一种轨道交通细水雾用A、B框架启动装置的制作方法

本实用新型涉及一种轨道交通细水雾用a、b框架启动装置。

背景技术：

地铁及城轨建设，为缓解城市的交通拥挤状况，改善人民的出行条件发挥了巨大的作用，已经日益成为百姓出行的重要交通工具。但无论国外还是国外，不时发生的车辆火灾及各种恐怖袭击事件，给各个国家的人民群众的正常生活产生巨大的恶劣影响。再加上车辆的运行环境限制，如地下隧道、高架等，人员不易疏散。为了有效应对城轨的意外火灾和人为蓄意纵火，在德国和意大利等发达国家，火灾烟雾探测及细水雾系统已经成为城轨列车的标准配备。目前地铁及城轨一般安装有两套细水雾部件集成装配，每个集成装配含一个水罐和两个气瓶，每套各负责半列车的灭控火，自身重量较重。但由于地铁及城轨对重量的严格限制，火灾烟雾探测及细水雾系统要尽量轻量化。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轨道交通细水雾用a、b框架启动装置，该启动装置采用两个细水雾部件集成装置协同工作，不仅重量减轻，体积减小，而且保证系统的喷雾时间，使其具有互相支援的功能，最终大大的减轻了整个系统的重量和体积，更易于在车上的安装。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种轨道交通细水雾用a、b框架启动装置，在车上并列设置细水雾集成装置a和细水雾集成装置b，每个细水雾集成装置的水出口管路上连接单向阀，单向阀的出口端共同与连通管连接，连通管的两端分别与外部消防管路连接；在两个单向阀之间的连通管之间设有电动阀ⅰ，电动阀ⅰ的控制线与外部的控制系统连接。

所述的连通管的两端且位于单向阀连接点外部，分别设有电动阀ⅱ，电动阀ⅱ通过控制线与外部的控制系统连接。

所述的电动阀ⅰ在连通管上串联两个，且分别靠近对应位置的单向阀连接点。

该轨道交通细水雾用a、b框架启动装置采用两个细水雾集成装置ab之间设置电动阀ⅰ，实现细水雾部件集成装配a喷雾半程后，两个电动阀同时打开，另一细水雾部件集成装配b再启动，对细水雾部件集成装配a起到支援作用。也就是两个细水雾部件集成装配先后对同一处火源进行喷雾，从而保证系统的喷雾时间。这样气体用量可以减半（仅用一个气瓶），用水量减半，水罐体积也可以减半，从而达到减重的目的。

附图说明

图1为轨道交通细水雾用a、b框架启动装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种轨道交通细水雾用a、b框架启动装置，在车上并列设置细水雾集成装置a1和细水雾集成装置b2，每个细水雾集成装置的水出口管路上连接单向阀5，防止管路内的气体倒流；单向阀的出口端共同与连通管7连接，连通管7的两端分别与外部消防管路连接；在两个单向阀5之间的连通管7之间设有电动阀ⅰ6，电动阀ⅰ6的控制线与外部的控制系统8连接。其中每个细水雾部件集成装配水雾出口处都安装有单向阀5，其作用是防止最先启动的细水雾部件集成装配由于后期压力降低，导致后启动的细水雾部件集成装配管路内的气水混合物进入先启动的细水雾部件集成装配内。

所述的连通管7的两端且位于单向阀5连接点外部，分别设有电动阀ⅱ9，电动阀ⅱ9通过控制线与外部的控制系统8连接。该结构可通过控制系统8开启距离火灾区域近的电动阀ⅱ9，实现具有目标性的灭火功能。

所述的电动阀ⅰ6在连通管7上串联两个，且分别靠近对应位置的单向阀5连接点。此种管路结构是尽量让无用管路少存气水混合物，从而调动尽可能多的资源去灭控火，提高灭火效率。

该启动装置的工作原理：当车厢内某处发生火灾后，探测系统探测到火灾后，会将火灾信号传给控制器8，控制器8会先确认电动阀ⅰ6及远离火灾一侧的电动阀ⅱ9为关闭状态，之后打开通往火灾一侧的电动阀ⅱ9，再启动细水雾部件集成装配a1，即启动其上安装的气瓶3，并推动水罐4内的水，通过管路输送到火源处，进行喷雾灭控火。当细水雾部件集成装配a1喷雾半程后，两个电动阀6同时打开，另一细水雾部件集成装配b2再启动，即启动其上安装的气瓶3，并推动水罐4内的水，通过连通管7、两个电动阀6进入水雾部件集成装配a1的主通道内，将气水混合物输送到火源处，对细水雾部件集成装配a1起到支援作用。反之亦然，也就是两个细水雾部件集成装配先后对同一处火源进行喷雾，从而保证系统的喷雾时间。这样气体用量可以减半，用水量减半，每个水雾部件集成装配中安装一个气瓶3即可，同时水罐4体积也可以减半，从而达到减重的目的。

技术特征：

1.一种轨道交通细水雾用a、b框架启动装置，其特征在于：在车上并列设置细水雾集成装置a（1）和细水雾集成装置b（2），每个细水雾集成装置的水出口管路上连接单向阀（5），单向阀的出口端共同与连通管（7）连接，连通管（7）的两端分别与外部消防管路连接；在两个单向阀（5）之间的连通管（7）之间设有电动阀ⅰ（6），电动阀ⅰ（6）的控制线与外部的控制系统（8）连接。

2.如权利要求1所述的轨道交通细水雾用a、b框架启动装置，其特征在于：所述的连通管（7）的两端且位于单向阀（5）连接点外部，分别设有电动阀ⅱ（9），电动阀ⅱ（9）通过控制线与外部的控制系统（8）连接。

3.如权利要求1或2所述的轨道交通细水雾用a、b框架启动装置，其特征在于：所述的电动阀ⅰ（6）在连通管（7）上串联两个，且分别靠近对应位置的单向阀（5）连接点。

技术总结
本实用新型涉及一种轨道交通细水雾用A、B框架启动装置，在车上并列设置细水雾集成装置A和细水雾集成装置B，每个细水雾集成装置的水出口管路上连接单向阀，单向阀的出口端共同与连通管连接，连通管的两端分别与外部消防管路连接；在两个单向阀之间的连通管之间设有电动阀Ⅰ，电动阀Ⅰ的控制线与外部的控制系统连接。该启动装置采用两个细水雾部件集成装置协同工作，不仅重量减轻，体积减小，而且保证系统的喷雾时间，使其具有互相支援的功能，最终大大的减轻了整个系统的重量和体积，更易于在车上的安装。

技术研发人员：吴晓晶
受保护的技术使用者：沈阳二一三电子科技有限公司
技术研发日：2019.07.29
技术公布日：2020.06.16