闩锁、发动机罩或车辆的其他部件的特征。
10、此外，第一板可以与第二板平行。这样做的优点是第一板相对于第二板的任何滑动运动都发生在单个方向上，这实现了在闩锁组件中第一板和第二板的不太复杂的滑动运动。
11、此外，第二板可包括至少一个固定槽，所述至少一个可变形元件可位于所述至少一个固定槽中。这样做的优点是实现了在水平撞击之前使所述至少一个可变形元件保持固定的简单布置。因此，所述至少一个固定槽可以是所述至少一个可变形元件所在的任何槽。该槽可以在水平方向上具有延伸部，类似于第一板的细长槽，但功能上的不同之处在于，该槽布置成将所述至少一个可变形元件在水平方向上锁定。
12、此外，所述至少一个固定槽可包括突起，所述突起被配置为在缩回位置中将所述至少一个可变形元件在水平方向上锁定。这样的优点是将所述至少一个可变形元件在水平方向上锁定的进一步简化和可靠的布置。所述突起可以例如是齿形的，以避免所述至少一个可变形元件在固定槽内的任何不希望的水平运动。
13、更进一步，所述突起可位于所述至少一个固定槽的第一端处。因此，在所述至少一个可变形元件变形之后，允许所述固定槽相对于已变形的至少一个可变形元件在水平方向上滑动。因此，也可以允许第一板相对于第二板的滑动运动。
14、此外，闩锁组件可包括减小摩擦单元。减小摩擦单元可由非金属材料制成或可涂覆有非金属材料，非金属材料例如是塑料。诸如第一板和第二板的其它板可以由金属制成。这样做的优点是，减小摩擦单元可用于将金属板或部件(例如第一板和第二板)从彼此直接接触分开。此外，直接接触的金属板或部件增加了腐蚀风险和/或卡在板之间的污垢，这可能导致第一板与第二板之间的摩擦增加。这样，减小摩擦单元改善了第一板相对于第二板的滑动运动。
15、此外，所述至少一个可变形元件可包括塑料衬套。塑料衬套价格便宜，并且容易构造在适当的撞击力下可靠地变形的塑料衬套。但是，所述至少一个可变形元件可包括螺钉，例如金属螺钉，特别是铝螺钉。
16、此外，所述至少一个可变形元件可包括环形或套环部分以及中间或中心部分。所述中间部分可以附接到所述环形部分，并且所述环形部分和所述中间部分可以包括位于其间的预定的间隔或距离，以控制使所述至少一个可变形元件变形所需要的撞击力。这样做的优点是，由于所述环形部分与所述中间部分之间的预定间隔，能够容易地配置使衬套变形的力。在该示例中，所述环形部分可以是围绕所述中间部分延伸的材料环，其可以是柱形的。但是，可以使用其他形状，只要在部件之间存在预定间隔。
17、此外，还公开了一种用于车辆的发动机罩提升系统。所述发动机罩提升系统包括发动机罩闩锁、和根据本公开的任意前述方面的闩锁组件。所述闩锁组件可滑动地连接到发动机罩闩锁。此外，所述发动机罩提升系统包括致动器，所述致动器被配置为在车辆与易受伤害的道路使用者碰撞时使闩锁组件相对于发动机罩闩锁运动，并且在致动器致动时，所述闩锁组件在其缩回位置中远离发动机罩闩锁线性运动。所述至少一个可变形元件被布置成在闩锁组件到达防止闩锁组件远离发动机罩闩锁进一步线性运动的停止位置时变形，从而允许第一板相对于第二板在水平方向上滑动到伸出位置。
18、易受伤害的道路使用者是诸如行人、骑自行车的人、骑摩托车的人、使用电动滑板车的人、和动物的道路使用者的统称。闩锁组件可滑动地连接到发动机罩闩锁应被解释为闩锁组件被配置为在某些情况下在发动机罩闩锁中滑动。适当的致动器(最好是烟火致动器)的致动产生使闩锁组件相对于发动机罩闩锁运动的力。
19、闩锁组件在其缩回位置中远离发动机罩闩锁线性运动应视为闩锁组件的第一板还未被允许相对于第二板滑动。因此，闩锁组件在到达停止位置之前在其未展开的缩回位置中运动。其次，闩锁组件远离发动机罩闩锁运动的事实仅意味着随着闩锁组件开始运动，闩锁组件的一部分与发动机罩闩锁之间的距离增加。换言之，运动是相对的，术语“运动”可意味着发动机罩闩锁远离闩锁组件运动。
20、停止位置应被视为闩锁组件的撞击使所述至少一个可变形元件变形的位置。在该位置中，尽管仍受到水平方向的力的影响，但闩锁组件本身不能相对于发动机罩闩锁进一步运动。因此，所述至少一个可变形元件的变形的发生允许闩锁组件的第一板相对于第二板滑动，并因此将整个闩锁组件带到伸出位置。这实现了这样的发动机罩提升系统，即，该发动机罩提升系统在致动器致动之前占据车辆发动机罩内的最小空间，而在致动器致动和所述至少一个可变形元件变形之后实现发动机罩提升以具有增加的变形区域。
21、此外，发动机罩提升系统的闩锁组件可包括与第二板机械连接的第二构件。第一构件可以位于第二板的第一区域处，第二构件可以在竖直方向上延伸并且可以位于第二板的第二部分处。闩锁组件可以还包括在水平方向上从第一构件延伸到第二构件的杆，并且所述杆可以可滑动地可连接到发动机罩闩锁。发动机罩提升系统的停止位置可在第二构件和发动机罩闩锁的水平撞击时到达。
22、这样做的一个优点是实现了对闩锁组件相对于发动机罩组件的滑动运动的增强控制。在致动器致动时，所述杆可在发动机罩闩锁内在水平方向上滑动。所述杆可以称为撞针或撞针杆。因此，闩锁组件将在水平方向上运动。第一构件和第二构件限制所述杆能够在发动机罩闩锁内滑动的水平距离。因此，闩锁组件开始在发动机罩闩锁内通过所述杆从第一构件附近的点滑动到第二构件。一旦第二构件到达发动机罩闩锁，闩锁组件就不能进一步滑动并到达停止位置。第二构件与发动机罩闩锁之间的撞击产生的力使所述至少一个可变形元件变形，这允许闩锁组件的第一板相对于第二板滑动，并且闩锁组件到达伸出位置。
23、此外，还提供了一种包括根据本公开的任何先前方面的发动机罩提升系统的车辆。
24、此外，还提供了一种制造用于车辆发动机罩的闩锁组件的方法。该方法包括提供包括在水平方向上延伸的细长槽的第一板，提供第二板，将第一构件机械地连接到第二板。所述第一构件在竖直方向上延伸穿过所述细长槽，将所述第一板可滑动地连接到所述第二板。此外，该方法包括提供被布置成在水平方向上将第一板固定到第二板的至少一个可变形元件的步骤，所述至少一个可变形元件被布置为在水平方向上受到撞击时变形。
25、应注意，无论涉及的方面如何，上述示例均可相互组合。
26、本公开的这些和其他方面将通过参考下文所述的示例变得明显并加以阐明。
27、以下将参考以下附图描述本公开的示例。