公共汽车客舱细水雾灭火装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种公共消防安全的防护技术，是一种使用于公共汽车客舱内的消防安全防护装置。
【背景技术】
[0002]目前国内公共交通安全的现状不容乐观，因人为纵火而引发客舱内火灾的事件频繁报导，使得公共汽车客舱的安全问题已成为国内外各界密切关注的焦点。正是在这种形势下，有很多针对公共汽车客舱防火的方法和手段陆续出现。传统的防火方法有:车内安全锤、手提式灭火器、发动机舱专用灭火装置、车内监控设备、车内自动报警器等等。新出现的灭火方法有:电机驱动式车内喷雾灭火系统、汽车玻璃自动破碎装置等。传统的防火方法由来已久，已成为公共交通工具的标配，这些方法针对某一类的车内防火会起到一定的作用，但如果车内出现人为的突发性爆燃火灾，就很难有效地发挥作用。而新兴的电机驱动式车内喷雾灭火系统，已实际用于使用，但过高的价格、安装的复杂性和有限的实用性，成为其大量推广使用的瓶颈，从而也使得这种灭火系统很难成为公交灭火的标配。过高的价格和复杂的安装，无论对公交车生产厂还是公交公司来说，都是一个不小的负担。同时电机驱动灭火意味着每一辆车要配备一个使用交流或直流电的水泵以及整套的电机驱动系统，而且水泵和驱动系统也要常年检查维护，如果检查或维护不到位，也可能会使整套装置失效。而汽车玻璃自动破碎装置使得车辆玻璃在发生火灾时能在瞬间全部爆掉，但玻璃碎了，并不意味着火就灭了，同时乘客在慌乱中夺窗而逃也是非常危险的。
【发明内容】
[0003]本发明在很大程度上解决了现有公共汽车客舱内灭火方式的缺陷和弊端。提供了一种安全而高效的公共汽车客舱内的灭火方式，能有效而及时地扑灭客舱内的初期火灾，最大限度地减少乘客的伤亡，为乘客的有效逃生提供了宝贵的时间。同时本发明在一定程度上也充分考虑了这种灭火装置在生产和推广使用过程中的造价、实用性和可靠性等问题。
[0004]本发明解决以上技术问题的技术方案如下:
本发明公共汽车客舱细水雾灭火装置，由油气泄露自动探测器和自动温控器、手动控制器、固气转换式燃气驱动系统、装置壳体、管路、喷头等几部分组成，其中装有过滤装置的固气转换式燃气驱动系统内置于装置壳体内，本灭火装置分为外置管路式和内置管路式两种类型，以固气转换燃气驱动方式为动力源从而产生细水雾是本发明的最重要特征。
[0005]现有的细水雾驱动方式有两种:电机水泵驱动方式和贮气瓶驱动方式，而细水雾灭火系统对水泵和贮气瓶的要求都很高，要想使喷射出的水滴成为细水雾，从而达到理想的灭火效果，对水泵要求就必须是高压水泵，如果用贮气瓶的话也要求贮存大量的高压气体。能实现这种高压效果的水泵价格惊人，而贮存高压气体的钢瓶则危险性很高，钢瓶的使用环境温度也很受限制，不能过高或过低。同时钢瓶需要经常检查和打压，以免因压力不足而无法正常工作。另一方面，达不到细水雾标准的水雾灭火效果不理想，因为水雾的粒径过大是无法灭掉油类引起的火灾的，只有水雾粒径在400微米以下的细水雾才能灭掉油类火灾。而本发明的固气转换式燃气驱动方式可以轻松而迅速地产生喷射细水雾所需的高压气体，配以本发明独特的对冲式细水雾喷头，完全可以使装置喷射出的水雾达到细水雾的标准，从而实现良好而高效的灭火效果。
[0006]本发明的灭火装置，辅助配有油气泄露自动探测器和自动温控器、手动控制器、固气转换式燃气驱动系统、装置壳体、管路、喷头等几部分，这几部分的良好配合是使装置能发挥良好灭火效果的重要因素。而装有气体过滤装置的固气转换式燃气驱动系统作为整个装置的动力源，具有体积小巧，产气安全、高效、迅速的特点，可在两秒内实现整个装置的启动。同时这种驱动系统常态无压、免维护，并可适应_50°C?50°C的各种恶劣环境。固气转换式燃气驱动系统产生细水雾是本发明灭火装置有别于其他车内灭火装置的最重要特征，固气转换式燃气驱动系统以很低的成本，极小的体积，实现了高压水泵、整套电机系统以及体积庞大、危险性很高的惰性气体贮气瓶才能实现的功能，大大降低了灭火装置的成本，使其大量推广使用成为可能。
[0007]根据权利要求1所述的细水雾灭火装置，其特征在于:该细水雾灭火装置可以为一体式或分体式安装，车辆在出厂时可以预先安装好手动控制器、控制连线、外置式管路和喷头，而装有燃气驱动系统和自动控制器的灭火装置可以后续由使用者自行安装在客舱内。对市场上现有的公共汽车客舱喷雾灭火装置分析来看，除了造价过高以外，安装不便也是制约其大量推广使用的重要因素，在没有灭火系统的客车上加装灭火装置时，管路、水箱以及喷头的安装确实是一件很令人头痛的事情，安装成本高、安装不便、安装后效果不佳、不够美观等问题很多。本发明细水雾灭火装置本着产业化的原则，对以上问题进行了充分的考虑，在新车出厂时可以预先安装好手动控制器、控制连线、外置式管路和喷头等，这些部件的安装对汽车生产厂来说不会产生很高的成本，同时也大大方便了后续灭火装置的安装，即使后续客车使用者不加装灭火装置，则这些已安好的灭火系统对整车的影响也可以忽略不计。这种预先安装好的灭火系统对于客车来说，就像加装了一个可供选配使用的功能，你用就用，不用也没影响。
[0008]本发明的细水雾灭火装置，其特征在于:该细水雾灭火装置的装置壳体可以为单体也可以为连体，灭火装置可安装在乘客座椅下的空间内或其他不影响客舱使用空间的位置。本发明对细水雾灭火装置的安装给出了切实可行的安装方案。现有的车辆灭火系统，大多将水箱安装的客车的棚顶上，其实是没人愿意在客车的棚顶上加装这样一个庞然大物的，但如果不将水箱放在棚顶，装置起动后，因水压的问题，将水迅速地从客舱下部提升到棚顶也并非易事，所以也只能借助重力的原理才能实现较好的喷雾效果。而从上文的介绍我们不难看出，本发明固气转换式燃气驱动系统可以在瞬间产生大量的高压气体，将装置壳体内的灭火剂迅速地提升到棚顶也是非常容易实现的，所以本发明的灭火装置可以放置在车辆的空闲位置，也就是乘客的座椅下或其他不影响客舱使用空间的位置，用时就将灭火装置推进座椅下，将灭火装置的喷口与车内预先安装好的管路相连接，不用时也可以将灭火装置轻易地取出，大大地方便了对灭火装置的安装和检修。同时也可以将几个灭火装置连成一体，使得灭火装置中所装的灭火剂容量有很大的扩展空间。
[0009]本发明的细水雾灭火装置，其特征在于:该细水雾灭火装置的喷头为对冲式喷头，喷头可以直接安装在内置管路式灭火装置的外壳体表面上，也可以内嵌在客舱的棚顶上，该细水雾灭火装置的喷头内嵌在客舱的棚顶上时，可以根据需要在客舱棚顶的正中部以直线形式排列，也可以在客舱棚顶的两侧以直线形式对称排列。分析现有的公交灭火系统的喷头，我们不难看出，现有的喷头上的喷孔大多以半球的方式分布在喷头上，喷孔的孔径要求极细才行，否则难以产生很细的水雾，但这种喷头在产生很细的水雾的同时也难免会被灰尘或其他杂质及污物将喷孔堵上，而且越细就越容易被堵。本发明的喷头充分考虑了以上这个问题，装置在喷射时会产生水雾，而这种水雾对冲从而会产生更细的水雾，这样喷孔不需要极细，也不容易被堵塞，避免了现有喷头容易出现的问题。同时这种喷头的表面是平面的，无论是安装在客舱的棚顶还是直接安装在灭