汽车维修教学设备的制作方法

本实用新型涉及汽车教学领域，更具体地，涉及一种汽车维修教学设备。

背景技术：

各院校开展汽车专业的检测、维修、故障诊断与排除等核心课程教学与培训时，为了实现整车故障场景的真实还原，往往对汽车整车电子控制系统和相关电器元件进行有损改装，人为设置故障，以达到汽车专业教学和培训的需要。而学生在进行学习和实训时，往往也会反复对车辆线路进行损坏，这样不利于汽车整车的完整和性能保障，对汽车整车的损坏可能性较大。

技术实现要素：

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车维修教学设备。

其技术方案如下：

一种汽车维修教学设备，用于与汽车ECU连接以进行故障诊断和故障设置，包括：箱体、电路板、面板和电路连接组件；所述电路板包括多组插销孔和保险丝，每组保险丝的一端与相应的插销孔连接，另一端与电路连接组件连接，所述电路连接组件用于与汽车ECU连接；所述箱体有开口，所述电路板固定设于箱体内，所述面板上设有与所述插销孔对应的插孔，且所述面板覆盖所述电路板并密封所述箱体的开口。电路板上的每组插销孔和保险丝与汽车ECU的针脚一一对应并通过电路连接组件与汽车ECU连接；保险丝的设置不仅保证了对原车诊断的安全性，防止短路，并且，当拔出保险丝时，还隐蔽地设置了原车故障，学生可利用万用表等仪器对面板上的插孔进行检测而判断故障原因，有利于教学考评。整个过程无需对车辆的线路进行有损改装，通过汽车通用的电脑ECU接口与所述汽车维修教学设备连接，不但集车辆诊断及故障设置等功能于一身，而且通用性强，几乎适用于所有车型。

在其中一个实施例中，所述电路连接组件包括第一连接线束、连接端口、第二连接线束、第一连接头和第二连接头；所述箱体上设有与所述连接端口匹配的通孔，所述连接端口镶嵌于通孔内，所述第一连接线束的第一端与保险丝连接，第一连接线束的第二端与连接端口的第一端连接；所述第一连接头和第二连接头分别设于第二连接线束的两端；所述第一连接头与所述连接端口匹配，所述第二连接线束通过所述第一连接头与所述连接端口第二端连接，所述第二连接线束的第二连接头与汽车ECU的连接口匹配。

在其中一个实施例中，所述连接端口为针脚式连接端口，所述第一连接头为与所述针脚式连接端口匹配的连接头，且所述连接端口的针脚数量不小于所述插销孔的数量。

在其中一个实施例中，所述电路板上设有55组插销孔和保险丝。由于大部分汽车ECU针脚为54个针脚以内，为了适用于各种车型，将电路板的插销孔和保险丝设计为55组，以保证能一一对应汽车的ECU针脚，并预留一组为空备用。

在其中一个实施例中，所述连接端口为38针连接端口，所述第一连接头为38针连接头，所述连接端口与第二连接线束的数量至少为2。所述连接端口为38针，因此至少需要两个连接端口才能保证其端口的连接与55组插销孔和保险丝一一对应，从而与汽车ECU针脚一一对应。

在其中一个实施例中，所述面板上覆盖有编号纸，所述编号纸上的插孔编号对应汽车ECU的针脚编号。编号纸的插孔编号按照不同车型对应的汽车ECU的针脚编号可进行不同编号，使用不同车型时，只需对应车型更换面板中编号纸即可，这就保证了对原车的诊断准确性，只需更换编号纸便可达到对不同车型的检测、诊断。

在其中一个实施例中，所述箱体为绝缘箱体。有利于绝缘和静电对原车电路的影响，保证了检测到真实可靠性。

在其中一个实施例中，所述面板的一侧边缘与所述箱体通过铰链连接。只需从面板另一侧边缘掀开面板即可看到箱体内的电路板，对电路板上的保险丝进行插拔从而进行故障设置或性能恢复，放下面板后，面板即又覆盖所述箱体，使学生看不见箱体内的电路板，操作方便快捷。

在其中一个实施例中，还包括支架组件，所述箱体固定于所述支架组件上。

在其中一个实施例中，所述支架组件包括支架和滚轮，所述支架顶端与所述箱体固定，所述支架底端设有滚轮。

在其中一个实施例中，所述滚轮设有锁止结构。

本实用新型的有益效果在于：

电路板上的每组插销孔和保险丝与汽车ECU的针脚一一对应并通过电路连接组件与汽车ECU连接；保险丝的设置不仅保证了对原车诊断的安全性，防止短路，并且，当拔出保险丝时，还隐蔽地设置了原车故障，学生可利用万用表等仪器对面板上的插孔进行检测而判断故障原因，有利于教学考评。整个过程无需对车辆的线路进行有损改装，通过汽车通用的电脑ECU接口与所述汽车维修教学设备连接，不但集车辆诊断及故障设置等功能于一身，而且通用性强，几乎适用于所有车型。

编号纸的插孔编号按照不同车型对应的汽车ECU的针脚编号可进行不同编号，使用不同车型时，只需对应车型更换面板中编号纸即可，这就保证了对原车的诊断准确性，只需更换编号纸便可达到对不同车型的检测、诊断。

附图说明

图1为本实用新型的汽车维修教学设备的爆炸图；

图2为本实用新型的汽车维修教学设备的编号纸示意图。

附图标记说明：

10、箱体；11、通孔；20、电路板；21、插销孔；22、保险丝；30、面板；31、插孔；40、连接端口；50、编号纸；51、插孔编号。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

如图1所示的一种汽车维修教学设备，用于与汽车ECU连接以进行故障诊断和故障设置，包括：箱体10、电路板20、面板30和电路连接组件(图中未示出)；所述电路板20包括多组插销孔21和保险丝22，每组保险丝22的一端与相应的插销孔21连接，另一端与电路连接组件连接，所述电路连接组件用于与汽车ECU连接；所述箱体10设有开口，所述电路板20通过电路板各个角落的螺钉固定设于箱体10内，所述面板30上设有与所述插销孔21对应的插孔31，且所述面板30覆盖所述电路板20并密封所述箱体10的开口。电路板20上的每组插销孔21和保险丝22与汽车ECU的针脚一一对应并通过电路连接组件与汽车ECU连接；保险丝22的设置不仅保证了对原车诊断的安全性，防止短路，并且，当拔出保险丝22时，还隐蔽地设置了原车故障，学生可利用万用表等仪器对面板30上的插孔31进行检测而判断故障原因，有利于教学考评。还可在利用短接线对面板上的插孔进行跨接、短接来设置原车故障进行故障演示。整个过程无需对车辆的线路进行有损改装，通过汽车通用的电脑ECU接口与所述汽车维修教学设备连接，不但集车辆诊断及故障设置等功能于一身，而且通用性强，几乎适用于所有车型。

所述电路连接组件包括第一连接线束、连接端口40、第二连接线束、第一连接头和第二连接头；所述箱体10上设有与所述连接端口40匹配的通孔11，所述连接端口40镶嵌于通孔11内，所述第一连接线束的第一端与保险丝22连接，第一连接线束的第二端与连接端口的第一端连接；即，所述第一连接线束有多条，每条第一连接线束的第一端与其中一组保险丝22连接，每条第一连接线束的第二端与连接端口40位于箱体10内侧的一端连接。

所述第一连接头和第二连接头分别设于第二连接线束的两端；所述第一连接头与所述连接端口40匹配，所述第二连接线束通过所述第一连接头与所述连接端口40第二端连接，即所述第二连接线束通过所述第一连接头与所述连接端口40位于箱体10外侧的一端连接。所述第二连接线束的第二连接头与汽车ECU的连接口匹配。即，所述汽车ECU通过与所述第二连接头连接后，与所述汽车维修教学设备连接，实现汽车ECU外接。

本实施例中，所述连接端口为针脚式连接端口，所述第一连接头为与所述针脚式连接端口匹配的连接头，且所述连接端口的针脚数量不小于所述插销孔21的数量，以保证每个插销孔21都能分别与一个针脚连接。

在上述实施例的基础上，所述电路板20上设有55组插销孔21和保险丝22。由于大部分汽车ECU针脚为54个针脚以内，为了适用于各种车型，将电路板20的插销孔21和保险丝22设计为55组，以保证能一一对应汽车的ECU针脚，并预留一组为空备用。在其他实施例中，还可设置多于55组的插销孔21和保险丝22。

在上述实施例的基础上，所述连接端口40为38针连接端口，所述第一连接头为38针连接头，更具体地，所述连接端口40为38针圆形连接端口，以更好地与箱体10上的通孔匹配。相应的，所述第一连接头为38针圆形连接头。所述连接端口40与第二连接线束的数量至少为2。所述连接端口40为38针，因此至少需要两个连接端口40才能保证其端口的连接与55组插销孔和保险丝一一对应，从而与汽车ECU针脚一一对应。本实施例中，设置连接端口40为2个，在其他实施例中，可设置连接端口40的数量大于2个以备后续拓展使用。由于汽车ECU通常只有一个连接口，因此，当有2条或2条以上的第二连接线束时，所述2条或2条以上的第二连接线束上与第一连接头相对的另一端共同连接第二连接头，即，多条第二连接线束的一端分别连接第一连接头，另一端共同连接第二连接头，使得从电路板20上的所有线路都能通过同一个第二连接头与汽车ECU连接。

如图2所示，在上述实施例的基础上，所述面板30上覆盖有编号纸50，所述编号纸50上的插孔编号51对应汽车ECU的针脚编号。编号纸50的插孔编号51按照不同车型对应的汽车ECU的针脚编号可进行不同编号，使用不同车型时，只需对应车型更换覆盖在面板10表面的编号纸51即可，这就保证了对原车的诊断准确性，只需更换编号纸50便可达到对不同车型的检测、诊断，无需拆下面板30，省时省力。

在上述实施例的基础上，所述箱体10为绝缘箱体。本实施例中，采用木质材料作为箱体的材料，有利于绝缘和静电对原车电路的影响，保证了检测到真实可靠性。在其他实施例中，还可采用其他绝缘材料，例如塑料、陶瓷、玻璃等来制作箱体。

在上述实施例的基础上，所述面板30的一侧边缘与所述箱体10通过铰链连接。只需从面板30另一侧边缘掀开面板30，面板30绕着所述铰链所在一侧边缘转动，即可打开面板30，看到箱体10内的电路板20，对电路板20上的保险丝22进行插拔从而进行故障设置或性能恢复。即，当把保险丝22拔出，则相应的插销孔21短路，实现故障设置；当保险丝22拔出后，再次插回，即实现了相应插销孔21性能的恢复。转动放下面板30后，面板30即又覆盖所述箱体10的开口，使学生看不见箱体10内的电路板20，操作方便快捷。另外，还可在箱体10上或面板30上安装锁具，当面板30盖合所述箱体10时，锁定锁具，使得面板30不能打开。

在其他实施例中，还可将面板30与所述箱体10通过螺钉锁紧连接，当需要打开面板30时，松开螺钉，拆下面板30即可。

在上述实施例的基础上，还包括支架组件，所述箱体固定于所述支架组件上。

所述支架组件包括支架和滚轮，所述支架顶端与所述箱体固定，所述支架底端设有滚轮，使得所述支架带着所述箱体可以随意移动，以对不同的车进行操作。

所述滚轮设有锁止结构，当选定某台车进行操作时，启动所述锁止结构，即可将所述滚轮固定，保证支架的稳定性。

所述汽车维修教学设备用于职业院校汽车类专业教学培训中，通过本装置与汽车整车的连接,然后把收集并整理出适用于实际教学的故障案例利用汽车维修教学设备将其再现并融入到整车电控系统实训的课堂中去。故障类型涵盖线路开路、短路、接触电阻、间歇性断路和器件故障等五种类型，而且可以根据车型的不同更换不同编号纸，大大丰富了教学内容，减少了汽车整车的损耗，促进教学效果。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。