一种拨动式门窗锁闭装置及铁路车辆的制作方法

本发明属于铁路车辆领域，更具体地，涉及一种拨动式门窗锁闭装置及铁路车辆。

背景技术：

1、目前，配置有门窗的传统铁路车辆，通常采用翻转碰撞弹跳式锁舌或滑动式门闩等结构的锁闭系统，作业人员在开闭门窗时，通常存在夹手、伤手的情形且该些锁闭装置，开闭所使用着力把手的着力面积通常较小也不便于操作，此外，把手与系统的直接联系也不太紧密，在整个系统设置于门窗内或外时，还会显现出整套系统臃肿而影响总体的美观性。由于传统锁闭装置因设置在门窗的表面，故锁闭固定点单一且更集中于表面，这也对整套门窗的整体锁闭固定约束力不强，如此，安装有该些锁闭装置的门窗一般还存在与框体锁闭后局部密封不严，容易漏风漏雨的情况。此外，该些装置对组装配套性要求也很高，因组装尺寸容误差能力有限，导致件体的互换能力也不强，在遇到调整问题时，只能对相关关键零部件同时进行更换，这又会导致维修成本高及换装繁琐的问题而困扰到用户。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种拨动式门窗锁闭装置及铁路车辆，该锁闭装置将其内嵌以减少外部裸露，通过操纵把手转动来实现开闭锁，另外，采用加大锁闭接触作用影响面面积的方式来增强门窗锁闭约束力，从而解决局部锁闭约束弱所导致密封性不强的问题，还将操纵开闭施力区改至把手位置，也可有效地增强操纵的舒适性。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种拨动式门窗锁闭装置，包括：

3、锁座体，设置在门窗框体上；

4、锁本体，设置在门窗的预留孔中，所述锁本体的内部设置有相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与把手驱动连接，所述从动齿轮与锁舌机构啮合传动，所述从动齿轮能够带动所述锁舌机构沿所述锁本体的长度方向移动；

5、限位机构，设置在所述锁本体的内部，所述限位机构包括可伸缩的限位杆，所述主动齿轮为非全齿齿轮，所述主动齿轮的无齿部分上设置有限位槽，所述限位槽的一侧与所述限位杆相抵靠，所述限位槽的另一侧与所述主动齿轮的有齿部分的夹角为预设值；

6、当打开门窗时，所述把手带动所述主动齿轮向所述限位槽的一侧方向转动，所述限位槽对所述限位杆的一端施加作用力使其向所述限位机构内部运动。

7、可选地，所述锁本体包括限位板、上扣板和下扣板，所述限位板呈板状，所述限位板与所述锁舌机构连接，所述上扣板呈l型，所述上扣板的长边部设置有第一通孔，所述把手通过所述第一通孔与所述主动齿轮连接，所述上扣板的短边部与所述限位板对应设置，所述下扣板呈u型，所述下扣板的底部与所述上扣板的长边部对应设置，所述下扣板的底部上设置有用于安装所述主动齿轮的第一安装座和用于安装所述从动齿轮的第二安装座，所述下扣板的两个侧部作为所述锁本体的侧面。

8、可选地，所述下扣板的侧部的两端分别设置有扣板连接耳，处于同一端的两个所述扣板连接耳分别用于连接所述限位板和所述上扣板的短边部。

9、可选地，所述锁舌机构包括：

10、齿条板，所述齿条板的一侧中部齿条部与所述从动齿轮相啮合，所述齿条板的两端非齿条部上分别设置有第一连接孔；

11、两个扣板，分别设置在所述齿条板的一侧的两端，所述扣板上设置有与所述第一连接孔相配合的第二连接孔；

12、两对限位凸起，分别设置在所述限位板的两端，所述扣板滑动设置在每对所述限位凸起之间；

13、锁舌板，一侧设置有锁舌，所述锁舌板的另一侧与所述齿条板的另一侧相贴合，所述锁舌板还设置有齿条固定孔，所述齿条固定孔与所述第一连接孔和所述第二连接孔对准并采用螺丝连接。

14、可选地，所述锁本体的内部还设置有齿轮扭轮和把手扭轮，所述齿轮扭轮的一侧设置有与所述第一安装座的凸台卡接配合的凹槽，所述齿轮扭轮的另一侧间隔设置有多个第一扭齿，相邻所述第一扭齿之间形成第一扭齿槽，所述主动齿轮的拨动槽与所述第一扭齿插接配合，所述把手扭轮的一侧间隔设置有多个第二扭齿，所述第二扭齿与所述第一扭齿槽插接配合，所述把手扭轮的另一侧设置有与所述把手配合的钮铁。

15、可选地，所述上扣板的长边部的外侧连接有固定板，所述固定板设置在所述门窗的外表面，所述固定板上设置有与所述第一通孔配合的第二通孔，所述钮铁贯穿于所述第一通孔和所述第二通孔与所述把手连接，所述钮铁的横截面呈方形，所述把手的连接端设置有与所述钮铁对应的方孔。

16、可选地，所述限位机构包括：

17、限位底座，呈u型，所述限位底座的底部与所述下扣板连接，所述限位底座的侧部上设置有过孔；

18、弹簧限位托，设置在所述限位底座的内部，所述限位杆的另一端通过所述过孔插入所述限位底座的内部并与所述弹簧限位托螺接；

19、弹簧，套设在所述限位杆处于所述限位底座的内部部分。

20、可选地，所述上扣板的长边部上还设置有第一压紧柱和第二压紧柱，当所述上扣板与所述下扣板连接后，所述第一压紧柱与所述主动齿轮相配合，所述第二压紧柱与所述从动齿轮相配合。

21、可选地，所述锁座体上设置有锁舌固定槽，所述锁舌固定槽包括等宽槽和渐缩槽，所述等宽槽与所述渐缩槽的窄端连接，所述渐缩槽的窄端向宽端的深度逐渐变浅。

22、本发明还提供了一种铁路车辆，包括上述的拨动式门窗锁闭装置。

23、本发明提供了一种拨动式门窗锁闭装置及铁路车辆，其有益效果在于：该拨动式门窗锁闭装置适用于当前铁路车辆装配有门和窗，且外部未须绝对强锁闭或室内部强锁闭需要的环境下使用，改变了传统铁路车辆门窗开闭过程中因存在急开急关而碰擦伤人事件发生；由于设置有限位机构，有效地提高了该锁闭装置的可靠性、便捷性、经济性，符合了门窗弱锁闭技术发展的实际需求；尤为重要是，该装置整体结构还相对简单，调节方便，维护和更换配件也较为便利，这不仅为用户节约了时间，同时也可为节省人力及成本投入提供一种可靠、可行的技术解决方案。

24、本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述锁本体包括限位板、上扣板和下扣板，所述限位板呈板状，所述限位板与所述锁舌机构连接，所述上扣板呈l型，所述上扣板的长边部设置有第一通孔，所述把手通过所述第一通孔与所述主动齿轮连接，所述上扣板的短边部与所述限位板对应设置，所述下扣板呈u型，所述下扣板的底部与所述上扣板的长边部对应设置，所述下扣板的底部上设置有用于安装所述主动齿轮的第一安装座和用于安装所述从动齿轮的第二安装座，所述下扣板的两个侧部作为所述锁本体的侧面。

3.根据权利要求2所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述下扣板的侧部的两端分别设置有扣板连接耳，处于同一端的两个所述扣板连接耳分别用于连接所述限位板和所述上扣板的短边部。

4.根据权利要求2所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述锁舌机构包括：

5.根据权利要求2所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述锁本体的内部还设置有齿轮扭轮和把手扭轮，所述齿轮扭轮的一侧设置有与所述第一安装座的凸台卡接配合的凹槽，所述齿轮扭轮的另一侧间隔设置有多个第一扭齿，相邻所述第一扭齿之间形成第一扭齿槽，所述主动齿轮的拨动槽与所述第一扭齿插接配合，所述把手扭轮的一侧间隔设置有多个第二扭齿，所述第二扭齿与所述第一扭齿槽插接配合，所述把手扭轮的另一侧设置有与所述把手配合的钮铁。

6.根据权利要求5所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述上扣板的长边部的外侧连接有固定板，所述固定板设置在所述门窗的外表面，所述固定板上设置有与所述第一通孔配合的第二通孔，所述钮铁贯穿于所述第一通孔和所述第二通孔与所述把手连接，所述钮铁的横截面呈方形，所述把手的连接端设置有与所述钮铁对应的方孔。

7.根据权利要求2所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述限位机构包括：

8.根据权利要求2所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述上扣板的长边部上还设置有第一压紧柱和第二压紧柱，当所述上扣板与所述下扣板连接后，所述第一压紧柱与所述主动齿轮相配合，所述第二压紧柱与所述从动齿轮相配合。

9.根据权利要求1所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述锁座体上设置有锁舌固定槽，所述锁舌固定槽包括等宽槽和渐缩槽，所述等宽槽与所述渐缩槽的窄端连接，所述渐缩槽的窄端向宽端的深度逐渐变浅。

10.一种铁路车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的拨动式门窗锁闭装置。

技术总结
本发明公开了一种拨动式门窗锁闭装置及铁路车辆，涉及铁路车辆领域，包括：锁座体，设在门窗框体上；锁本体，设在门窗的预留孔中，锁本体的内部设有相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与把手驱动连接，从动齿轮与锁舌机构啮合传动，从动齿轮能够带动锁舌机构沿锁本体的长度方向移动；限位机构，设在锁本体的内部，限位机构包括可伸缩的限位杆，主动齿轮为非全齿齿轮，主动齿轮的无齿部分上设置有限位槽，限位槽的一侧与限位杆相抵靠，限位槽的另一侧与主动齿轮的有齿部分的夹角为预设值；该锁闭装置将其内嵌以减少外部裸露，通过操纵把手转动来实现开闭锁，另外解决局部锁闭约束弱所导致密封性不强的问题，还可有效地增强操纵的舒适性。

技术研发人员：冯凯,梁晓东,刘文胜,吴佳,李鹏,李旭英,宋志姣
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17