操作线缆的布线结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种操作线缆的布线结构。
【背景技术】
[0002]作为在将车辆的把手装置与门锁装置接近配置的情况下连结把手装置与门锁装置的操作线缆的布线结构，已知有专利文献I中记载的结构。
[0003]在该以往例中，把手装置通过将外侧把手(操作把手)旋转自如地连结于壳体(把手基座)而形成，且将与操作把手的旋转操作相伴的双臂曲柄的旋转力经由操作线缆向门锁装置传递。
[0004]为了将位于操作把手的旋转前端侧的双臂曲柄的输出保持足够的余长地与同双臂曲柄相接近地配置的门锁装置连结，将双臂曲柄的输出经由连杆暂且引出至操作把手的旋转基端侧，操作线缆的一端连结于同上述连杆连结的杆。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2003-148004号公报
【发明内容】
[0008]发明所要解决的课题
[0009]然而，在上述的以往例中，虽然通过将双臂曲柄的输出暂且向相反端引出而使操作线缆的布线路径变长，因此能够解决因路径长度过短引起的问题，但是存在结构变得复杂这样的缺点。
[0010]S卩，在操作线缆的布线路径过短的情况下，操作线缆难以确保足够的余长，从而操作线缆的弯曲部的曲率变小而操作阻力变得过大，或者在因事故等造成车门变形从而把手装置与门锁装置之间的间隔变化时会因操作线缆产生门锁装置意外地进行打开动作的不良现象，虽然通过在路径长度上设定余长能够解决这些问题，但另一方面在把手装置上设定连杆等会导致结构变得复杂。
[0011]本发明是为了消除以上的缺点而完成的，其目的在于，提供能够以简单的结构且保持足够的余长地布线操作线缆7的操作线缆的布线结构。
[0012]另外，本发明的另一目的在于，提供能够在上述结构中使用的把手装置。
[0013]用于解决课题的方案
[0014]根据本发明，上述目的可以通过提供如下的操作线缆的布线结构来实现，所述操作线缆的布线结构具有:
[0015]把手装置5，其固定于车辆的车门1，从输出部4输出对与把手基座2旋转自如地连结的操作把手3的操作力；
[0016]门锁装置6，其与把手装置5的输出部4相接近地配置；以及
[0017]操作线缆7，其将把手装置5的输出部4与门锁装置6相连结，
[0018]所述操作线缆7从输出部4起经由绕把手装置5周边大致一周的余长确保路径而与门锁装置6相连结，并且，
[0019]所述操作线缆7由引导部9支承为能够移动，该引导部9设于把手基座2上，且设于操作线缆7的同门锁装置6连结的连结部与把手装置5的可动构件8之间的中间位置，从而该操作线缆7被限制向可动构件8的可动区域内进入。
[0020]在本发明中，操作线缆7在沿着把手装置5的周缘部包围该把手装置5的大致整周的余长确保路径上布线，从而即使把手装置5的输出部4与门锁装置6相接近地配置，也能在把手装置5的周缘确保足够的余长。因此，即使因事故时的车门I的变形等造成双方的间隔发生变化，变化量也会被操作线缆7的余长吸收，因此能够在不使用特别的构件的情况下可靠地防止相对位置变化作为对操作线缆7的操作力起作用而引起的车门I的意外的打开等。
[0021]另外，通过在把手装置5的把手基座2上设置引导部9，从而操作线缆7不会进入在操作把手3的操作时进行动作的可动构件8的可动区域，因此能够防止因在可动构件8的动作中咬入操作线缆7引起的动作不良。
[0022]并且，引导部9将操作线缆7支承为移动自如而将该操作线缆7成形，且不约束操作线缆7的移动，因此，即使在把手装置5与门锁装置6的相对位置发生了变化的情况下，操作线缆7也相对于引导部9进行相对移动而供给余长量从而能够可靠地吸收尺寸变化。
[0023]此时，若构成为所述引导部9将操作线缆7支承为通过操作线缆7的向车宽方向的移动能够脱离的操作线缆的布线结构，则在侧方碰撞时的基本变形模式即把手装置5与门锁装置6在车宽方向上发生了相对移动时，操作线缆7从引导部9脱离从而对操作线缆7的约束完全解除，因此可以更可靠地进行余长成分的供给。
[0024]并且，在构成为在所述操作线缆7的被引导部9支承的被支承部装配有海绵状管10的操作线缆的布线结构的情况下，操作线缆7经由海绵状的管被引导部9支承，因此，在通常的布线作业时，管弯曲而与引导部9适应从而不会发生意外的脱离，并且，在作用有车门I变形等较大的力的情况下，不会妨碍操作线缆7与引导部9的必要的移动，因此不会对尺寸变化消除性能造成不良影响。
[0025]在以上的布线结构中能够使用如下的把手装置5，所述把手装置5具有:
[0026]把手基座2，其固定于车辆的车门I ;
[0027]操作把手3，其旋转自如地与把手基座2的一端相连结；以及
[0028]输出部4，其旋转自如地与把手基座2的另一端的一边部相连结，在所述操作把手3的旋转前端的位移的作用下被驱动旋转，并且该输出部4具备抵消因向车门I的侧方碰撞而产生的惯性力的配重8，
[0029]在所述把手基座2的与输出部4的轴支承侧边缘部对置的边缘部设置有线缆连结部11，该线缆连结部11连结用于导出输出部4的位移的操作线缆7的一端，并且，在输出部4的轴支承侧边缘部设置有引导部9，该引导部9将沿着把手基座2的周缘在大致整周上布线的操作线缆7支承为移动自如而限制操作线缆7向配重8的可动区域进入。
[0030]在该情况下，通过将把手装置5构成为:所述引导部9形成为矩形板形状且在一侧端缘将所述操作线缆7支承为相对于该操作线缆7的向车宽方向的移动而能够脱离，能够使尺寸变化吸收能力提高。
[0031]发明效果
[0032]根据本发明，能够以简单的结构且保持足够的余长地布线操作线缆7。
【附图说明】
[0033]图1是表示本发明的主视图。
[0034]图2是表不本发明的后视图。
[0035]图3是表示把手装置的图，(a)是图1的3A-3A线剖视图，(b)是图3 (a)的3B-3B线剖视图。
[0036]图4是表示把手基座的图，(a)是后视图，(b)是主要部分放大立体图。
【具体实施方式】
[0037]图1以下表示通过操作线缆7连结车辆的外侧把手装置5与门锁装置6的本发明的实施方式。
[0038]把手装置5通过将在车长方向上较长的抓握式的操作把手3与把手基座2连结而形成，且能够在图3所示的初始旋转位置与绕形成在车辆前方方向端部(图3中的左侧)的旋转中心3a向图3的箭头A方向进行了旋转操作的动作旋转位置之间对把手装置5进行旋转操作。
[0039]另外，在操作把手3的旋转前端形成有朝向车门I内侧突出设置的动作腿3b，并且，在把手基座2上绕旋转轴12b旋转自如地连结有杆12和与杆12连结的配重(可动构件8)，该杆12的工作片12a卡定于上述动作腿3b。
[0040]杆12能够从与操作把手3的初始旋转位置对应的初始旋转位置旋转至与动作旋转位置对应的动作旋转位置，且被由扭簧13向配重8施加的作用力向初始旋转位置侧。
[0041]配重8具有为了抵消由对车辆的车门I作用有侧方碰撞力时在操作把手3上产生的车门I打开方向的惯性力引起的、杆12的向动作旋转位置侧的操作力所需的重量，且沿着把手基座2的一侧缘配置。
[0042]如图3中的点划线所示，在对操作把手3进行旋转操作而使其从初始旋转位置克服上述的扭簧13的作用