一种汽车门把手公差调节器的制作方法

本发明涉及公差调节器的，具体涉及一种汽车门把手公差调节器。

背景技术：

1、随着市场变化和电子技术的发展，汽车电子零件不断增加，功能更丰富。比如，汽车门把手与车门需要安装更多部件，装配更复杂，同时电子零件对固定的稳定性、拆装的方便性提出了更高的要求，并且要求抗震效果好，也对汽车门把手与车门之间的安装公差提出了更高的要求。

2、公告号为cn208804102u的专利文件公开了一种公差调节器，其具体内容包括“一种包含所述的螺母组件的公差调节器，还包括：第一螺栓，设有与所述第一螺母的内螺纹相匹配的外螺纹，适宜于旋入所述第一螺母内，在所述第一螺栓的轴线上设置有贯通所述螺栓的两端面的中空结构；弹性嵌件，安装在所述第一螺栓的中空结构内，在所述弹性嵌件上设置有安装通道，所述安装通道沿所述螺栓的轴线方向设置；第二螺母，相对于所述安装对象固定安装，所述第二螺母的内螺纹方向与所述第一螺母相反；第二螺栓，适宜贯穿所述安装通道并胀紧所述弹性嵌件，带动所述第一螺栓同步旋转，所述第二螺栓适宜通过外螺纹旋入所述第二螺母内”。(详见对比文件的说明书第[0012]段)

3、在与汽车门把手和车门内板安装连接前，第一螺栓需要通过螺纹结构与第一螺母进行安装连接，生产加工时，第一螺栓和第一螺母上需要分别开设外螺纹和内螺纹，加工工艺比较复杂，而且第一螺栓接入第一螺母内需要转动的圈数较多，安装效率较低，而且，对比文件的公差调节器需要在车门钣金上额外开设用于安装扣位的孔，增加了加工成本。

4、因此，需要进一步改进。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种汽车门把手公差调节器，旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

2、本发明的目的是这样实现的：

3、一种汽车门把手公差调节器，包括第一调节块和第二调节块，第一调节块具有与第二调节块对应的第一连接腔，第一连接腔内设有限位凸起部，第二调节块的外侧设有与限位凸起部对应的导向槽，导向槽呈螺旋形状设置，第二调节块自转令限位凸起部在导向槽内滑动使第二调节块在第一连接腔内沿上下方向运动，导向槽的上端设有用于限制限位凸起部离开导向槽的锁止部，第二调节块连接有可以带动其作自转运动的调节件。

4、所述锁止部呈竖向设置的凹槽形状，锁止部的上侧形成用于与限位凸起部抵靠配合的限位面。

5、所述第二调节块的上侧周边具有与锁止部相邻设置的导向斜面，导向斜面由外至内向上倾斜设置。

6、所述限位凸起部呈锥柱形状，导向槽沿第二调节块的径向由内向外递增。

7、所述第二调节块内设有与调节件对应的第二连接腔，第二连接腔内设有凸筋部，凸筋部与第二调节块一体成型，调节件与凸筋部紧配合连接。

8、所述调节件的上端设有端帽部，端帽部靠第二连接腔的一侧设有与其组合的垫片，垫片内径小于调节件的螺纹直径，第一调节块的上侧设有调节孔，垫片的外径大于调节孔的直径，垫片的半径r1小于第二调节块至导向槽的径向距离r2。

9、所述调节件的下端连接有用于与车门钣金的下侧固定连接的锁紧螺母。

10、所述第一调节块的上端周边位置设有用于与门把手底座的上侧抵靠配合的限位挡边，限位挡边向外延伸设置，第一调节块对应限位挡边的底部位置设有用于防止第一调节块自转的限位凸块。

11、所述第一调节块上设有用于限制其与门把手底座分离的自锁机构。

12、所述自锁机构包括分布在第一调节块外侧壁上的若干个自锁弹性部，自锁弹性部可以弹性复位，自锁弹性部由下至上向外倾斜设置，自锁弹性部的上端具有用于与门把手底座的下侧抵靠配合的自锁端部。

13、本发明的有益效果是：

14、通过限位凸起部与锁止部连接配合，第二调节块可以快速与第一调节块安装连接，而且在第二调节块与第一调节块发生相对运动时可以防止第二调节块从第一调节块上脱落，第一调节块和第二调节块上无需额外开设内螺纹和外螺纹，简化了加工工艺，而且，第二调节块接入第一连接腔后，所需转动的圈数也较少，有利于提高工人的装配效率。

15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种汽车门把手公差调节器，其特征在于，包括第一调节块（1）和第二调节块（2），所述第一调节块（1）具有与第二调节块（2）对应的第一连接腔（11），所述第一连接腔（11）内设有限位凸起部（12），所述第二调节块（2）的外侧设有与限位凸起部（12）对应的导向槽（21），所述导向槽（21）呈螺旋形状设置，第二调节块（2）自转令限位凸起部（12）在导向槽（21）内滑动使第二调节块（2）在第一连接腔（11）沿上下方向运动，导向槽（21）的上端设有用于限制限位凸起部（12）离开导向槽（21）的锁止部（211），所述第二调节块（2）连接有可以带动其作自转运动的调节件（3）。

2.根据权利要求1所述汽车门把手公差调节器，其特征在于：所述锁止部（211）呈竖向设置的凹槽形状，锁止部（211）的上侧形成用于与限位凸起部（12）抵靠配合的限位面（212）。

3.根据权利要求1所述汽车门把手公差调节器，其特征在于：所述第二调节块（2）的上侧周边具有与锁止部（211）相邻设置的导向斜面（22），所述导向斜面（22）由外至内向上倾斜设置。

4.根据权利要求1所述汽车门把手公差调节器，其特征在于：所述限位凸起部（12）呈锥柱形状，所述导向槽（21）沿第二调节块（2）的径向由内向外递增。

5.根据权利要求1所述汽车门把手公差调节器，其特征在于：所述第二调节块（2）内设有与调节件（3）对应的第二连接腔（23），所述第二连接腔（23）内设有凸筋部（24），所述凸筋部（24）与第二调节块（2）一体成型，所述调节件（3）与凸筋部（24）紧配合连接。

6.根据权利要求1所述汽车门把手公差调节器，其特征在于：所述调节件（3）的上端设有端帽部（31），所述端帽部（31）靠第二连接腔（23）的一侧设有与其组合的垫片（4），垫片（4）内径小于调节件（3）的螺纹直径，第一调节块（1）的上侧设有调节孔（15），所述垫片（4）的外径大于调节孔（15）的直径，垫片（4）的半径r1小于第二调节块（2）至导向槽（21）的径向距离r2。

7.根据权利要求1所述汽车门把手公差调节器，其特征在于：所述调节件（3）的下端连接有用于与车门钣金（7）的下侧固定连接的锁紧螺母（5）。

8.根据权利要求1所述汽车门把手公差调节器，其特征在于：所述第一调节块（1）的上端周边位置设有用于与门把手底座（6）的上侧抵靠配合的限位挡边（13），所述限位挡边（13）向外延伸设置，第一调节块（1）对应限位挡边（13）的底部位置设有用于防止第一调节块（1）自转的限位凸块（16）。

9.根据权利要求1-8任一项所述汽车门把手公差调节器，其特征在于：所述第一调节块（1）上设有用于限制其与门把手底座（6）分离的自锁机构。

10.根据权利要求9所述汽车门把手公差调节器，其特征在于：所述自锁机构包括分布在第一调节块（1）外侧壁上的若干个自锁弹性部（14），所述自锁弹性部（14）可以弹性复位，自锁弹性部（14）由下至上向外倾斜设置，自锁弹性部（14）的上端具有用于与门把手底座（6）的下侧抵靠配合的自锁端部。

技术总结
本发明涉及一种汽车门把手公差调节器，包括第一调节块和第二调节块，第一调节块具有与第二调节块对应的第一连接腔，第一连接腔内设有限位凸起部，第二调节块的外侧设有与限位凸起部对应的导向槽，导向槽呈螺旋形状设置，第二调节块正向自转令限位凸起部在导向槽内滑动使第二调节块在第一连接腔内向下运动，导向槽的上端设有用于限制限位凸起部离开导向槽的锁止部，第二调节块连接有可以带动其作自转运动的调节件，通过限位凸起部与锁止部连接配合，第一调节块和第二调节块上无需额外开设内螺纹和外螺纹，简化了加工工艺，而且，第二调节块接入第一连接腔后，所需转动的圈数也较少，有利于提高工人的装配效率。

技术研发人员：杨兴林,张巧,郭少云
受保护的技术使用者：广东泰港汽车部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13