本实用新型涉及一种灭火系统，且特别涉及一种车辆灭火系统。
背景技术：
随着技术的进步，车辆大量的被使用于现代的交通以取代人的双脚行走。但随之而来的是，正由于其速度较快，加上有相当多看不见的死角，以及在路上发生不可预期的情况，往往会导致意外车祸的发生，其中也时常带有火灾的情形产生。
现有面对此状况的办法，就是在车辆放置灭火器作为灭火工具，然而，这种办法的并无法在第一时间发现火灾的发生，且等到发现火灾发生了，多数都已经是无法控制的情况，那么只能任其发展下去了，于是，车辆意外产生时，引起火灾所造成人员的伤亡。
由于车辆是以燃料在引擎内燃烧爆发的膨胀压力产生动力，因此，一般引擎都具有相当高的温度，也容易因此造成火灾的发生。故，如何针对车辆的引擎室提供足够的防火设施，以达到火灾预警效果，实为相关人员所需思考并解决的课题。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车辆灭火系统，其提供车辆的引擎室较佳的火灾预警效果。
本实用新型的车辆灭火系统，适用于车辆的引擎室。车辆灭火系统包括灭火组件、至少一传感器以及控制模块。灭火组件设置于引擎室，且灭火组件具有至少一细水雾喷头。传感器设置于引擎室。控制模块电性连接灭火组件与传感器，其中控制模块依据传感器的检测信号而驱动灭火组件进行灭火动作。
在本实用新型的一实施例中，上述的灭火组件还包括一泵、一贮存槽以及一管路。泵电性连接控制模块。贮存槽连接泵，且贮存槽用以盛装灭火介质。管路连接在细水雾喷头与泵之间。控制模块驱动泵从贮存槽吸取灭火介质，并经由管路传输后从细水雾喷头喷洒灭火介质于引擎室。
在本实用新型的一实施例中，上述的车辆灭火系统还包括一电池，设置于引擎室且电性连接控制模块。
在本实用新型的一实施例中，上述的至少一传感器包括温度传感器、熔断传感器与撞击传感器的至少其一或其集合。
在本实用新型的一实施例中，上述的撞击传感器同步于车辆的安全气囊系统。
基于上述，由于在车辆的引擎室设置具有细水雾喷头的灭火组件，同时藉由控制模块连接灭火组件与同样设置在引擎室内的传感器，因而得以藉由传感器的检测信号以了解引擎室的状态，进而据以判断是否存在火灾发生的可能性，而达到车辆火灾的预警效果，以利于在火灾发生前便能实时采取对应的灭火措施。
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合所附附图作详细说明如下。
附图说明
图1是依据本实用新型一实施例的车辆的局部示意图；
图2是依据本实用新型一实施例的车辆灭火系统的方块图。
符号说明：
100：车辆灭火系统
110：电池
120：控制模块
130：泵
140：灭火组件
150：贮存槽
160：安全气囊系统
A1、A2：细水雾喷头
B1、B2、B3：传感器
C1：管路
200：车辆
210：引擎室
具体实施方式
图1是依据本实用新型一实施例的车辆的局部示意图。图2是依据本实用新型一实施例的车辆灭火系统的方块图。其中，图1藉由省略车辆的部分结构而描述车辆的引擎室的环境状态，图2用以描述车辆灭火系统中相关装置的相对关系，其中部分构件受限于视角，其未必然于图1中显示。
请同时参考图1与图2，在本实施例中，车辆灭火系统100适用于车辆200的引擎室210，其用以针对引擎室210的火灾产生因素进行对应措施。在此，车辆灭火系统100包括灭火组件140、至少一传感器B1～B3以及控制模块120，其中灭火组件140设置于引擎室210且具有至少一细水雾喷头。传感器B1～B3设置于引擎室210以侦测引擎室210的环境状况。控制模块120电性连接灭火组件140与传感器，其中控制模块120依据传感器的检测信号而驱动灭火组件140进行灭火动作。
详细而言，灭火组件140包括泵130、贮存槽150、管路C1以及前述的细水雾喷头A1、A2，其中泵电性连接控制模块120，贮存槽150用以盛装灭火介质并连接至泵130，而管路C1连接在所述细水雾喷头A1、A2与泵130之间。在本实施例中是以两个细水雾喷头A1、A2作为例示，但不因此限制其数量及在引擎室210内的位置。据此，泵130能受控制模块120的驱动，而从贮存槽150吸取灭火介质，以经管路C1而传输至细水雾喷头A1、A2，以从细水雾喷头A1、A2喷洒灭火介质于引擎室中。在此，贮存槽150内所盛装的灭火介质可以是水或其他适当的灭火药剂。
再者，本实施例的车辆灭火系统100还包括电池110，其设置于引擎室210内且电性连接控制模块120，电池110用以提供控制模块120(以及传感器B1～B3、泵130)所需电力。在此，电池110可为原已设置的车用电池，也可另行增加，其端赖车辆200及车辆灭火系统100的电力需求而予以适当地配置。
值得注意的是，本实施例所述至少一传感器包括温度传感器、熔断传感器与撞击传感器的至少其中之一或其集合。在此，图2是以三个传感器B1、B2、B3作为例示，但并不以此为限。
温度传感器(例如传感器B1)，其用以检测引擎室210内的温度，且特别是对于内燃机周遭的温度，其中可针对燃烧必需有热源情况下在汽车热源〈引擎与排气管接合处〉设置温度传感器，或直接链接引擎排气口的排气管表面上以监视温度。另一则是可于引擎附近的高温区(约于燃油喷射器的上方)设置温度传感器以间接监视引擎室温度。
熔断传感器(例如传感器B2)是藉由可熔性金属作为判断引擎室210的温度是否到达到默认而判断是否起火。亦或是藉由金属熔断后所能启发信号的应用装置，例如设置热熔丝开关，以藉此提供控制模块120所对应的信号。
撞击传感器(例如传感器B3)是藉由重力改变与否而作为判定引擎室210是否遭受撞击，由于车辆起火的其中一原因即是在交通事故中产生撞击，因此藉由撞击传感器的设置能有效对应车体因事故变形所可能造成起火的预警效果。
此外，本实施例的撞击传感器还可同步于车辆200的安全气囊系统160，当车辆200发生意外碰撞时，藉由传感器B3实时检知其碰撞与碰撞力，如碰撞力达到启动安全气囊的设定值，则透过安全气囊系统作动安全气囊，使安全气囊炸开达到防护的目的，且藉由传感器B3与安全气囊系统160并联，因此其亦会同步驱动控制模块120，使灭火组件140以细水雾喷头A1、A2对引擎室210内可能起火点喷洒灭火介质，使其空间充满窒息气体而缺氧，进而无法引起着火而达到预防发生车辆着火的目的，以保护乘员生命安全，同时避免着火毁损车辆以减少损失。
另一方面，本实施例尚可藉由上述三种传感器B1～B3的搭配，而完善车辆灭火系统。
综上所述，在本实用新型的上述实施例中，藉由在车辆的引擎室设置具有细水雾喷头的灭火组件，同时藉由控制模块连接灭火组件与同样设置在引擎室内的传感器，因而得以藉由传感器的检测信号以了解引擎室的状态，进而据以判断是否存在火灾发生的可能性，而达到车辆火灾的预警效果，以利于在火灾发生前便能实时采取对应的灭火措施。其中，传感器的形式包含温度传感器、熔断传感器与撞击传感器，以对车辆于任何可能的起火状态均有所对应，其中亦可同步于车辆的安全气囊系统，而达到在撞击同时即启动车辆灭火系统，以达到预防发生车辆着火的目的。
虽然本实用新型已以实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的改动与润饰，这些改动与润饰均在本实用新型的保护范围内。