专利名称：增强型汽车内饰板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车内饰件结构设计领域，具体的说，是涉及一种增强型汽车内饰板，主要作为一种车门内护板的增强板来使用。
背景技术：
汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。现今人们日益注重环境友好，节能减排，汽车内饰材料要求轻质、节能、环保，又要有较好的强度。车门内护板系统是汽车内饰系统中的一个重要的子系统，因此，同样需要满足汽车内饰材料轻质、节能、环保的要求，同样又要有较好的强度。本实用新型就是从这一设计理念出发，设计出了一种新型的增强型汽车内饰板，主要作为一种车门内护板的增强板来使用。
实用新型内容本实用新型的目的在于适应现实的需要，提供一种增强型汽车内饰板，本实用新型的增强型汽车内饰板满足了轻质、节能、环保的要求，同样具有较好的强度。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为—种增强型汽车内饰板，包括依次紧固连接的表面粘结层、增强层、发泡层、稳定层。所述表面粘结层为粘结膜。所述增强层为改性PET玻纤长丝层。所述发泡层为聚丙烯层。所述稳定层为网格玻纤层。所述内饰板由依次叠加的表面粘结层、增强层、发泡层、稳定层模压而成。本实用新型的有益效果在于I.将改性PET玻纤长丝层、聚丙烯层、网格玻纤层组合在一起，形成了类似于三明治结构的组合板，经过实际使用测试，用其强度较之普通的板材增加了 25%以上；2.表面粘结层的设置，进一步实现了减重增强的目的，可采用不同的粘结膜适应不同材料的粘结；3.发泡层的设计降低了整个板材的重量，而三明治结构的组合板也减少了发泡层的聚丙烯用量，使整个生产成本下降了至少10% ；4.本实用新型的增强型汽车内饰板具有热塑性，可以缩短二次加工的生产时间。
[0018]图I为本实用新型的剖视结构示意图。图中，I为表面粘结层，2为增强层，3为发泡层，4为稳定层。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明进一步说明实施例参见图I。本实用新型提供一种增强型汽车内饰板，如图I所示，包括依次紧固连接的表面粘结层I、增强层2、发泡层3、稳定层4。所述表面粘结层I为粘结膜。所述增强层2为改性PET玻纤长丝层。所述发泡层3为聚丙烯层。所述稳定层4为网格玻纤层。这样，就将改性PET玻纤长丝层、聚丙烯层、网格玻纤层组合在一起，形成了类似于三明治结构的组合板，经过实际使用测试，用其强度较之普通的板材增加了 25%以上；表面粘结层I的设置，进一步实现了减重增强的目的，可采用不同的粘结膜适应不同材料的粘结；同时，发泡层3的设计降低了整个板材的重量，而三明治结构的组合板也减少了发泡层3的聚丙烯用量，使整个生产成本下降了至少10% ；本实用新型的增强型汽车内饰板具有热塑性，可以缩短二次加工的生产时间。所述内饰板由依次叠加的表面粘结层I、增强层2、发泡层3、稳定层4模压而成，也可以采用其他的生产工艺使各层稳定的结合在一起。其中，增强层2、发泡层3、稳定层4采用的材质是为了更好的说明本实用新型的结构，并非为了限制本实用新型各层的具体选材。本实用新型的增强型汽车内饰板满足了轻质、节能、环保的要求，同样具有较好的强度。本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种增强型汽车内饰板，其特征在于包括依次紧固连接的表面粘结层、增强层、发泡层、稳定层。
2.根据权利要求I所述的增强型汽车内饰板，其特征在于所述表面粘结层为粘结膜。
3.根据权利要求I所述的增强型汽车内饰板，其特征在于所述增强层为改性PET玻纤长丝层。
4.根据权利要求I所述的增强型汽车内饰板，其特征在于所述发泡层为聚丙烯层。
5.根据权利要求I所述的增强型汽车内饰板，其特征在于所述稳定层为网格玻纤层。
6.根据权利要求I所述的增强型汽车内饰板，其特征在于所述内饰板由依次叠加的表面粘结层、增强层、发泡层、稳定层模压而成。
专利摘要本实用新型涉及汽车内饰件结构设计领域，具体的说，是涉及一种增强型汽车内饰板，主要作为一种车门内护板的增强板来使用。一种增强型汽车内饰板，包括依次紧固连接的表面粘结层、增强层、发泡层、稳定层。本实用新型的增强型汽车内饰板满足了轻质、节能、环保的要求，同样具有较好的强度。
文档编号B32B27/36GK202439302SQ201220051739
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月17日 优先权日2012年2月17日
发明者程时先, 蔡敏 申请人:十堰博兴汽车装饰制品有限公司