滑门拉索张紧机构、电动滑门以及汽车的制作方法

本技术涉及汽车，尤其涉及一种滑门拉索张紧机构、电动滑门以及汽车。

背景技术：

1、汽车电动滑移门，因其电动化、智能化的优点，越来越多的mpv车型开始配置这一功能。在开关门过程中，当使用减速机构配合钢丝绳索和轮毂结构，将电机动力传递给侧门实现门的在轨滑动时，需要配置张紧结构实现钢丝绳索的张紧。但由于车身提供的布置空间较小，目前张紧结构的布置空间受限导致难以安装。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术占用空间大的缺陷，提供一种滑门拉索张紧机构、电动滑门以及汽车。

2、本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、一种滑门拉索张紧机构，包括用于放置拉索的套管组件，用于容纳所述套管的滑动腔，所述套管组件能够沿所述滑动腔滑动，还包括用于抵接所述套管组件以对所述套管组件施加使其朝张紧拉索方向移动偏压力的弹性件，

4、该滑门拉索张紧机构的张紧作用通过如下方式实现：当钢丝拉索松弛变长时，弹簧推动套管组件伸出滑动腔外(即图1中的向右移动)，使套管组件的路径改变，使钢丝拉索的运动路径长度增加，吸收钢丝拉索的松弛余量，将变松的钢丝绳索绷紧。

5、通过将张紧结构集成到驱动本体上，减小了原张紧结构的布置时占用的空间。并且张紧结构距离轮毂更近，张紧响应时间更快。

6、优选的，所述滑门拉索张紧机构还包括设于所述套管组件与所述滑动腔内壁之间的密封件。

7、该密封件能够为滑门拉索张紧机构提供密封，避免外界灰尘水汽进入滑门拉索张紧机构导致故障。

8、优选的，所述密封件包括设于所述滑动腔内壁上的泡棉，所述泡棉能够填充所述套管组件与所述滑动腔内壁间的间隙。

9、优选的，所述密封件还包括波纹管，所述波纹管包括连接所述滑动腔内周壁的固定端以及连接所述套管组件的随动端。

10、优选的，所述滑动腔的内周壁处设有环形的卡槽，所述波纹管的固定端设有置于所述卡槽中的法兰翻边。从而能够与滑动腔内壁具有一周向的环形接触面，实现良好密封。

11、优选的，所述套管组件包括位于所述滑动腔中的内端与伸出所述滑动腔的外端，所述波纹管的随动端与所述套管组件的内端连接。从而在套管组件移动时，该波纹管能够随套管组件移动以保持套管组件和滑动腔间连续不间断的密封。

12、优选的，所述滑门拉索张紧机构还包括连接所述套管组件内端的尾端套管，所述尾端套管穿入所述波纹管以引导所述波纹管伸缩移动，避免波纹管变形错位

13、优选的，所述套管组件包括位于所述滑动腔中的内端与伸出所述滑动腔的外端，所述张紧拉索的方向为所述套管组件自所述滑动腔中伸出的方向，所述弹性件包括一端与所述滑动腔轴向相抵，另一端与所述套管组件的外端轴向相抵的弹簧，所述弹簧能够对所述套管组件施加使其伸出所述滑动腔的偏压力。

14、优选的，所述弹簧套设于所述滑动腔的外壁上并与所述滑动腔的外壁间具有轴向重合区域，在所述轴向重合区域处设有穿设于所述弹簧中的弹簧内套管，所述弹簧内套管与所述滑动腔的外壁固定连接。通过弹簧内套管的导向作用避免弹簧变形错位。

15、优选的，所述套管组件包括套管座与设于所述套管座中的套管，所述套管中设有用于容置所述拉索的容纳空间。

16、优选的，所述滑动腔由上壳体和下壳体拼接构成。

17、本实用新型还提供了一种电动滑门，包括如上文所述的滑门拉索张紧机构。

18、本实用新型还提供了一种汽车，包括如上文所述的电动滑门。

19、本实用新型的积极进步效果在于：

20、通过将张紧结构集成到驱动本体上，减小了原张紧结构的布置时占用的空间。并且张紧结构距离轮毂更近，张紧响应时间更快。

21、该密封件能够为滑门拉索张紧机构提供密封，避免外界灰尘水汽进入滑门拉索张紧机构导致故障。

技术特征：

1.一种滑门拉索张紧机构，其特征在于：包括用于放置拉索的套管组件，用于容纳所述套管的滑动腔，所述套管组件能够沿所述滑动腔滑动，还包括用于抵接所述套管组件以对所述套管组件施加使其朝张紧拉索方向移动偏压力的弹性件。

2.如权利要求1所述的滑门拉索张紧机构，其特征在于：所述滑门拉索张紧机构还包括设于所述套管组件与所述滑动腔内壁之间的密封件。

3.如权利要求2所述的滑门拉索张紧机构，其特征在于：所述密封件包括设于所述滑动腔内壁上的泡棉，所述泡棉能够填充所述套管组件与所述滑动腔内壁间的间隙。

4.如权利要求2或3所述的滑门拉索张紧机构，其特征在于：所述密封件还包括波纹管，所述波纹管包括连接所述滑动腔内周壁的固定端以及连接所述套管组件的随动端。

5.如权利要求4所述的滑门拉索张紧机构，其特征在于：所述滑动腔的内周壁处设有环形的卡槽，所述波纹管的固定端设有置于所述卡槽中的法兰翻边。

6.如权利要求4所述的滑门拉索张紧机构，其特征在于：所述套管组件包括位于所述滑动腔中的内端与伸出所述滑动腔的外端，所述波纹管的随动端与所述套管组件的内端连接。

7.如权利要求6所述的滑门拉索张紧机构，其特征在于：所述滑门拉索张紧机构还包括连接所述套管组件内端的尾端套管，所述尾端套管穿入所述波纹管以引导所述波纹管伸缩移动。

8.如权利要求1所述的滑门拉索张紧机构，其特征在于：所述套管组件包括位于所述滑动腔中的内端与伸出所述滑动腔的外端，所述张紧拉索的方向为所述套管组件自所述滑动腔中伸出的方向，所述弹性件包括一端与所述滑动腔轴向相抵，另一端与所述套管组件的外端轴向相抵的弹簧，所述弹簧能够对所述套管组件施加使其伸出所述滑动腔的偏压力。

9.如权利要求8所述的滑门拉索张紧机构，其特征在于：所述弹簧套设于所述滑动腔的外壁上并与所述滑动腔的外壁间具有轴向重合区域，在所述轴向重合区域处设有穿设于所述弹簧中的弹簧内套管，所述弹簧内套管与所述滑动腔的外壁固定连接。

10.如权利要求1所述的滑门拉索张紧机构，其特征在于：所述套管组件包括套管座与设于所述套管座中的套管，所述套管中设有用于容置所述拉索的容纳空间。

11.如权利要求1所述的滑门拉索张紧机构，其特征在于：所述滑动腔由上壳体和下壳体拼接构成。

12.一种电动滑门，其特征在于：包括如权利要求1至11中任意一项所述的滑门拉索张紧机构。

13.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求12所述的电动滑门。

技术总结
本技术提供一种滑门拉索张紧机构、电动滑门以及汽车。该滑门拉索张紧机构包括用于放置拉索的套管组件，用于容纳所述套管的滑动腔，所述套管组件能够沿所述滑动腔滑动，还包括用于抵接所述套管组件以对所述套管组件施加使其朝张紧拉索方向移动偏压力的弹性件。通过将张紧结构集成到驱动本体上，减小了原张紧结构的布置时占用的空间。并且张紧结构距离轮毂更近，张紧响应时间更快。

技术研发人员：许可,闫强,赵振兴,吴敬礼
受保护的技术使用者：麦格纳汽车系统（苏州）有限公司
技术研发日：20230306
技术公布日：2024/1/12