一种双向液力筒式减振器拉伸装置的制作方法

本技术涉及一种双向液力筒式减振器拉伸装置，属于汽车减振器。

背景技术：

1、减振器是一种改善汽车的行驶舒适性的器具，其工作原理是当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中，减振器阻尼力的大小随车架与车桥的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关，双向作用筒式减振器一般由4个阀，3个缸筒、两个吊耳和1个活塞及活塞杆等组成，为了减小减振器的长度从而方便运输，减振器在生产后大多处于压缩状态，需要借助拉伸装置进行拉伸后才能安装。

2、如公开号：cn203510078u，一种双向液力筒式减振器拉伸装置，该装置包括工作台本体和气缸，工作台本体顶部设平台，平台底面开有长条形槽，平台的一端固定有固定支架，另一端放置活动架，该活动架包括上支架和下支架，上支架两端部装有支撑于平台两侧的滑道的支撑轮，下支架两端部装有支撑于导向滑道内的导向轮，上支架与下支架之间通过连杆连接，连杆穿过平面底面的长条形槽，气缸活塞杆与活动架固定连接。本实用新型实现了双向液力筒式减振器的自动拉伸，同时通过改变固定支架相应的工作位置可实现不同长度减振器的工艺拉伸，且该实用新型一个工作行程能够完成多组减振器的同时拉伸，极大提高了劳动生产率，降低了工人的劳动强度，然而上述技术方案仅通过气缸进行拉伸，当减振器无法达到安装的水平时无法判断出来，这就导致安装后的汽车容易出现故障，并且在拉伸的过程中不将减振器本体进行固定，这就导致在拉伸时减振器本体会有与活动架分离的情况，从而使工人的安全得不到保证。

3、有鉴于此特提出本实用新型。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种双向液力筒式减振器拉伸装置，具有拉伸力度可视化和安全性高的优点，通过将拉伸的力度通过控制面板显示出来，从而能根据拉力的大小来检测出减振器能否达到标准，减少危险车辆流入市场的风险，同时在拉伸时通过固定组件将减振器本体固定，在拉伸时不会出现减振器本体弹起的情况，从而保证了工人的安全。

2、本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种双向液力筒式减振器拉伸装置，包括拉伸台，所述拉伸台的上端一侧固定安装有固定块，所述拉伸台的上端固定安装有放置台，所述放置台位于所述固定块的一侧，所述放置台上放置有减振器本体，所述拉伸台的上端两侧均固定安装有固定组件，所述固定组件位于所述放置台的两侧，所述拉伸台的上端一侧固定安装有拉伸组件，所述拉伸组件位于所述放置台的另一侧，在使用时，首先将所述减振器本体放置到所述放置台上，随后将所述减振器本体的一端固定到所述固定块上，所述减振器本体的另一端固定在所述拉伸组件的一端，随后通过所述固定组件将所述减振器本体固定，通过所述拉伸组件将所述减振器本体拉伸开，从而方便安装。

3、进一步的，为了将所述减振器本体的一端固定，所述减振器本体的两端均固定安装有吊环，所述固定块的一侧固定安装有固定拉杆，所述固定拉杆的形状为l形，所述减振器本体的一端通过所述吊环与所述固定拉杆相连接，所述放置台的上端开设有凹槽，所述减振器本体放置在所述凹槽中。

4、进一步的，为了将所述减振器本体固定，防止拉伸时弹起对工人造成伤害，所述固定组件包括安装板，所述安装板固定安装在所述拉伸台的上端两侧，所述安装板的一侧固定安装有液压推杆，所述液压推杆的一端固定安装有弧形固定板，所述弧形固定板位于所述放置台的上方，所述弧形固定板的一侧固定安装有橡胶防滑垫。

5、进一步的，为了将所述减振器本体拉伸开，从而方便安装到汽车上，所述拉伸台的上端一侧开设有滑槽，所述拉伸组件固定安装在所述滑槽中，所述拉伸组件包括螺纹杆，所述螺纹杆转动安装在所述滑槽中，所述螺纹杆的一端延伸至所述拉伸台的外部一侧，所述拉伸台的一侧固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端与所述螺纹杆的一端固定连接，所述螺纹杆上螺纹安装有滑块，所述滑块滑动卡接在所述滑槽中，所述滑块的一侧固定安装有拉力传感器，所述拉力传感器的一端固定安装有活动块，所述活动块的一侧固定安装有活动拉杆，所述减振器本体的另一端与所述活动拉杆相连接。

6、进一步的，为了检测减振器本体的合格性，减少不合格的流入市场，所述拉伸台的上端固定安装有支撑杆，所述支撑杆上固定安装有控制面板，所述控制面板与所述拉力传感器电性连接，所述拉伸台的下端固定安装有支撑脚。

7、本实用新型的技术效果和优点：通过将拉伸的力度通过控制面板显示出来，从而能根据拉力的大小来检测出减振器能否达到标准，减少危险车辆流入市场的风险，同时在拉伸时通过固定组件将减振器本体固定，在拉伸时不会出现减振器本体弹起的情况，从而保证了工人的安全。

技术特征：

1.一种双向液力筒式减振器拉伸装置，包括拉伸台(1)，其特征在于：所述拉伸台(1)的上端一侧固定安装有固定块(2)，所述拉伸台(1)的上端固定安装有放置台(3)，所述放置台(3)位于所述固定块(2)的一侧，所述放置台(3)上放置有减振器本体(4)，所述拉伸台(1)的上端两侧均固定安装有固定组件(5)，所述固定组件(5)位于所述放置台(3)的两侧，所述拉伸台(1)的上端一侧固定安装有拉伸组件(6)，所述拉伸组件(6)位于所述放置台(3)的另一侧。

2.根据权利要求1所述的一种双向液力筒式减振器拉伸装置，其特征在于：所述减振器本体(4)的两端均固定安装有吊环(7)，所述固定块(2)的一侧固定安装有固定拉杆(8)，所述固定拉杆(8)的形状为l形，所述减振器本体(4)的一端通过所述吊环(7)与所述固定拉杆(8)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种双向液力筒式减振器拉伸装置，其特征在于：所述放置台(3)的上端开设有凹槽(9)，所述减振器本体(4)放置在所述凹槽(9)中。

4.根据权利要求1所述的一种双向液力筒式减振器拉伸装置，其特征在于：所述固定组件(5)包括安装板(501)，所述安装板(501)固定安装在所述拉伸台(1)的上端两侧，所述安装板(501)的一侧固定安装有液压推杆(502)，所述液压推杆(502)的一端固定安装有弧形固定板(503)，所述弧形固定板(503)位于所述放置台(3)的上方，所述弧形固定板(503)的一侧固定安装有橡胶防滑垫(504)。

5.根据权利要求1所述的一种双向液力筒式减振器拉伸装置，其特征在于：所述拉伸台(1)的上端一侧开设有滑槽(10)，所述拉伸组件(6)固定安装在所述滑槽(10)中，所述拉伸组件(6)包括螺纹杆(601)，所述螺纹杆(601)转动安装在所述滑槽(10)中。

6.根据权利要求5所述的一种双向液力筒式减振器拉伸装置，其特征在于：所述螺纹杆(601)的一端延伸至所述拉伸台(1)的外部一侧，所述拉伸台(1)的一侧固定安装有伺服电机(602)，所述伺服电机(602)的输出端与所述螺纹杆(601)的一端固定连接，所述螺纹杆(601)上螺纹安装有滑块(603)，所述滑块(603)滑动卡接在所述滑槽(10)中。

7.根据权利要求6所述的一种双向液力筒式减振器拉伸装置，其特征在于：所述滑块(603)的一侧固定安装有拉力传感器(604)，所述拉力传感器(604)的一端固定安装有活动块(605)，所述活动块(605)的一侧固定安装有活动拉杆(606)，所述减振器本体(4)的另一端与所述活动拉杆(606)相连接。

8.根据权利要求7所述的一种双向液力筒式减振器拉伸装置，其特征在于：所述拉伸台(1)的上端固定安装有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)上固定安装有控制面板(12)，所述控制面板(12)与所述拉力传感器(604)电性连接，所述拉伸台(1)的下端固定安装有支撑脚(13)。

技术总结
本技术涉及汽车减振器技术领域，具体的说是一种双向液力筒式减振器拉伸装置，包括拉伸台，拉伸台的上端一侧固定安装有固定块，拉伸台的上端固定安装有放置台，放置台位于固定块的一侧，放置台的上端开设有凹槽，凹槽中放置有减振器本体，拉伸台的上端两侧均固定安装有固定组件，固定组件位于放置台的两侧，拉伸台的上端一侧固定安装有拉伸组件，拉伸组件位于放置台的另一侧，通过将拉伸的力度通过控制面板显示出来，从而能根据拉力的大小来检测出减振器能否达到标准，减少危险车辆流入市场的风险，同时在拉伸时通过固定组件将减振器本体固定，在拉伸时不会出现减振器本体弹起的情况，从而保证了工人的安全。

技术研发人员：林坚殊,姚复用,李晟程
受保护的技术使用者：湖北东风捷祥汽车减振器股份有限公司
技术研发日：20230505
技术公布日：2024/1/15