I之间设有锁止环11，该锁止环11为环形，其侧部设有向外凸出的对位凸起15，第一中心限位孔8的侧部设有与对位凸起15相匹配的对位凹槽14;
[0040]第一中心限位孔8的下方设有环形的限位挡块10，锁止连接杆12的外侧设有弹性部件13，该弹性部件13的两端分别与锁止环11及限位挡块10相抵触。
[0041]这种新型车钥匙扣不仅可应用于车钥匙，也可应用于其他普通的钥匙。以下称为车钥匙扣。
[0042]中心主体I及连接部件2垂直相连组成L型的结构件，锁止主体3及挂设部件4垂直相连组成L型的结构件，两个L型的结构件相连组成回形的车钥匙扣主体。通过限位凹槽6及限位凸起7的连接使二者能够稳定连接。中心主体I及连接部件2可以是一体式的也可以是单独的部件，锁止主体3及挂设部件4也可以是一体式的也可以是单独的部件。
[0043]如图6所示，锁止连接杆12主要连接中心主体I及锁止主体3。锁止环11转动地设置在第二中心限位孔9内，其侧部设置的对位凸起15与中心主体I内设置的对位凹槽14相匹配，当锁止环11转动使对位凸起15与对位凹槽14相重合时，对位凸起15能够插入对位凹槽14内。此时车钥匙扣处于解锁状态，只需轻轻地将锁止主体3朝中心主体I反方向拉开并旋转，便可使锁止主体3错开中心主体I开放挂设部件4，此时将车钥匙连接在挂设部件4上后复位;转动锁止环11使对位凸起15与对位凹槽14错开，此时车钥匙扣处于锁定状态。
[0044]上述结构构成了锁止装置。考虑到锁止装置的安全性，对位凸起15跟对位凹槽14重叠对位几率可以设定为10%;锁止环11上的对位凸起15转动至其他90%区域，钥匙扣均为锁止状态。锁止环11利用弹性部件13的张力，亦能有效阻止其随意转动，防止锁止环11自转解锁。
[0045]因此这种新型车钥匙扣结构设计合理，安装和卸下车钥匙都不费力。钥匙扣中心主体I内部结构设置有安全锁装置，大大提高钥匙扣的安全性能;采用嵌入式装配技术，使得钥匙扣整体美观得以提升，并一定程度上避免使用过程中对汽车车漆造成划伤的危险。
[0046]挂设部件4与连接部件2相连，优选地，连接部件2远离中心主体I的一侧设有圆形卡槽5，挂设部件4的端部位于该圆形卡槽5内。
[0047]如图所示，这种设置使二者连接后结构稳定，连接牢固，车钥匙更不容易掉。
[0048]为提高车钥匙扣的使用寿命，挂设部件4为柱状，挂设部件4与锁止主体3相连的部位设有加强部41，该加强部41的直径大于挂设部件4的直径。加强部41的设置使挂设部件4与锁止主体3的连接更加稳定坚固，提高其强度。
[0049]限位挡块10设置在第一中心限位孔8下方，起到阻挡及支撑弹性部件13的作用，具体地，限位挡块10的中心形成第一通行孔101，该第一通行孔101与第一中心限位孔8同轴，杆体122穿过该第一通行孔101。
[0050]这种设置使中心主体I整体结构紧凑，使整个钥匙扣体积较小，方便携带。
[0051]锁止环11转动地设置在第二中心限位孔9内，且锁止环11上设置的对位凸起15与中心主体I内的对位凹槽14需要相互配合使用，具体可以通过这种结构来实现:锁止环11包括相连的第一错层111及第二错层112，该第一错层111及第二错层112均为环形，第一错层111的直径大于第二错层112的直径，第一错层111的顶部设有与杆头121相匹配的凹槽113;对位凸起15设于第二错层112的侧部;锁止环11上设有第二通行孔114，杆体122穿过该第二通行孔114。
[0052]如图所示，这种结构的锁止环11及中心主体I结构设计及其巧妙;锁止状态下对位凸起15的底面与第一中心限位孔8的台面相抵触，使锁止主体3不能被打开;旋转使对位凸起15与对位凹槽14重合时处于解锁状态，对位凸起15能够插入对位凹槽14，且第二错层112的直径与第一中心限位孔8的直径相吻合，第二错层112能够插入第一中心限位孔8内，使锁止主体3能够打开。
[0053]且这种设计方式使锁止连接杆12的整体位于中心主体I内部，不存在凸出部位，在使用过程中不容易产生碰撞，确保其安全性及使用寿命。
[0054]为方便锁止环11的转动跟对位，杆头121的顶部设有第一条形槽16，第一错层111的顶部设有与第一条形槽16相匹配的第二条形槽17，第二条形槽17内设有第二定位点171;连接部件2的顶部设有第一定位点18。第一条形槽16及第二条形槽17配合装配，通过手或者工具利用第二条形槽17可以方便地转动锁止环11。
[0055]第一定位点18与第二定位点171的设置方便车主的使用，当锁止环11转动至使第二定位点171对准第一定位点18后即为解锁状态，在其他位置则为锁止状态。
[0056]利用弹性部件丨3的张力迫使锁止连接杆12拉紧锁止主体3，使二者之间较为紧密地连接，可选地，弹性部件13为弹簧，该弹性部件13处于压缩状态。弹簧为常用的弹性部件13。锁止状态下弹性部件13处于半压缩状态(即压缩量较小)，解锁后向外拉动锁止主体3可以进一步压缩弹性部件13，使其张力更大。
[0057]优选地，中心主体I的侧部活动连接有扣座26ο扣座26与中心主体I活动连接，通过扣座26可以将车钥匙扣连接到各种地方，例如:车主的裤带扣、皮包扣等位置。活动连接的方式使中心主体I能够实现前后左右多角度转体，亦可避免使用过程中因使用角度不当造成的断裂等意外情况。
[0058]锁止主体3跟连接部件2均设置成上半部分跟中心主体I形状一致，下半部分为圆形的形状，中心主体I设置为方形柱体，四边磨小平角，挂设部件4设置成圆柱形，这些部件不仅具有光滑的外形，并更容易与扣座26相匹配，可有效防止其使用时刮花钥匙或进出汽车时刮伤使用者车漆。
[0059]扣座26与中心主体I活动连接，具体可以是这样设计的:中心主体I的侧部设有连接头19，扣座26通过转接部件22与连接头19连接;扣座26与转接部件22销接，转接部件22与连接头19销接。销接的关系比较稳定，且能够实现各部件之间的相对转动。
[0060]更具体地可以是这样设计的:连接头19上设有第一连接孔20;转接部件22上设有第二连接孔221及第三连接孔222，第二连接孔221的轴线垂直于第三连接孔222的轴线；扣座26上设有连接凹槽23及一对第四连接孔24，两个第四连接孔24位于连接凹槽23的两侧；转接部件22及连接头19通过第一穿销21销接，转接部件22及扣座26通过第二穿销25销接。通过这种连接方式，使扣座26与转接部件22能够方便地转动，使转接部件22与中心主体I之间能够灵活地转动，使用更加方便。
[0061]为清楚说明本实用新型，本实施方式中列举了一些具体的实施例:
[0062]实施例1
[0063]—种新型车钥匙扣，包括中心主体1、连接部件2、锁止主体3及挂设部件4，中心主体I及连接部件2垂直相连，锁止主体3及挂设部件4垂直相连；中心主体I远离连接部件2的一端设有限位凹槽6，锁止主体3远离挂设部件4的一侧设有限位凸起7，限位凸起7设于限位凹槽6内，连接部件2与挂设部件4相连；
[0064]中心主体I上开设有同轴的第一中心限位孔8及第二中心限位孔9，第一中心限位孔8位于第二中心限位孔9的下方且其直径小于第二中心限位孔9的直径，限位凸起7的顶部开设有螺纹连接孔71;中心主体I上设有锁止连接杆12，该锁止连接杆12包括相连的杆头121及杆体122，杆体122的下端设有外螺纹，杆体122穿过第一中心限位孔8及第二中心限位孔9并与螺纹连接孔71螺接；
[0065]锁止连接杆12与中心主体I之间设有锁止环11，该锁止环11为环形，其侧部设有向外凸出的对位凸起15，第一中心限位孔8的侧部设有与对位凸起15相匹配的对位凹槽14;
[0066]第一中心限位孔8的下方设有环形的限位挡块10，锁止连接杆12的外侧设有弹性部件13，该弹性部件13的两端分别与锁止环11及限位挡块10相抵触。
[0067]实施例2
[0068]—种新型车钥匙扣，包括中心主体1、连接部件2、锁止主体3及挂设部件4，中心主体I及连接部件2垂直相连，锁止主体3及挂设部件4垂直相连；中心主体I远离连接部件2的一端设有限位凹槽6，锁止主体3远离挂设部件4的一侧设有限位凸起7，限位凸起7设于限位凹槽6内，连接部件2与挂设部件4相连；
[0069]中心主体I上开设有同轴的第一中心限位孔8及第二中心限位孔9，第一中心限位孔8位于第二中心限位孔9的下方且其直径小于第二中心限位孔9的直径，限位凸起7的顶部开设有螺纹连接孔71;中心主体I上设有锁止连接杆12，该锁止连接杆12包括