具有由系拉杆确定并由主掣爪支承的副位置的闩锁的制作方法

本公开总体上涉及用于机动车辆的动力门系统。更具体地，本公开涉及配备有动力闩锁组件的动力门系统，该动力闩锁组件能够操作成用于将动力闩锁组件的棘轮相对于掣爪动力保持及动力释放。

背景技术：

1、本部分提供了与本公开相关的背景信息，该背景信息并不一定是现有技术。

2、鉴于消费者对配备有先进的舒适性特征和便利性特征的机动车辆的需求的增加，现在许多现代车辆设置有动力致动的闩锁组件，该闩锁组件能够经由被动式无钥匙进入系统进行操作，以允许在不使用常规的手动进入机构的情况下将闩锁组件动力锁定及动力释放。尽管这种动力致动的闩锁组件在正常操作条件下提供了期望功能，但是期望进一步的改进以确保动力致动的闩锁组件的特征在受到撞击时、比如在碰撞状态下受到撞击时保持其预期的位置和功能。

3、鉴于上述情况，仍然期望开发替代性的动力门闩锁组件，该动力门闩锁组件解决和克服了与已知的动力门闩锁组件相关联的限制，以在受到撞击时和在失去动力时提供增强的功能，同时使与这种改进相关联的成本和复杂性最小化。

技术实现思路

1、本部分提供了本公开的总体概述，并且不是其全部范围或其所有特征、方面和目标的全面公开。

2、本公开的一方面是提供一种闩锁组件，该闩锁组件用于将车辆闭合面板选择性地解除闩锁以在需要时使闭合面板相对于车辆车身从关闭位置期望地移动至打开或部署位置以及在需要时将闭合面板相对于车辆车身保持在关闭位置和至少部分关闭位置。

3、本公开的另一方面是提供一种闩锁组件，该闩锁组件用于在动力闩锁组件于碰撞状态期间经受撞击力时以及在动力闩锁组件已经被有意地用信号通知而移动至解除闩锁状态之前将闭合面板相对于车辆车身保持在关闭位置或至少部分关闭位置。

4、根据这些方面和其他方面，提供了一种用于机动车辆的动力闩锁组件，该机动车辆具有限定门开口的车辆车身以及车辆摆动门，该车辆摆动门以可枢转的方式连接至车辆车身以用于相对于门开口沿着摆动路径在打开位置与关闭位置之间进行摆动运动。本公开的动力闩锁组件包括动力释放致动器，该动力释放致动器布置成使掣爪从棘轮保持位置移动至棘轮释放位置，在棘轮保持位置，棘轮保持在撞销捕获位置中，在该撞销捕获位置，棘轮与撞销闩锁接合以将摆动门保持在关闭位置，在棘轮释放位置，棘轮移动至撞销释放位置，在该撞销释放位置，棘轮与撞销脱离闩锁接合以允许摆动门从关闭位置移动至打开位置。闩锁组件包括系拉机构，该系拉机构使棘轮从至少部分释放位置移动至撞销捕获位置。闩锁组件包括辅助棘轮连杆，该辅助棘轮连杆对准成用于与棘轮和掣爪接合，以在闩锁组件于碰撞状态下受到撞击以及/或者在动力释放致动器失去动力而没有首先被有意致动以移动至棘轮释放位置时防止棘轮从撞销捕获位置意外地移动至撞销释放位置。

5、根据另一方面，一种控制动力闩锁组件的方法包括：使用马达使动力释放齿轮沿第一方向旋转远离第一原始位置，以释放动力闩锁组件；在动力释放齿轮到达第二原始位置之后，使动力释放齿轮沿第一方向的旋转停止；使用马达使动力释放齿轮沿第二方向旋转远离第二原始位置，以系拉动力闩锁组件；以及在动力释放齿轮到达第一原始位置之后，使动力释放齿轮沿第二方向的旋转停止。

6、根据另一方面，在动力释放齿轮到达第二原始位置之后，使动力释放齿轮沿第一方向的旋转停止响应于检测到马达的失速状态，并且其中，在动力释放齿轮到达第一原始位置之后，使动力释放齿轮沿第二方向的旋转停止响应于检测到马达的另一失速状态。

7、根据另一方面，使动力释放齿轮的旋转停止不会在第一原始位置与第二原始位置之间发生。

8、根据另一方面，使用马达使动力释放齿轮沿第二方向旋转远离第二原始位置以系拉动力闩锁组件响应于检测到棘轮已经从打开位置移动至副撞销捕获位置。

9、根据另一方面，在使用马达使动力释放齿轮沿第一方向旋转远离第一原始位置以释放动力闩锁组件期间，马达适于在马达将掣爪移动至棘轮释放位置之前将动力闩锁组件系拉至超行程位置。

10、根据另一方面，在使用马达使动力释放齿轮沿第一方向旋转远离第一原始位置以释放动力闩锁组件期间，马达适于在马达已经将掣爪移动至棘轮释放位置之后阻止棘轮朝向撞销释放位置旋转。

11、根据另一方面，一种用于机动车辆的动力闩锁组件包括：棘轮、掣爪、系拉机构和单个马达。单个马达适于在单个马达于动力释放循环期间沿第一方向旋转的过程中将掣爪致动成释放棘轮并且在单个马达于动力系拉循环期间沿第二方向旋转的过程中将系拉机构致动成系拉棘轮。在动力释放循环或动力系拉循环期间，单个马达不被致动成改变方向。

12、根据另一方面，提供了一种防止机动车辆摆动门的动力闩锁组件的棘轮在机动车辆的碰撞状态期间从撞销捕获位置无意地移动至撞销释放位置的方法，在撞销捕获位置，棘轮保持成与撞销闩锁接合以将机动车辆摆动门保持在至少部分关闭位置，在撞销释放位置，棘轮移动成与撞销脱离闩锁接合以允许摆动门从关闭位置移动至打开位置。该方法包括：将辅助棘轮连杆构造成用于与棘轮和掣爪接合，以在动力闩锁组件于碰撞状态下受到撞击以及/或者在动力释放致动器失去动力而没有首先被有意地致动以移动至棘轮释放位置时防止棘轮从撞销捕获位置无意地移动至撞销释放位置。

13、根据另一方面，一种用于机动车辆的动力闩锁组件包括：动力释放致动器，该动力释放致动器布置成使掣爪从棘轮保持位置移动至棘轮释放位置，在棘轮保持位置，棘轮保持在撞销捕获位置中，在该撞销捕获位置，棘轮与撞销闩锁接合以将闭合面板保持在关闭位置，在棘轮释放位置，棘轮移动至撞销释放位置，在该撞销释放位置，棘轮与撞销脱离闩锁接合以允许闭合面板从关闭位置移动至打开位置；以及系拉机构，该系拉机构使棘轮从至少部分释放位置移动至撞销捕获位置。动力释放齿轮构造成在系拉操作期间将掣爪从棘轮保持位置驱动至棘轮释放位置并且将棘轮从至少部分释放位置驱动至撞销捕获位置，并且将动力释放致动器的部件置于单独的释放位置和锁定位置。动力释放齿轮不具有单一的原始位置，动力释放齿轮从该原始位置移动成将动力释放致动器置于单独的释放位置和锁定位置中的一者。

14、根据另一方面，动力释放齿轮在执行释放、锁定和系拉致动中的选定的一者的结束位置(在不返回至开始位置的情况下的停止位置)处建立原始位置。

15、根据另一方面，动力释放齿轮可以根据原始位置的定位从原始位置沿相反的方向移动至释放位置和锁定位置中的一者，而不管动力释放齿轮开始的位置。

技术特征：

1.一种用于机动车辆(10)的动力闩锁组件(13、113)，所述动力闩锁组件(13、113)包括：

2.根据权利要求1所述的动力闩锁组件(13，113)，其中，所述动力释放齿轮(57，157)在执行任何单个操作的结束位置处建立原始位置。

3.根据权利要求1或2所述的动力闩锁组件(13，113)，其中，所述动力释放齿轮(57，157)能够从所述原始位置沿顺时针方向或逆时针方向移动成使所述棘轮(32，132)从主撞销捕获位置移动至所述撞销释放位置。

4.根据权利要求1或2所述的动力闩锁组件(13，113)，其中，所述动力释放齿轮(57，157)能够从所述原始位置沿顺时针方向或逆时针方向移动成使所述棘轮(32，132)从副撞销捕获位置移动至所述主撞销捕获位置。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的动力闩锁组件(13，113)，其中，所述动力释放齿轮(57，157)与中间齿轮(49，149)啮合接合，并且所述中间齿轮(49，149)与输出齿轮(48，148)啮合接合。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的动力闩锁组件(13，113)，其中，不设置传感器来检测所述动力释放齿轮的所述原始位置。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的动力闩锁组件(13，113)，其中，所述动力释放齿轮具有两个原始位置。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的动力闩锁组件(13，113)，其中，所述原始位置中的每个原始位置由所述动力释放齿轮抵接硬止挡表面来限定。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的动力闩锁组件(13，113)，其中，所述动力释放齿轮构造成从第一原始位置沿第一方向旋转成将所述掣爪从所述棘轮保持位置驱动至所述棘轮释放位置，直到所述动力释放齿轮在第二原始位置处与第一硬止挡表面接合，并且构造成从所述第二原始位置沿第二方向旋转成使所述棘轮(32，132)从所述至少部分释放位置移动至所述撞销捕获位置，直到所述动力释放齿轮与第二硬止挡表面接合。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的动力闩锁组件(13，113)，

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的动力闩锁组件(13，113)，其中，所述动力闩锁组件包括用于对所述系拉机构和所述动力释放齿轮进行控制的单个马达。

12.根据权利要求1至11中的任一项所述的动力闩锁组件(13，113)，其中，所述系拉机构包括系拉杆，其中，在所述系拉杆与所述棘轮接合的情况下，所述系拉杆与处于所述棘轮保持位置的所述掣爪对准。

技术总结
本公开涉及一种具有由系拉杆确定并由主掣爪支承的副位置的闩锁。一种闩锁组件及其系统，该闩锁组件构造成用于：在闩锁组件于碰撞状态期间经受撞击力以及/或者闩锁组件动力不足的过程中以及在闩锁组件于碰撞状态期间经受撞击力以及/或者闩锁组件动力不足时以及在闩锁组件已经被有意地致动以移动至解除闩锁状态之前将机动车辆的闭合面板相对于车辆车身保持在关闭位置。

技术研发人员：安-玛格丽特·莫佐拉,罗曼·采特纳尔,弗朗西斯科·昆博
受保护的技术使用者：麦格纳覆盖件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10