一种可降低噪音的无极限位器的制作方法

本发明涉及无极限位器，具体为一种可降低噪音的无极限位器。

背景技术：

1、限位器是应用在车门和侧围之间，其主要作用是控制车门向外打开的开启程度。目前最常见的车门限位器为盒式限位器，盒式限位器通过在主臂杆上增加坡度或间隔分布的凹凸结构并将其设计为档位，在车门打开时，能够使限位盒在主臂杆的对应位置上悬停，不同的档位决定了不同的车门开启程度，存在在任一位置不能悬停的技术问题，不方便驾驶员使用。

2、相关技术人员设计任一种无极限位器，其功能特点是在任意行程下静止时，均可以产生较大的锁定力。无极限位器的应用，可以实现车门打开到任意角度时的悬停，提升车门开启过程的舒适度，满足用户的高品质需求，并且能够在车门机械锁止在最大的开启角度，满足用户的特殊需要。

3、中国专利(申请号：cn202210782956.6)公开了一种液压无极限位器，包括活塞杆、导向密封总成、活塞总成、缸筒和隔离活塞；所述活塞杆与活塞总成连接到一起，与隔离活塞、导向密封总成一同装入缸筒内。所述导向密封总成包括骨架壳、轴套和缓冲壳；所述轴套预装在骨架壳内，所述骨架壳和缓冲壳装配成整体。所述活塞总成包括缓冲活塞、拉伸阻尼阀壳体和压缩阻尼阀壳体；所述缓冲活塞与拉伸阻尼阀壳体连接，阻尼阀活塞和阻尼弹簧一同装入拉伸阻尼阀壳体内；所述压缩阻尼阀壳体内同样装入阻尼阀活塞和阻尼弹簧；所述拉伸阻尼阀壳体和压缩阻尼阀壳体通过连接座连接成整体，该装置具备静止锁定力大，移动阻力小，定位缓冲，无极限位等特点，然而，在使用过程中驾驶员开关门时，驱动活塞杆移动导致活塞总成移动，压缩缸筒的中的液压油从一端流动至另一端，拉伸阻尼阀壳体和压缩阻尼阀壳体的外表面套接有o型密封圈，o型密封圈与缸筒密封，受油压产生轴向位移，泄压是瞬间完成，导致能量释放过快，产生过挡异响，从而造成使用体验差，因此，本领域技术人员有必要设计一种可降低噪音的无极限位器。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明的目的提供一种可降低噪音的无极限位器。

2、本发明提供了如下的技术方案：

3、一种可降低噪音的无极限位器，包括工作筒、活塞杆、导向密封总成以及活塞总成；所述活塞杆的一端通过所述活塞总成设置在所述工作筒中，其另一端延伸至所述工作筒的外侧；所述活塞杆和所述工作筒之间配置有所述导向密封总成，所述活塞总成和所述工作筒之间配置有v型密封圈，所述v型密封圈的v型口朝向所述工作筒的外侧。

4、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，所述v型密封圈包括安装部、内抵接部以及外抵接部，所述内抵接部、所述外抵接部以及所述安装部构成v型口，所述外抵接部的厚度小于所述内抵接部的厚度，所述内抵接部远离所述v型口一侧面紧密的贴合在所述活塞总成的外表面，所述外抵接部与所述工作筒的筒壁呈夹角设置且抵接在所述工作筒的筒壁上。

5、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，所述导向密封总成包括骨架壳和缓冲壳；所述骨架壳安装在所述缓冲壳上且远离所述活塞总成的一侧，所述缓冲壳上靠近所述活塞总成一侧开设有缓冲腔，所述骨架壳和所述缓冲壳之间设置有内密封圈，所述缓冲壳的外表面设置有外密封圈。

6、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，所述活塞总成包括缓冲活塞、固定座、拉伸端阀壳、开关活塞、连接座以及压缩端阀壳；所述缓冲活塞通过所述固定座连接于所述拉伸端阀壳，所述拉伸端阀壳通过所述连接座连接于所述压缩端阀壳，所述拉伸端阀壳和所述连接座之间以及所述压缩端阀壳和所述连接座之间分别设置有所述开关活塞。

7、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，所述开关活塞包括阀芯活塞和阻尼弹簧，所述拉伸端阀壳和所述压缩端阀壳中各设置有一个可活动的所述阀芯活塞，所述阀芯活塞和所述连接座之间设置有阻尼弹簧。

8、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，还包括密封垫，所述密封垫设置在所述阀芯活塞上远离所述连接座的一端。

9、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，所述拉伸端阀壳包括前端部一、颈部一、安装部一以及阀壳本体一，所述前端部一通过所述颈部一连接于所述安装部一，所述阀壳本体设置在所述安装部一上远离所述前端部一的一侧，所述颈部一上开设有过油孔一，所述安装部一上开设有v型密封圈泄压孔一，所述阀壳本体一上沿着长度方向向着远离前端部一的一侧依次开设有阀芯释放调节孔一、压力释放调节孔一以及快速排油孔一，所述阀壳本体一上还开设有阀芯调速孔一，通过阀芯调速孔一控制阀芯后端油压排出速度，进而控制阀芯运动速度。

10、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，所述压缩端阀壳包括挡盖、安装部二以及阀壳本体二；所述挡盖通过所述安装部二连接于所述阀壳本体二，所述挡盖上开设有过油孔二，所述安装部二上开设有v型密封圈泄压孔二，所述阀壳本体二上沿着长度方向向着远离前挡盖的一侧依次开设有阀芯释放调节孔二、压力释放调节孔二以及快速排油孔二，所述阀壳本体二上还开设有阀芯调速孔二，通过阀芯调速孔二控制阀芯后端油压排出速度，进而控制阀芯运动速度。

11、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，所述缓冲活塞和所述固定座套接在所述活塞杆上，所述缓冲活塞和所述固定座之间设置有o型密封圈一，所述缓冲活塞上靠近导向密封总成一侧开设有密封件安装槽一，所述密封件安装槽一中设置有矩形密封件，所述固定座上靠近所述拉伸端阀壳的一侧设置有向外延伸的环形挡件，并且所述固定座上还开设有进油孔。

12、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，所述阀芯活塞的外表面开设有若干个环形槽，并且还开设有密封件安装槽二，所述密封件安装槽二中设置有o型密封圈二，所述阀芯活塞中开设有弹簧安装腔，所述阀芯活塞上远离连接座一端开设有安装孔，所述密封垫安装在所述安装孔上，且延伸至所述弹簧安装腔中。

13、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，所述缓冲腔包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体依次连通设置，所述第一腔体呈圆筒状，所述第二腔体呈喇叭状。

14、作为一种可降低噪音的无极限位器的优选技术方案，还包括隔离活塞，所述隔离活塞设置在所述工作筒中且远离所述活塞杆的一侧，所述隔离活塞将所述工作筒分隔成液腔和气腔。

15、本发明装置无极限位器的有效工作行程按汽车尾门安装位置进行设计和设定；无极限位器的压缩和伸展方向运行具四个力性能指标：备压缩解锁力、压缩运行力、伸展解锁力、伸展运行力；撑杆伸展和压缩双向，在有效行程内，任意位置悬停的功能；任意位置悬停后再启动，伸展和压缩双向，撑杆运行初始需要较大外力解锁，同时解锁力的大小可设定；撑杆解锁后，伸展和压缩双向，运行时可以由较小的外力驱动运行，同时运行力大小可设定；全行程伸展的末端有减速缓冲功能。

技术特征：

1.一种可降低噪音的无极限位器，其特征在于，包括工作筒(100)、活塞杆(200)、导向密封总成(300)以及活塞总成(400)；所述活塞杆(200)的一端通过所述活塞总成(400)设置在所述工作筒(100)中，其另一端延伸至所述工作筒(100)的外侧；所述活塞杆(200)和所述工作筒(100)之间配置有所述导向密封总成(300)，所述活塞总成(400)和所述工作筒(100)之间配置有v型密封圈(500)，所述v型密封圈(500)的v型口(504)朝向所述工作筒(100)的外侧。

2.根据权利要求1所述的可降低噪音的无极限位器，其特征在于，所述v型密封圈(500)包括安装部(501)、内抵接部(502)以及外抵接部(503)，所述内抵接部(502)、所述外抵接部(503)以及所述安装部(501)构成v型口(504)，所述外抵接部(503)的厚度小于所述内抵接部(502)的厚度，所述内抵接部(502)远离所述v型口(504)一侧面紧密的贴合在所述活塞总成(400)的外表面，所述外抵接部(503)与所述工作筒(100)的筒壁呈夹角设置且抵接在所述工作筒(100)的筒壁上。

3.根据权利要求1所述的可降低噪音的无极限位器，其特征在于，所述导向密封总成(300)包括骨架壳(301)和缓冲壳(302)；所述骨架壳(301)安装在所述缓冲壳(302)上且远离所述活塞总成(400)的一侧，所述缓冲壳(302)上靠近所述活塞总成(400)一侧开设有缓冲腔(302a)，所述骨架壳(301)和所述缓冲壳(302)之间设置有内密封圈(303)，所述缓冲壳(302)的外表面设置有外密封圈(302b)；所述缓冲腔(302a)包括第一腔体(302a-1)和第二腔体(302a-2)，所述第一腔体(302a-1)和所述第二腔体(302a-2)依次连通设置，所述第一腔体(302a-1)呈圆筒状，所述第二腔体(302a-2)呈喇叭状。

4.根据权利要求1所述的可降低噪音的无极限位器，其特征在于，所述活塞总成(400)包括缓冲活塞(401)、固定座(402)、拉伸端阀壳(403)、开关活塞(404)、连接座(405)以及压缩端阀壳(406)；所述缓冲活塞(401)通过所述固定座(402)连接于所述拉伸端阀壳(403)，所述拉伸端阀壳(403)通过所述连接座(405)连接于所述压缩端阀壳(406)，所述拉伸端阀壳(403)和所述连接座(405)之间以及所述压缩端阀壳(406)和所述连接座(405)之间分别设置有所述开关活塞(404)。

5.根据权利要求4所述的可降低噪音的无极限位器，其特征在于，所述开关活塞(404)包括阀芯活塞(404a)和阻尼弹簧(404b)，所述拉伸端阀壳(403)和所述压缩端阀壳(406)中各设置有一个可活动的所述阀芯活塞(404a)，所述阀芯活塞(404a)和所述连接座(405)之间设置有阻尼弹簧(404b)。

6.根据权利要求5所述的可降低噪音的无极限位器，其特征在于，还包括密封垫(600)，所述密封垫(600)设置在所述阀芯活塞(404a)上远离所述连接座(405)的一端。

7.根据权利要求4所述的可降低噪音的无极限位器，其特征在于，所述拉伸端阀壳(403)包括前端部一(403a)、颈部一(403b)、安装部一(403c)以及阀壳本体一(403d)，所述前端部一(403a)通过所述颈部一(403b)连接于所述安装部一(403c)，所述阀壳本体设置在所述安装部一(403c)上远离所述前端部一(403a)的一侧，所述颈部一(403b)上开设有过油孔一(403b-1)，所述安装部一(403c)上开设有v型密封圈泄压孔一(403c-1)，所述阀壳本体一(403d)上沿着长度方向向着远离前端部一(403a)的一侧依次开设有阀芯释放调节孔一(403d-1)、压力释放调节孔一(403d-2)以及快速排油孔一(403d-3)，所述阀壳本体一(403d)上还开设有阀芯调速孔一(403d-4)。

8.根据权利要求4所述的可降低噪音的无极限位器，其特征在于，所述压缩端阀壳(406)包括挡盖(406a)、安装部二(406b)以及阀壳本体二(406c)；所述挡盖(406a)通过所述安装部二(406b)连接于所述阀壳本体二(406c)，所述挡盖(406a)上开设有过油孔二(406a)，所述安装部二(406b)上开设有v型密封圈(500)泄压孔二，所述阀壳本体二(406c)上沿着长度方向向着远离前挡盖(406a)的一侧依次开设有阀芯释放调节孔二(406c-1)、压力释放调节孔二(406c-2)以及快速排油孔二(406c-3)，所述阀壳本体二(406c)上还开设有阀芯调速孔二(406c-4)。

9.根据权利要求4所述的可降低噪音的无极限位器，其特征在于，所述缓冲活塞(401)和所述固定座(402)套接在所述活塞杆(200)上，所述缓冲活塞(401)和所述固定座(402)之间设置有o型密封圈一(a)，所述缓冲活塞(401)上靠近导向密封总成(300)一侧开设有密封件安装槽一，所述密封件安装槽一中设置有矩形密封件(401a)，所述固定座(402)上靠近所述拉伸端阀壳(403)的一侧设置有向外延伸的环形挡件，并且所述固定座(402)上还开设有进油孔(402a)。

10.根据权利要求6所述的可降低噪音的无极限位器，其特征在于，所述阀芯活塞(404a)的外表面开设有若干个环形槽(404a-1)，并且还开设有密封件安装槽二，所述密封件安装槽二中设置有o型密封圈二(404a-2)，所述阀芯活塞(404a)中开设有弹簧安装腔(404a-3)，所述阀芯活塞(404a)上远离连接座(405)一端开设有安装孔(404a-4)，所述密封垫(600)安装在所述安装孔(404a-4)上，且延伸至所述弹簧安装腔(404a-3)中。

技术总结
本发明涉及无极限位器技术领域，具体为一种可降低噪音的无极限位器，包括工作筒、活塞杆、导向密封总成以及活塞总成；所述活塞杆的一端通过所述活塞总成设置在所述工作筒中，其另一端延伸至所述工作筒的外侧；所述活塞杆和所述工作筒之间配置有所述导向密封总成，所述活塞总成和所述工作筒之间配置有V型密封圈，所述V型密封圈的V型口朝向所述工作筒的外侧。本发明装置具备静止锁定力大，移动阻力小，定位缓冲，无极限位以及降低噪音等特点。

技术研发人员：董树平,张跃春,王兆平,胡公振,于杨
受保护的技术使用者：南京江凯汽车零部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24