可侦测锁固状态的车用锁的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明是关于一种锁具，尤其是一种可侦测锁固状态的车用锁。
【背景技术】
[0002]市面上的车用锁种类繁多，其中有一部分的车用锁结合于车体，以受控制而与车体的局部形成上锁状态，进而达到防盗或防止内部构件位移等目的，例如:机车座垫锁、油箱盖锁或电动机车电池箱锁等。惟，该些现有的车用锁中均未设置能侦测锁固状态的组件，而无法在未与车体之对应部位形成上锁状态时提醒使用者注意，导致该些现有的车用锁有时无法确实发挥其锁固功能。
[0003]举例而言，以一种被用作机车座垫锁的现有车用锁为例，该现有的车用锁组装于一机车之座垫下方的车体，该座垫呈盖合状态时能被该现有的车用锁扣持锁固，使该座垫维持封闭设于该座垫下方的一置物箱，确保该置物箱中的物品不会遭窃；及，该现有的车用锁受控制而切换成解锁状态时，该座垫可被掀开，以供使用者将物品放入置物箱中或拿取置物箱中的物品。
[0004]但使用该被用作机车座垫锁的现有车用锁时，尽管使用者已将该座垫盖上，若盖上该座垫的力量不足，或是盖合的角度不对等因素，都可能造成该座垫虽已盖上却仍未被该现有的车用锁扣持锁固的情况；因此，将机车的座垫盖合后，若使用者未检查该现有的车用锁的锁固状态，则常发生因使用者未察觉该座垫并未被确实锁固，以致机车置物箱中的物品遭窃的问题。
[0005]同样地，当被用作机车油箱盖锁的现有车用锁并未确实锁固油箱盖时，汽油将会挥发或溢出，不仅造成浪费，更会影响环境的空气品质，甚或造成火烧车的意外；而当被用作电动机车电池箱锁的现有车用锁并未确实锁固电池箱盖时，则可能造成电池随行车时的晃动产生碰撞、位移，甚或发生电池之电连接端接触不良或短路等问题，影响行车安全。因此，现有的车用锁确实仍有加以改善之必要。
【发明内容】
[0006]本发明之目的是提供一种可侦测锁固状态的车用锁，具有能侦测锁固状态的组件，可在该车用锁未与车体之对应部位形成上锁状态时提醒使用者注意。
[0007]为达到前述目的，本发明所运用的技术内容包含有:
一种可侦测锁固状态的车用锁，包含:一个基体，内部设有一个滑动空间；一个锁掣组件，具有可枢转且可弹性复位地设于该基体的一个扣掣片；一个锁固控制模组，具有设于该滑动空间中的一个第一弹性件及一个滑块，该第一弹性件推抵该滑块卡掣该扣掣片；及一个锁固侦测模组，具有设于该滑动空间中的一个第二弹性件、一个推抵块及一个微动开关，该推抵块的一端设有一个抵触面，该第二弹性件推抵该推抵块卡掣该扣掣片，或由该推抵块的抵触面推抵该微动开关。
[0008]其中，在该滑动空间中，该第二弹性件与该第一弹性件并排设置，该推抵块与该滑块并排设置。
[0009]其中，该锁掣组件由一个枢轴贯穿该扣掣片并连接该基体，另由一个弹性复位件抵接该基体与该扣掣片，以控制该扣掣片相对于该基体枢转复位的方向。
[0010]其中，该滑块的一端设有一个斜面，该第一弹性件抵接于该滑块的另一端；该扣掣片具有呈凸出状且依序间隔设置的一个第一卡掣部、一个第二卡掣部及一推拨部，该第一卡掣部与第二卡掣部之间形成一个凹槽；该车用锁呈解锁状态时，该扣掣片的推拨部抵接于该滑块的斜面。
[0011]其中，该推抵块设有相邻且间隔设置的一个第一限位槽及一个第二限位槽，该第一限位槽及第二限位槽之间形成一个抵接部，该第一限位槽较邻近该推抵块的抵触面，该车用锁呈上锁状态时，该扣掣片的推拨部对位于该第一限位槽中；该滑块设有一个限位凸部，该限位凸部对位于该第二限位槽中。
[0012]其中，该弹性复位件为一个扭力弹簧，该弹性复位件由该枢轴贯穿，该弹性复位件的一端设于该扣掣片的第二卡掣部与推拨部之间，并勾掣于该第二卡掣部，该弹性复位件的另一端则抵接于该立座的内壁。
[0013]其中，该基体另设有一个滑槽，该滑槽连通该滑动空间；该锁固控制模组另包含一个拨片及一个牵引件，该拨片可枢转地设于该基体，该拨片设有一个穿孔，该牵引件具有一个第一端及一个第二端，该牵引件的第一端设于该滑动空间中并连接该滑块，该牵引件的第二端贯穿该基体的滑槽及该拨片的穿孔，该拨片枢转时连动该牵引件的第二端在该滑槽中位移。
[0014]其中，该滑块设有一个勾掣缺槽，该牵引件由该第一端卡掣连接该勾掣缺槽。
[0015]其中，该基体具有一个底座及一个立座，该滑动空间设于该底座的内部，该滑槽设于该底座的一个表面；该立座及该拨片均设于该底座设有该滑槽的表面，该立座内部设有一个容槽，该容槽连通该滑动空间，该扣掣片可枢转地设于该容槽中。
[0016]其中，该滑动空间在该底座的其中一侧端形成一个开口，且该底座设有一端盖，该端盖封闭位于该底座的侧端的开口 ；该第一弹性件的二端分别抵接该端盖及该滑块，该第二弹性件的二端分别抵接该端盖及该推抵块。
[0017]其中，该滑动空间在该底座的底面形成一个开口，且该底座设有一个底盖,该底盖封闭位于该底座的底面的开口 ；该微动开关具有供该推抵块的抵触面推抵的一个弹片，该微动开关组装定位于该底盖，以于该底盖将对应之该滑动空间开口封闭时，一并将该微动开关置入该滑动空间中，及使该微动开关的弹片朝向该滑块。
[0018]据此，本发明可侦测锁固状态的车用锁，可借助该锁固侦测模组侦测锁固状态，进而在该车用锁未与车体之对应部位形成上锁状态时提醒使用者注意。
【附图说明】
[0019]图1:本发明一实施例的立体分解结构示意图。
[0020]图2:本发明一实施例的立体结构示意图。
[0021]图3:图2中3-3剖线的剖视图。
[0022]图4:图3中4-4剖线的剖视图。
[0023]图5:—扣环对位压入本发明车用锁时的侧剖实施示意图。
[0024]图6:本发明在上锁过程中，该扣掣片枢转时的横剖结构示意图。
[0025]图7:本发明呈上锁状态时的侧剖结构示意图。
[0026]图8:本发明呈上锁状态时的横剖结构示意图。
[0027]图9:本发明解锁时的横剖实施示意图。
[0028]I基体 11底座 111滑动空间112端盖 113底盖 114滑槽 12立座 121容槽 122安装部
2锁掣组件 21枢轴 22扣掣片 221第一卡掣部 222第二卡掣部223推拨部 224凹槽 23弹性复位件 3锁固控制模组31滑块 311斜面 312勾掣缺槽 313限位凸部32第一弹性件 33拨片 331连接部 332穿孔 34牵引件 341第一端342第二端 4锁固侦测模组41微动开关 411弹片 42第二弹性件 43推抵块 431抵触面 432第一限位槽433第二限位槽 434抵接部 C扣环 L连动件。
【具体实施方式】
[0029]为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本发明之较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下:
请参照图1、2，其为本发明可侦测锁固状态的车用锁的一实施例，该车用锁大致上包含一基体1、一锁掣组件2、一锁固控制模组3及一锁固侦测模组4，该锁掣组件2、锁固控制模组3及锁固侦测模组4均组装于该基体1，以由该锁固控制模组3控制该锁掣组件2与车体的锁固状态，及由该锁固侦测模组4侦测该锁固状态。
[0030]该基体I的外型不限，主要用以供上述各构件组装定位，及使该车用锁能由该基体I组装至车体的预设部位。在本实施例中，该基体I包含一底座11及一立座12，该底座11内部设有一滑动空间111，该滑动空间111的局部呈开放状而与外部连通，以便安装该锁固控制模组与锁固侦测模组；例如但不限定地，该滑动空间111可选择在该底座11的其中一侧端及底面分别形成一个开口，该底座11并对应设有一端盖112及一底盖113，以由该端盖112封闭位于该底座11的侧端的开口，及由该底盖113封闭位于该底座11的底面的开口。又，该底座11的一表面设有一滑槽114，该滑槽114连通该滑动空间111 ;该立座12设于该底座11设有该滑槽114的表面，该立座12较佳与该底座11 一体相连，以确保二者稳固结合及便于制造；该立座12内部设有一容槽121，该容槽121也连通该滑动空间111 ;该立座12的二侧可分别设有一安装部122，该安装部122可例如是具有内螺纹的锁孔，以供螺接锁固至车体。
[0031]请参照图1、3，该锁掣组件2包含一枢轴21、一扣掣片22及一弹性复位件23，该枢轴21贯穿连接该基体I的立座12，该扣掣片22由该枢轴21贯穿并设于该立座12的容槽121中，使该扣掣片22能以该枢轴21为轴心相对于该基体I产生枢转，该弹性复位件23抵接该基体I与该扣掣片22，以控制该扣掣片22相对于该基体I枢转复位的方向。详言之，该扣掣片22具有呈凸出状且依序间隔设置的一第一卡掣部221、一第二卡掣部222及一推拨部223，并于该第一卡掣部221与第二卡掣部222之间形成一凹槽224 ;该弹性复位件23可选择为一扭力弹簧，该弹性复位件23也由该枢轴21贯穿，且该弹性复位件23的一端设于该第二卡掣部222与推拨部223之间，并勾掣于该第二卡掣部222，该弹性复位件23的另一端则抵接于该立座12的内壁。
[0032]请参照图1、2、4，该锁固控制模组3具有一滑块31、一第一弹性件32、一拨片33及一牵引件34。该滑块31及第一弹性件32均设于该基体I的滑动空间111中，该滑块31的一端设有一斜面311，该滑块31的相对二侧设有一勾掣缺槽312及一限位凸部313 ;该第一弹性件32的二端分别抵接该基体I的端盖112及该滑块31，以由该第一弹性件32推抵该滑块31以设有该斜面311的端部抵接该底座11的内壁。该拨片33可枢转地设于该底座11设有该滑槽114的表面，该拨片33设有一连接部331及一穿孔332，该连接部331可供一连动件L连接，例如但不限定地，该连动件L可以是连接至车体龙头的钢索，该穿孔332则贯穿该拨片33的二相对表面；该牵引件34具有一第一端341及一第二端342，该牵引件34的第一端341也设于该基体I的滑动空间111中，且该牵引件34由该第一端341卡掣连接该滑块31的勾掣缺槽312，及由该牵引件34的第二端342贯穿该基体I的滑槽114及该拨片33的穿孔332，以于该拨片33受力而相对于该底座11枢转时，连动该牵引件34的第二端342在该滑槽114中位移，从而由该牵引件34的第一端341连动所卡掣连接的该滑块31也在该滑动空间111中位移，