一种车用侧窗启闭结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车用侧窗启闭结构，包括：侧窗本体和启闭杆，所述侧窗本体上端具有若干锁销座，所述启闭杆滑动固定于侧窗本体上方的车体之上，所述启闭杆上具有锁扣，所述启闭杆左右移动，使锁扣与锁销座实现锁合与分离，所述启闭杆端部设有开启手柄，所述开启手柄与车体铰接，所述开启手柄旋转过程中使开启手柄端部顶紧启闭杆端部左右移动，通过科学的结构设计，同时具备多种打开的结构，可以适应多种复杂情况，从而都能够瞬时且轻易打开车辆侧窗门，为乘员逃生，争取更多的时间，提供最优的开启结构。
【专利说明】
一种车用侧窗启闭结构
技术领域
[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车用侧窗启闭结构。【背景技术】
[0002]目前，以豪华旅游大巴车为例，外形高大、漂亮，内部豪华、敞亮，据了解，现在的旅游大巴车安全逃生措施基本上有三个:⑴车门开启逃生。在大巴车右侧的前部和中部有两个车门，由司机操控开启或关闭， 供乘员上下车用。车内，在两个门的上方位置分别设置有“手动装置”，即在车辆发生事故时，车内人员可以去扳动“手动装置”，随即两个车门可以打开，车内人员可以就此疏散； ⑵“安全尖锤”击碎车窗玻璃逃生。一般在车内两窗之间的立柱上，都设置了“安全尖锤”，当车辆发生事故时，近窗人员可用安全锤尖敲击玻璃窗的四角，车窗玻璃破碎后，车内人员可以就此逃生；(3)车顶天窗逃生。旅游大巴车的天窗一般是为车内空气置换设置的，但也可手动完全向上开启，使得车顶多一逃生通道。
[0003]就现在的旅游大巴车安全逃生措施存在不足:⑴旅游大巴车的车门开启方式有点“致命”:当司机在前面操控台上摁动“开门”摁钮，或由车内乘员扳动前、中门控制“开门”装置时，两个门同样由气动(或电动)驱动机械臂推动门扇向外推开一段距离，然后基本平行向后运动，达到完全开启位置。而今年7月19日台湾旅游大巴全部26人死亡悲惨事件中，其中有一个原因是旅游大巴发生事故时，车体右侦_公路护栏紧贴在一起，使得右侧前、中门被“顶死”，无法开启。
[0004]另外，如果旅游大巴发生事故中也可能造成气路、电路系统损坏，无法驱动车门开启，那么，逃生的通道就会减少；⑵旅游大巴的前、中门宽度尺寸有些紧凑，两人并排上、下车不可能，再加上前、中门都有阶梯，特别是中门的阶梯尺寸更加窄小陡峭。假设事故发生，40?50人要从前、中门拥挤疏散，势必影响逃生速度；(3)在旅游大巴上，“安全尖锤”击碎车窗玻璃逃生方式是最接近乘客。但是，“安全尖锤”击碎一个车窗玻璃，只是多了一个逃生通道，还可能有玻璃碎片残留在车窗框上，乘员此时从此处逃生，就有可能被划伤。若清理干净玻璃碎片再逃生，势必拖后逃生的时间。
[0005]从另一个角度说，尖锤能击碎玻璃，那么，外来的物体在旅游大巴行走时也就有可能击碎车窗玻璃，造成乘员伤害(如小孩路边甩石子，有此类事件发生)；⑷旅游大巴一般车身很高，假设发生事故时，乘员可依托座位起身翻过击碎玻璃的车窗下沿跳下，手脚利索的成年、少年人可能问题不大，但老人、孕妇、小孩等若要以此方式处逃生的话，那就得有里外接应配合，这样，相对弱势乘员逃生的就会有困难；所以怎么样开发一款，方便、有效，适合各类人群，可以应付各种场合的侧窗开启结构， 非常的意义深远。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于:克服现有技术中存在的上述问题，提出一种车用侧窗启闭结构，通过科学的结构设计，能够瞬时且轻易打开车辆侧窗门，为乘员逃生，争取更多的时间， 提供最优的开启结构。
[0007]本发明的目的通过下述技术方案来实现:一种车用侧窗启闭结构，包括:侧窗本体和启闭杆，所述侧窗本体上端具有若干锁销座，所述启闭杆滑动固定于侧窗本体上方的车体之上，所述启闭杆上具有锁扣，所述启闭杆左右移动，使锁扣与锁销座实现锁合与分离，所述启闭杆端部设有开启手柄，所述开启手柄与车体铰接，所述开启手柄旋转过程中使开启手柄端部顶紧启闭杆端部左右移动，这样的结构，使侧窗本体底部与车体侧面铰接，当锁扣与锁销座实现分离时，即可打开侧窗，同时侧窗本体与车体之间设有拉伸带，使侧窗本体与车身呈一定角度，从而便于车内人员由此踏出车外，而开启手柄与车体铰接，相当于杠杆原理，当一端旋转时另一端接近或远离启闭杆通过位置变化，同时还可在开启手柄端部与启闭杆设置连接装置，如连接链条，从而通过旋转开启手柄实现锁扣与锁销座实现锁合与分离。
[0008]本发明的一种车用侧窗启闭结构，所述启闭杆上部还设置有连锁机构，所述连锁机构可以同时推动所有启闭杆，从而实现锁扣与锁销座的分离，这样的设置可以一次将所有的侧窗全部打开，节约开启时间。
[0009]本发明的一种车用侧窗启闭结构，所述连锁机构包括:串联柱，所述串联柱上具有串联柱下推板，所述启闭杆上具有启闭凸起，所述启闭凸起与串联柱下推板配合安装。
[0010]本发明的一种车用侧窗启闭结构，所述串联柱的端部还设有撞击推杆，这样的设置，可以使车辆受到撞击时，自动打开侧窗，从而提高逃生可能性。
[0011]本发明的一种车用侧窗启闭结构，所述串联柱上还连接有自动启闭机构，这样的设置，可以在司机需要打开侧窗时可以一键打开，提高自动化程度。
[0012]本发明的一种车用侧窗启闭结构，所述自动启闭机构包括自动启闭杆，所述自动启闭杆上具有自动启闭凸起，所述串联柱上具有串联柱上推板。
[0013]根据上述技术方案，本发明的有益效果是:克服现有技术中存在的上述问题，提出一种车用侧窗启闭结构，通过科学的结构设计， 同时具备多种打开的结构，可以适应多种复杂情况，从而都能够瞬时且轻易打开车辆侧窗门，为乘员逃生，争取更多的时间，提供最优的开启结构。【附图说明】
[0014]图1是本发明一种车用侧窗启闭结构示意图；图2是本发明一种车用侧窗启闭结构整体开闭结构示意图。【具体实施方式】
[0015]下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。
[0016]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0017]如图1-2为本发明一种车用侧窗启闭结构的实施例，一种车用侧窗启闭结构，包括:侧窗本体1和启闭杆3,所述侧窗本体1上端具有若干锁销座2,所述启闭杆3滑动固定于侧窗本体1上方的车体之上，所述启闭杆3上具有锁扣4,所述启闭杆3左右移动，使锁扣4与锁销座2实现锁合与分离，所述启闭杆3端部设有开启手柄5,所述开启手柄5与车体铰接，所述开启手柄5旋转过程中使开启手柄5端部顶紧启闭杆3端部左右移动，其工作过程为:当开启手柄5处于图1中的A位置处时，侧窗本体1被启闭杆3限位固定，当开启手柄5处于图1中的 B位置处时，开启手柄5阻力臂顶端与启闭杆3顶端接触，呈预顶位置;继续拉动开启手柄5至 “C”位置过程时，开启手柄5阻力臂顶端面顶动启闭杆3向后侧移动，使得锁扣4脱开侧窗本体1的锁销座2,侧窗本体1被车体压缩弹簧向外推开，所述启闭杆3上部还设置有连锁机构， 所述连锁机构可以同时推动所有启闭杆3,从而实现锁扣4与锁销座2的分离，所述连锁机构包括:串联柱6，所述串联柱6上具有串联柱下推板61，所述启闭杆3上具有启闭凸起31，所述启闭凸起31与串联柱下推板61配合安装，所述串联柱6的端部还设有撞击推杆8,所述串联柱6上还连接有自动启闭机构，所述自动启闭机构包括自动启闭杆7，所述自动启闭杆7上具有自动启闭凸起71，所述串联柱6上具有串联柱上推板62。
[0018]通过科学的结构设计，同时具备多种打开的结构，可以适应多种复杂情况，从而都能够瞬时且轻易打开车辆侧窗门，为乘员逃生，争取更多的时间，提供最优的开启结构。
[0019]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车用侧窗启闭结构，其特征在于，包括:侧窗本体和启闭杆，所述侧窗本体上端 具有若干锁销座，所述启闭杆滑动固定于侧窗本体上方的车体之上，所述启闭杆上具有锁 扣，所述启闭杆左右移动，使锁扣与锁销座实现锁合与分离，所述启闭杆端部设有开启手 柄，所述开启手柄与车体铰接，所述开启手柄旋转过程中使开启手柄端部顶紧启闭杆端部 左右移动。2.根据权利要求1所述的一种车用侧窗启闭结构，其特征在于:所述启闭杆上部还设置 有连锁机构，所述连锁机构可以同时推动所有启闭杆，从而实现锁扣与锁销座的分离。3.根据权利要求2所述的一种车用侧窗启闭结构，其特征在于:所述连锁机构包括:串 联柱，所述串联柱上具有串联柱下推板，所述启闭杆上具有启闭凸起，所述启闭凸起与串联 柱下推板配合安装。4.根据权利要求3所述的一种车用侧窗启闭结构，其特征在于:所述串联柱的端部还设 有撞击推杆。5.根据权利要求3所述的一种车用侧窗启闭结构，其特征在于:所述串联柱上还连接有 自动启闭机构。6.根据权利要求5所述的一种车用侧窗启闭结构，其特征在于:所述自动启闭机构包括 自动启闭杆，所述自动启闭杆上具有自动启闭凸起，所述串联柱上具有串联柱上推板。
【文档编号】B60J1/08GK106088896SQ201610718827
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月25日
【发明人】赵烁, 赵健
【申请人】赵烁