车门吊带的制作方法

本说明书公开了一种被安装在翻起式(flip-up)的后尾门上的车门吊带(doorstrap)。

背景技术：

1、一直以来，已提出有一种在车辆的背面上设置翻起式的后尾门的方案。翻起式的后尾门被设置在其上端附近，通过以车辆宽度方向平行的轴为中心而进行摆动，从而被开闭。因此，在打开了后尾门的情况下，后尾门整体成为接近车辆的车顶的高度。在该情况下，存在有用户难以抓住后尾门并难以关闭后尾门的问题。

2、因此，在一部分方案中，提出了在后尾门上设置向下方垂下的吊带的方案。在打开了后尾门的情况下，由于吊带下端位于与后尾门相比靠下方处，因此对于用户而言，与抓住后尾门相比，能够很轻松地抓住吊带。然后，通过拉住这个吊带，就能够关闭后尾门。

技术实现思路

1、在此，为了减轻用户的负担，期望吊带长到某种程度。但是，如果吊带较长，则在关闭后尾门时，该吊带有可能会被后尾门夹住。虽然为了防止这样的问题，也考虑了追加用于防止吊带的夹入的专用的部件，但在该情况下，会导致成本上升等其他的问题。

2、因此，在本说明书中，公开了一种能够在充分地确保吊带的长度的同时，防止该吊带的夹入，并进一步能够抑制成本的车门吊带。

3、另外，虽然在日本特开2000-326729中，公开了一种在后尾门上设置吊带的技术，但该吊带是为了按下开关而被拉拽的吊带，即使较短也没有问题。因此，在日本特开2000-326729中，并没有公开任何用于在使吊带变长的同时防止夹入的技术。

4、本说明书中公开的车门吊带，其为被安装在翻起式的后尾门上的车门吊带，其特征在于，具备：吊带主体，其从处于所述后尾门的车厢侧的面上的紧固部上垂下；保持部，其在从所述紧固部朝向所述后尾门的下端侧延伸之后弯曲并与所述吊带主体的中间位置连结，并且所述保持部在关闭了所述后尾门时，使所述吊带主体在所述中间位置处弯曲，所述保持部包括第一扁平绳至第五扁平绳，所述第一扁平绳被折弯为く字状，并被划分为从其折弯部朝向所述紧固部的第一部、和从所述折弯部朝向所述吊带主体的第二部，所述第二扁平绳以及所述第三扁平绳具有保护部和扩展部，所述保护部以从两侧包住所述第二部的方式相互缝在一起并被缝在所述第二部上，所述扩展部以扩展的状态延伸至所述折弯部的顶端为止，所述第四扁平绳以与所述第一部重叠的状态被缝在所述第一部上，并且其两端被缝在所述第二扁平绳以及所述第三扁平绳上，所述第五扁平绳以维持所述扩展部扩展的状态的方式，跨及所述第二扁平绳以及第三扁平绳而被缝在这两者上。

5、根据本发明，能够在充分地确保吊带的长度的同时，防止该吊带的夹入，并进一步能够抑制成本。

技术特征：

1.一种车门吊带，其为被安装在翻起式的后尾门上的车门吊带，其特征在于，具备：

技术总结
本发明提供一种车门吊带。本发明的被安装在后尾门上的车门吊带具备：吊带主体，其从紧固托架上垂下；保持部，其在从所述紧固托架朝向所述后尾门的下端侧延伸之后弯曲并与所述吊带主体的中间位置连结，所述保持部包括第一扁平绳至第五扁平绳，所述第一扁平绳被弯曲为く字状，所述第二扁平绳以及所述第三扁平绳具有保护部和扩展部，所述保护部从两边包住所述第一扁平绳，所述扩展部延伸至弯曲部的顶端为止，所述第四扁平绳以与所述第一扁平绳重叠的状态被缝在第一扁平绳至第三扁平绳上，所述第五扁平绳跨及所述第二扁平绳以及第三扁平绳而被缝在这两者上。

技术研发人员：中岛幹夫,千葉志朗
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11