公路连续式路面平整度检测教学实训仪的制作方法

本实用新型属于公路测试设备的使用教学领域，尤其涉及一种路面的平整度检测仪的教学实训。

背景技术：

目前，路面平整度的检测是公路检测中的一项非常重要的内容，但现有技术中，公路连续式平整度检测仪的使用教学主要在实际路面上进行，在实际路面教学中能使用的场地少，不安全，而且会受天气环境变化等不确定因素的影响而扰乱教学计划，很不方便。

技术实现要素：

实用新型目的：

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于公路连续式路面平整度检测教学实训仪，旨在解决目前的路面平整度检测仪使用教学中只能在实际道路上进行的安全问题，同时，避免教学受到天气环境变化等因素的影响，实现室内的路面平整度仪的教学实训。

技术解决方案：

本实用新型的技术方案是：一种用于公路连续式路面平整度检测教学实训仪，包括:路面平整度检测仪、支撑架、手动模拟路面系统和自动模拟路面系统。

所述路面平整度检测仪包括测量轮，所述测量轮外设有车轮壳体，所述车轮壳体可以在使用所述平整度检测仪时，保证所述测量轮正常运转但所述平整度检测仪不发生水平位移。

所述手动模拟路面系统固定在所述支撑架上，所述支撑架顶部为支撑架台面，所述手动模拟路面系统包括：第一模拟路面、第一位移杆、第一限位板、位移杆滑道腔、第一位移杆滑道、第一滚轮、坡面体、第一操纵杆。所述支撑架台面左侧设有可上下移动的所述第一模拟路面，所述第一模拟路面的面积略大于所述车轮壳体的最大横截面，所述第一模拟路面下面连接所述第一位移杆，所述第一位移杆中部设有第一限位板，所述第一位移杆向下穿过第一位移杆滑道，所述第一位移杆滑道位于所述位移杆滑道腔中。所述第一限位板位于所述第一位移杆滑道内，用于限定所述第一位移杆上下运动的幅度，所述第一位移杆下端连接所述第一滚轮，所述第一滚轮与设置在所述坡面体斜面上的滑道接触，所述坡面体一侧设有第一操纵杆，用于控制所述坡面体的移动。使用时，将设有所述车轮壳体放在所述第一模拟路面上，手动操纵所述第一操纵杆，使所述坡面体产生移动，进而使所述第一滚轮沿所述坡面体的滑道运动，从而所述第一位移杆带动所述第一模拟路面上的上下运动，模拟出凹凸不平的路面，实现在室内进行路面平整度仪的教学实训。

所述支撑架台面右侧装有自动模拟路面系统，所述自动模拟路面系统包括：第二模拟路面、第二位移杆、位移杆滑道腔、第二位移杆滑道、第二滚轮，第二限位板、第二操纵杆、电机、位移轮组。支撑架台面右侧设有可上下移动的所述第二模拟路面，所述第二模拟路面的面积略大于所述车轮壳体的最大横截面，所述第二模拟路面下面连接所述第二位移杆，所述第二位移杆中部设有第二限位板，所述第二位移杆向下穿过第二位移杆滑道，所述位移杆滑道位于所述位移滑道腔中，所述第二限位板位于所述第二位移杆滑道内，所述第二限位板用于限定所述第二位移杆上下运动的幅度，所述第二位移杆下端设有所述第二滚轮。所述第二滚轮与位移轮组接触，所述位移轮组包括第一凸轮、圆轮、第二凸轮，其中所述第一凸轮的基圆半径和所述第二凸轮的基圆半径与所述圆轮的半径相同，所述第一凸轮的偏距圆半径稍小于其基圆半径，所述第二凸轮的偏距圆半径稍大于其基圆半径。由所述驱动轴连接所述第一凸轮、所述圆轮、所述第二凸轮。所述电机包括电源线和输出端，所述电源线外接电源。所述驱动轴一端连接所述电机的输出端，另一端连接所述第二操纵杆。使用时，通电后，所述电机工作，所述电机的输出端带动所述驱动轴旋转，从而所述位移轮组随所述驱动轴旋转，通过操纵所述第二操纵杆控制所述第二滚轮与所述第一凸轮，所述圆轮，所述第二凸轮分别接触，所述第二滚轮随位移轮组的转动而上下移动，所述第二滚轮的上下移动使得所述第二位移杆带动所述第二模拟路面上下运动，模拟出路面凸出、水平、凹陷的三种情形，即可完成路面平整度仪的实训。

进一步地，所述驱动轴与所述第二操纵杆通过轴承连接。

进一步地，所述第一模拟路面（2）和所述第二模拟路面（11）均为宽度稍大于所述车轮壳体（22）的宽度、长度大于车轮壳体（22）直径的矩形平面体，可保证所述车轮壳体顺利地上下移动。

附图说明：

图1为公路连续式路面平整度检测教学实训仪示意图

图2为位移轮组侧视图

图3为坡面体的侧视图

1.支撑架；2.第一模拟路面；3.第一位移杆；4.位移杆滑道腔;5.第一位移杆滑道；6.第一限位板；7.第一滚轮；8.坡面体；81.滑道；9.第一操纵杆；10.支撑架台面；11.第二模拟路面；12.第二位移杆；13.第二位移杆滑道；14.第二限位板；15.第二滚轮；16.第一凸轮；17.圆轮；18.第二凸轮；19.驱动轴；20.电机；21.第二操纵杆;22.车轮壳体；23.路面平整度检测仪

具体实施方式

实施例一：

如图1和图2所示，一种公路连续式路面平整度检测教学实训仪包括路面平整度检测仪23、支撑架1、手动模拟路面系统、自动模拟路面系统。

路面平整度检测仪23包括测量轮，路面平整度检测仪23的测量轮外设有车轮壳体22，使得平整度检测仪23的测量轮在车轮壳体22内正常运转时，平整度检测仪23本身不发生水平位移。

手动模拟路面系统固定在支撑架1上，支撑架1的顶部为支撑架台面10，手动模拟路面系统包括：第一模拟路面2、第一位移杆3、位移杆滑道腔4、第一位移杆滑道5、第一限位板6、第一滚轮7、坡面体8、第一操纵杆9。支撑架台面10左侧设有可上下移动的第一模拟路面2，第一模拟路面2的面积略大于所述车轮壳体22的最大横截面，第一模拟路面2下面连接第一位移杆3，第一位移杆3中部设有第一限位板6，第一位移杆3向下穿过第一位移杆滑道5，第一限位板6位于第一位移杆滑道5内，用于限定第一位移杆3上下运动的幅度，第一位移杆滑道5位于位移杆滑道腔4中，第一位移杆3下端连接第一滚轮7，第一滚轮7与设置在坡面体8的斜面上的滑道81接触，坡面体8一侧设有第一操纵杆9，用于控制坡面体8的移动。使用时，将所述路面平整度检测仪23置于支撑架台面上，将车轮壳体22放置于第一模拟路面2上，启动路面平整度检测仪23，路面平整度检测仪23的测量轮在车轮壳体22内运转，同时，手动操纵第一操纵杆9，使坡面体8产生移动，从而使第一滚轮7沿滑道81运动，使得第一位移杆3带动第一模拟路面2上下运动，模拟出凹凸不平的连续路面，从而实现路面平整度检测仪23的室内教学实训。

支撑架台面10右侧装有自动模拟路面系统，自动模拟路面系统包括：第二模拟路面11、第二位移杆12、位移杆滑道腔4、第二位移杆滑道13、第二滚轮15，第二限位板14，支撑架台面10右侧设有可上下移动的第二模拟路面11，第二模拟路面11的面积略大于所述车轮壳体22的最大横截面，第二模拟路面11下面连接第二位移杆12，第二位移杆12中部设有第二限位板14，第二位移杆12向下穿过第二位移杆滑道13，第二限位板14位于第二位移杆滑道13内，第二限位板14限定第二位移杆12上下运动的幅度，第二位移杆滑道13位于位移杆滑道腔4中。第二位移杆12下端设有第二滚轮15，第二滚轮15与位移轮组接触，所述位移轮组包括：第一凸轮16、圆轮17、第二凸轮18，同一驱动轴19连接第一凸轮16、圆轮17和第二凸轮18，其中第一凸轮16和第二凸轮18的基圆半径与圆轮17的半径相同，第一凸轮16的偏距圆半径稍小于其基圆半径，第二凸轮18的偏距圆半径稍大于其基圆半径。电机20包括电源线和输出端，驱动轴19一端连接电机20的输出端，驱动轴19另一端通过轴承连接有第二档位操纵杆21，。使用时，将路面平整度检测仪23置于支撑架台面上，将车轮壳体22放置于第二模拟路面上，开启设备，路面平整度检测仪23的测量轮在车轮壳体22内运转，同时电机20的电源线通电，电机20旋转，通过驱动轴19带动所述位移轮组旋转，操纵第二操纵杆21控制第二滚轮与第一凸轮16，圆轮17，第二凸轮18分别接触，从而产生相应的3个档位的变换，通过第二位移杆12带动第二模拟路面11上下运动，模拟出连续路面的凸出、水平、凹陷三种情形，从而实现路面平整度检测仪23的室内教学实训。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于：第一模拟路面2和第二模拟路面11均为宽度稍大于所述车轮壳体22的宽度、长度大于车轮壳体22直径的矩形平面体。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果为：在室内操作本仪器就可模拟出公路平整度检测仪23的工作环境，实现在室内即可使用操作公路平整度检测仪23，达到对公路平整度检测仪23的实训教学目的，安全可靠，同时避免了室外教学的不稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。