一气动源4。
[0053]参见图2、图3与图6，选用气缸作为第一气动源4，第一气动源4包括第一缸体42、伸缩在第一缸体42的第一气缸轴41，在第一气缸轴41的径向上穿设并固定有一根连接轴43，连接轴43的另一端穿设在锁叉2上;第一缸体42上穿设有第二固定轴15，第二固定轴15贯穿两块挡板12，并且在第二固定轴15的两端均通过卡簧141限位，在第一气缸轴41伸缩带动锁叉2的同时实现第一缸体42绕第二固定轴15的转动;在锁叉2穿设有第一固定轴14，第一固定轴14贯穿两块挡板12，在第一固定轴14的一端通过卡簧141固定并限位。锁叉2的两端面抵接有第一弹性件28，第一弹性件28为一体式并与固定在两挡板12之间的第三固定轴16连接，采用扭簧作为第一弹性件28，第一弹性件28作用于锁叉2使得锁叉2始终具有复位的趋势。在其中一挡板12上垂直延伸有第一定位圆台19，第一定位圆台19的直径较小的一端面朝锁叉2设置，锁叉2的端面抵接在第一定位圆台19上限位，第一定位圆台19还开设有供第一固定轴14穿设的贯穿孔。
[0054]结合图6与图12，对锁叉2进一步描述，锁叉2具有一叉口21，在锁叉2的端面上分别上下开设有第一锁叉孔22与第二锁叉孔23，第一锁叉孔22供第一固定轴14穿设，为提高转动的灵活性在第一锁叉孔22内设置轴承，该轴承套设在第一固定轴14上，第二锁叉孔23用于连接轴43的穿设连接。
[0055]在锁叉2的两端面分别垂直延伸有柱形凸台221，凸台221与第一锁叉孔22同心设置，第一弹性件28套设在两凸台221上;锁叉2上在周向上依次开设有第四限位缺口 27、第一限位缺口 24、第二限位缺口 25与第三限位缺口 26，第四限位缺口 27与第三限位缺口 26分别设于锁叉2的上下两面，第一限位缺口 24与第二限位缺口 25呈阶梯状布置，套设在锁叉2—侧凸台221上的第一弹性件28的一端穿过第四限位缺口 27与套设在锁叉2另一侧凸台221上的第一弹性件28连接，并且第一弹性件28的一端延伸钩在第三固定轴16上，第三限位缺口26用于防止锁叉2转动过头通过设置在挡板12上端限位螺钉20实现(图1 )，限位螺钉20可抵接在第三限位缺口 26起到挡件的作用。
[0056]参见图8，所述闭锁机构还包括拨爪3，拨爪3固定在拨爪轴上，拨爪轴包括轴体6和依次套设在轴体6上的摆臂9、第二轴套8与第一轴套7，轴体6分为四个轴段，分别为第一轴段61、第二轴段62、第三轴段63与第四轴段64，其中第一轴段61与第三轴段63分别四方轴，摆臂9固定在第一轴段61上，第二轴套8套设在第二轴段62上，拨爪3固定在第三轴段63上，第一轴套7套设在第四轴段64上，摆臂9与拨爪3开设由于四方轴配合的四方孔91，当摆臂9与拨爪3套在轴体6上通过四方轴与四方孔91的配合固定，轴体6的转动带动摆臂9与拨爪3的转动，后两者的转动也能带动轴体6的转动，在第二轴套8与摆臂9之间设置有圆垫片81，调整转动间隙，而第一轴套7选用带台阶的黄铜制成的无油衬套，在无油衬套周向上采用活性炭进行对轴体6的润滑，在所有部件套设在轴体6后通过螺钉10螺纹连接于轴体6进行轴向限位固定。
[0057]结合图4至图7，装配好的后的拨爪轴穿设于挡板12，在锁体I的顶板13上通过螺钉固定有第二气动源5，同样采用气缸作为第二气动源5，第二气动源5包括第二缸体52以及伸缩在第二缸体52内的第二气缸轴51，第二气缸轴51正对摆臂9设置，在锁体I的挡板12上垂直延伸有第二定位圆台18，同样第二定位圆台18直径小的一端面朝向拨爪3设置，拨爪3通过抵接在第二定位圆台18上实现对拨爪3的定位，在拨爪3的两端面上抵接有第二弹性件31，采用扭簧作为第二弹性件31，且第二弹性件31为一体式，第二弹性件31的一端延伸钩在固定在两挡板12之间的第四固定轴17上，第二弹性件31使得拨爪3始终保持复位的趋势。
[0058]参见图9至图11对本门锁的上锁与解锁做分析:第一气动源4作为上锁气缸，当第一气动源4动作时，第一气缸轴41伸缩带动锁叉2绕第一固定轴14顺时针转动，在锁叉2周向的第一限位缺口 24与第二限位缺口 25依次转过拨爪3，图10为第一档上锁的状态示意图，此时拨爪3卡接在第一限位缺口 24上；图11为第二档上锁的状态示意图，此时拨爪3卡接在第二限位缺口 25上，当拨爪3卡接第二限位缺口 25时完成整个上锁过程，而拨爪3在第二弹性件31的作用下始终具有逆时针转动的复位趋势，牢牢卡接在二个限位缺口中。
[0059]第二气动源5作为解锁气缸，当第二气缸轴51动作带动摆臂9逆时针转动，同时由于连带作用带动拨爪3逆时针转动，使得拨爪3复位，此时锁叉2在第一弹性件28的用下逆时针转动复位完成解锁过程。
[0060]实施例二
[0061]—种拉塞门，采用上述的门锁，实现快速而又精确的开闭拉塞门，同时采用气动源增大闭门后的压力，提高了密封性。
[0062]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种轨道交通拉塞门的门锁，包括锁体(I)以及收容于锁体(I)内的闭锁机构，其特征在于，所述闭锁机构包括: 锁叉(2)，所述锁叉(2)铰接于固定在锁体(I)上的第一固定轴(14)，且锁叉(2)通过设于锁体(I)上的第一气动源(4)带动绕该第一固定轴(14)转动； 拨爪(3)，用于锁叉(2)的限位，所述拨爪(3)固定于转动连接在锁体(I)上的拨爪轴，所述拨爪轴的一端设有摆臂(9)，所述摆臂(9)的转动受控于固定在锁体(I)上的第二气动源(5)； 其中所述锁叉(2)上固定有一端连接于锁体(I)并驱使锁叉(2)复位的第一弹性件(28)，所述拨爪(3)上固定有一端连接于锁体(I)并驱使拨爪(3)复位的第二弹性件(31)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述锁叉(2)上开设有与拨爪(3)相抵接的第一限位缺口(24)与第二限位缺口(25)，所述第一限位缺口(24)与第二限位缺口(25)呈阶梯状分布。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述第一气动源(4)与第二气动源(5)均为气缸。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述第一气动源(4)包括: 第一缸体(42 )，所述第一缸体(42 )转动连接于固定在锁体(I)上的第二固定轴(15 ); 伸缩于第一缸体(42)上的第一气缸轴(41)，所述第一气缸轴(41)通过穿设的连接轴(43)与锁叉(2)连接，所述第一气缸轴(41)的伸缩带动锁叉(2)转动。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述拨爪(3)轴包括穿设于锁体(I)的轴体(6)，分别设于轴体(6)上的第一轴套(7)、拨爪(3)、第二轴套(8)以及摆臂(9)，所述拨爪(3)与摆臂(9)配合的轴段为四方轴段，所述拨爪(3)与摆臂(9)开设有与四方轴段配合的四方孔(91)，所述第一轴套(7)、拨爪(3)、第二轴套(8)以及摆臂(9)通过固定于轴体(6)两端的螺钉(10)互相紧贴固定。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述第一轴套(7)为黄铜制成的无油衬套，所述第二轴套(8)与摆臂(9)之间设有圆垫片(81)。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述第一弹性件(28)为一体式且抵接在锁叉(2)的两端面，所述第二弹性件(31)同为一体式且抵接在拨爪(3)的两端面。8.根据权利要求5所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述锁体(I)包括底部的安装板(11)和安装板(11)垂直向上延伸挡板(12)，所述安装板(11)的底面开设有多个凹槽(111)，相邻凹槽(111)之间形成网格加强筋(112)，所述挡板(12)上开设有多个通孔(121)09.根据权利要求8所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述挡板(12)垂直延伸有第一定位圆台(19)与第二定位圆台(18)，所述第一固定轴(14)穿设于第一定位圆台(19)上且锁叉(2)的一端面抵接于第一定位圆台(19)的端面，所述轴体(6)穿设于第二定位圆台(18)，所述拨爪(3)的一端面抵接于第二定位圆台(18)的端面。10.—种拉塞门，其特征在于，包括如权利要求1?9任意一项所述的门锁。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道交通拉塞门的门锁及其拉塞门，包括锁体以及收容于锁体内的闭锁机构，所述闭锁机构包括锁叉，所述锁叉铰接于固定在锁体上的第一固定轴，且锁叉通过设于锁体上的第一气动源带动绕该第一固定轴转动；拨爪，用于锁叉的限位，所述拨爪固定于转动连接在锁体上的拨爪轴，所述拨爪轴的一端设有摆臂，所述摆臂的转动受控于固定在锁体上的第二气动源；其中所述锁叉上固定有一端连接于锁体并驱使锁叉复位的第一弹性件，所述拨爪上固定有一端连接于锁体并驱使拨爪复位的第二弹性件，上锁后对拉塞门的加压保证了密封性，同时提高上锁与解锁过程中的精度与执行速度。
【IPC分类】E05B81/00, E05B15/00, E05B65/00, E05B51/02
【公开号】CN205314714
【申请号】CN201620008475
【发明人】罗联国
【申请人】南京海龙电气科技有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月6日