一种发动机气门安装机构的制作方法

本技术属于气门安装机构，特别是涉及一种发动机气门安装机构。

背景技术：

1、气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

2、中国授权的公开号为cn213859074u的一种发动机气门安装装置，通过在第一安装活动杆与第二安装活动杆的内部设计弹簧片和在弹簧片与第一安装活动杆和第二安装活动杆的连接处设计第一弹簧，避免气门安装装置在使用时使用手部打开，不易自动打开和紧压使用，使用不方便，可以通过第一弹簧与弹簧片发生弹性形变的作用将第一安装活动杆与第二安装活动杆的端部打开至一定的程度，此时便于再次使用时方便直接夹持气门，更加紧固，不易扳动装置，方便使用，解决了在使用时方便直接夹持气门，更加紧固，不易扳动，方便使用的问题，但是该专利在使用时需要操作人员手握第一安装活动杆和第二安装活动杆，且需要保持紧握状态，长时间保持紧握状态会使操作人员手部酸痛，因此，我们提出了一种发动机气门安装机构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种发动机气门安装机构，以解决了现有的问题：中国授权的公开号为cn213859074u的一种发动机气门安装装置，在使用时需要操作人员手握第一安装活动杆和第二安装活动杆，且需要保持紧握状态，长时间保持紧握状态会使操作人员手部酸痛的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为一种发动机气门安装机构，包括包括第一夹杆、第一握杆、第二握杆、第二夹杆、第一转动结构和第二转动结构，所述第一夹杆和第一握杆均与第一转动结构转动连接，所述第二握杆和第二夹杆均与第二转动结构固定连接，所述第一转动结构和第二转动结构转动连接，所述第一转动结构的一侧设置有棘轮，所述棘轮位于第二转动结构内腔，所述第二握杆内部设置有推杆，所述推杆延伸至第二转动结构内，所述推杆与第二握杆滑动连接，所述推杆的一端设置有棘爪块，所述棘爪块与棘轮卡接。

4、进一步地，所述第二握杆的内部开设有圆柱槽、外滑槽、第一内滑槽、卡槽、第二内滑槽，所述推杆的表面设置有固定片和第二弹簧，所述固定片与推杆固定连接，所述固定片与圆柱槽滑动连接。

5、进一步地，所述推杆的另一端设置有推动滑块，所述推动滑块与第二内滑槽滑动连接，所述推动滑块的一侧开设有方槽。

6、进一步地，所述推动滑块开设方槽的一侧设置有活动块，所述活动块与外滑槽横向滑动连接。

7、进一步地，所述活动块与方槽竖向滑动连接，所述活动块的一端设置有第三弹簧。

8、进一步地，所述活动块的另一端设置有按压块，所述活动块的一侧设置有卡块。

9、进一步地，所述卡块与第一内滑槽滑动连接，所述卡块与卡槽卡接。

10、进一步地，所述第一夹杆和第二夹杆的一侧均设置有夹头，所述第一握杆和第二握杆之间设置有第一弹簧。

11、本实用新型具有以下有益效果：

12、1、本实用新型通过在第一转动结构一侧设置棘轮，且在第二握杆内设置的推杆一端设置有棘爪块，当操作人员使用该专利时，手握第一握杆和第二握杆时，第一转动结构会与第二转动结构发生转动，使棘爪块卡接棘轮，进而无需操作者时刻紧握该专利，从而避免了操作者长时间紧握而引发的手臂酸痛。

13、2、本实用新型通过按压按压块将活动块按压进方槽内，然后推动按压块，进而可以推动推动滑块，推动滑块在推动时会推动推杆，进而接触棘爪块对棘轮的可接，从而可以打开该专利，同时通过卡槽卡接卡块，使棘爪块一直处于接触卡接的状态，进而不会向下该专利正常开合。

14、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种发动机气门安装机构，包括第一夹杆(2)、第一握杆(4)、第二握杆(6)、第二夹杆(7)、第一转动结构(1)和第二转动结构(8)，其特征在于：所述第一夹杆(2)和第一握杆(4)均与第一转动结构(1)转动连接，所述第二握杆(6)和第二夹杆(7)均与第二转动结构(8)固定连接，所述第一转动结构(1)和第二转动结构(8)转动连接，所述第一转动结构(1)的一侧设置有棘轮(9)，所述棘轮(9)位于第二转动结构(8)内腔，所述第二握杆(6)内部设置有推杆(11)，所述推杆(11)延伸至第二转动结构(8)内，所述推杆(11)与第二握杆(6)滑动连接，所述推杆(11)的一端设置有棘爪块(18)，所述棘爪块(18)与棘轮(9)卡接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述第二握杆(6)的内部开设有圆柱槽(12)、外滑槽(17)、第一内滑槽(21)、卡槽(22)、第二内滑槽(23)，所述推杆(11)的表面设置有固定片(13)和第二弹簧(14)，所述固定片(13)与推杆(11)固定连接，所述固定片(13)与圆柱槽(12)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述推杆(11)的另一端设置有推动滑块(10)，所述推动滑块(10)与第二内滑槽(23)滑动连接，所述推动滑块(10)的一侧开设有方槽(24)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述推动滑块(10)开设方槽(24)的一侧设置有活动块(15)，所述活动块(15)与外滑槽(17)横向滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述活动块(15)与方槽(24)竖向滑动连接，所述活动块(15)的一端设置有第三弹簧(19)。

6.根据权利要求4所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述活动块(15)的另一端设置有按压块(16)，所述活动块(15)的一侧设置有卡块(20)。

7.根据权利要求6所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述卡块(20)与第一内滑槽(21)滑动连接，所述卡块(20)与卡槽(22)卡接。

8.根据权利要求1所述的一种发动机气门安装机构，其特征在于：所述第一夹杆(2)和第二夹杆(7)的一侧均设置有夹头(3)，所述第一握杆(4)和第二握杆(6)之间设置有第一弹簧(5)。

技术总结
本技术公开了一种发动机气门安装机构，涉及气门安装机构技术领域。本技术包括包括第一夹杆、第一握杆、第二握杆、第二夹杆、第一转动结构和第二转动结构，第一夹杆和第一握杆均与第一转动结构转动连接，第二握杆和第二夹杆均与第二转动结构固定连接，第一转动结构和第二转动结构转动连接，第一转动结构的一侧设置有棘轮。本技术通过在第一转动结构一侧设置棘轮，且在第二握杆内设置的推杆一端设置有棘爪块，当操作人员使用该专利时，手握第一握杆和第二握杆时，第一转动结构会与第二转动结构发生转动，使棘爪块卡接棘轮，进而无需操作者时刻紧握该专利，从而避免了操作者长时间紧握而引发的手臂酸痛。

技术研发人员：刘青,锁强强,锁东强
受保护的技术使用者：苏州云柴动力有限公司
技术研发日：20230325
技术公布日：2024/1/13