一种航空钢索张力实作平台的制作方法

本实用新型涉及航空培训器材技术领域，特别涉及一种航空钢索张力实作平台。

背景技术：

在民用航空飞机中，钢索起着传动、提供动力驱动的作用，过松的话，力量传送不到位，影响后面相关部件作动；过紧的话，容易损坏传动件，也容易使钢索提前报废，因此，国民用航空西北地区管理局对飞机维修中航空钢索张力有着严格的规定。目前从事航空器维修培训的机构对学员的培训还停留在理论教学阶段，现有的培训器材结构简单，无法对钢索的张力进行调节，导致培训中学员无法掌握真机维修工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种航空钢索张力实作平台，解决上述背景技术中提出的无法对钢索的张力进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空钢索张力实作平台，包括桌子、钢索盘组件、松紧螺套组件、轮架组件、第一钢索、第二钢索，所述桌子顶端上间隔预设距离分别设置所述钢索盘组件、所述轮架组件，所述松紧螺套组件包括第一钢索接头、松紧螺套，第二钢索接头，所述松紧螺套的左端与所述第一钢索接头的一端正向螺纹连接，所述松紧螺套的右端与所述第二钢索接头一端反向螺纹连接，所述第一钢索接头的另一端与所述第一钢索一端连接，所述第一钢索另一端与所述钢索盘组件连接，所述第二钢索一端与所述钢索盘组件连接，所述第二钢索另一端绕过所述轮架组件，并与所述第二钢索接头另一端连接。

优选的，所述松紧螺套的中间出贯穿设置有安装孔。

优选的，所述轮架组件包括第一小轮架、第二小轮架、第一大轮架、第二大轮架，所述第一大轮架与所述第二大轮架相距预设距离，所述第一大轮架、所述第二大轮架的滑轮均竖直方向设置，所述第一大轮架靠近左侧处设置有所述第一小轮架，所述第二大轮架靠近左侧处设置有第二小轮架，所述第一小轮架、所述第二小轮架的滑轮均水平方向设置，所述第二钢索一端与所述钢索盘组件连接，所述第二钢索另一端依次穿过所述第二大轮架、所述第二小轮架、所述第一小轮架、所述第一大轮架, 与所述第二钢索接头一端连接。

优选的，所述第一小轮架、所述第二小轮架、所述第一大轮架、所述第二大轮架均与所述桌子的顶端面通过螺钉连接。

优选的，所述钢索盘组件包括底座、转轴、钢索盘、调整臂、调节螺杆，底座的侧壁上设置有水平方向的支撑板，所述支撑板内安装有轴承，竖直方向的转轴穿过所述轴承，并固定在所述轴承的内圈上，所述转轴的顶端设置有水平方向的钢索盘，所述钢索盘上沿径向设置有调整臂，所述调整臂一端与所述钢索盘铰链连接，所述调整臂另一端上贯穿设置有竖直反向的连接孔，所述调整臂中间处贯穿设置有水平方向的螺纹孔，调节螺杆穿过所述螺纹孔，并连接在所述钢索盘上，所述调整臂、所述连接孔、所述调节螺杆关于所述钢索盘的中心线对称设置另一组。

优选的，所述支撑板上贯穿设置第一销孔，所述钢索盘上贯穿设置有与所述第一销孔相对应的第二销孔。

优选的，所述钢索盘的外侧设置有保护板，所述保护板一端与所述钢索盘铰链连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种航空钢索张力实作平台，包括桌子、钢索盘组件、松紧螺套组件、轮架组件、第一钢索、第二钢索，桌子顶端上间隔预设距离分别设置钢索盘组件、轮架组件，，松紧螺套组件包括第一钢索接头、松紧螺套，第二钢索接头，松紧螺套的左端与第一钢索接头的一端正向螺纹连接，松紧螺套的右端与第二钢索接头一端反向螺纹连接，第一钢索接头的另一端与第一钢索一端连接，第一钢索另一端与钢索盘组件连接，第二钢索一端与钢索盘组件连接，第二钢索另一端绕过轮架组件，并与第二钢索接头另一端连接。桌子、钢索盘组件、松紧螺套组件、轮架组件、第一钢索、第二钢索组成一个传动系统用于传递动力，在长时间运转后，由于疲劳、磨损等原因，钢索的张力就发生了变化，从而达不到要求，当通过张力计对钢索的张力测量达不到要求时，转动松紧螺套，通过正反螺纹连接，使得松紧螺套组件的长度发生伸长或缩短，从而使得钢索被收紧或放松来达到调节张力的作用，以达到航空钢索的张力要求。由于本实用新型的航空钢索张力实作平台采用民用飞机上的传动系统等比例制作，因此，学院培训时，能更高效的学习到对航空钢索的张力进行检测，并进行钢索张力的调节维修工作。另外，设置松紧螺套组件，通过工具旋转松紧螺套就能很快捷的实现钢索张力的调节，以达到航空钢索的张力要求。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型中松紧螺套组件的结构示意图。

图4为本实用新型中钢索盘组件的结构示意图。

图中：1-桌子；2-钢索盘组件；201-底座；202-轴承；203-转轴；204-钢索盘；205-调整臂；206-连接孔；207-调节螺杆；208-支撑板；209-第一销孔；210-第二销孔；211-保护板；3-松紧螺套组件；301-第一钢索接头；302-松紧螺套；303-第二钢索接头；304-安装孔；4-轮架组件；401-第一小轮架；402-第二小轮架；403-第一大轮架；404-第二大轮架； 5-第一钢索；6-第二钢索。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种航空钢索张力实作平台，包括桌子1、钢索盘组件2、松紧螺套组件3、轮架组件4、第一钢索5、第二钢索6，所述桌子1顶端上间隔预设距离分别设置所述钢索盘组件2、所述轮架组件4，间隔距离可根据传动距离进行设计，所述松紧螺套组件3包括第一钢索接头301、松紧螺套302，第二钢索接头303，所述松紧螺套302的左端与所述第一钢索接头301的一端正向螺纹连接，所述松紧螺套302的右端与所述第二钢索接头303一端反向螺纹连接，所述第一钢索接头301的另一端与所述第一钢索5一端连接，所述第一钢索5另一端与所述钢索盘组件2连接，所述第二钢索6一端与所述钢索盘组件2连接，所述第二钢索6另一端绕过所述轮架组件4，并与所述第二钢索接头303另一端连接，钢索与钢索接头之间可采用铆接或者焊接的方式连接。

上述方案的工作原理及技术效果：桌子1、钢索盘组件2、松紧螺套组件3、轮架组件4、第一钢索5、第二钢索6组成一个传动系统用于传递动力，在长时间运转后，由于疲劳、磨损等原因，钢索的张力就发生了变化，从而达不到要求，当通过张力计对钢索的张力测量达不到要求时，转动松紧螺套302，通过正反螺纹连接，使得松紧螺套组件3的长度发生伸长或缩短，从而使得钢索被收紧或放松来达到调节张力的作用，以达到航空钢索的张力要求。由于本实用新型的航空钢索张力实作平台采用民用飞机上的传动系统等比例制作，因此，学院培训时，能更高效的学习到对航空钢索的张力进行检测，并进行钢索张力的调节维修工作。另外，设置松紧螺套组件3，通过工具旋转松紧螺套302就能很快捷的实现钢索张力的调节，以达到航空钢索的张力要求。

优选的，所述松紧螺套302的中间出贯穿设置有安装孔304，安装孔与松紧螺套相贯通，在钢索的张力调节完之后，在安装孔304内打保险丝，两个保险丝穿过安装孔304分别与第一钢索接头301、第二钢索接头303焊接，两个保险丝的另一头延伸至304外打结，以起到防止螺纹因为震动而旋转，导致张力发生变化，需要再次调整时，把保险丝拆掉即可。

优选的，所述轮架组件4包括第一小轮架401、第二小轮架402、第一大轮架403、第二大轮架404，所述第一大轮架403与所述第二大轮架404相距预设距离，距离可根据钢索盘组件2的尺寸设计，以保证传动的平稳性，所述第一大轮架403、所述第二大轮架404的滑轮均竖直方向设置，所述第一大轮架403靠近左侧处设置有所述第一小轮架401，所述第二大轮架404靠近左侧处设置有第二小轮架402，所述第一小轮架401、所述第二小轮架402的滑轮均水平方向设置，所述第二钢索6一端与所述钢索盘组件2连接，所述第二钢索6另一端依次穿过所述第二大轮架404、所述第二小轮架402、所述第一小轮架401、所述第一大轮架403, 与所述第二钢索接头303一端连接。通过设置第一小轮架401、第二小轮架402、第一大轮架403、第二大轮架404改变了钢索5的传动方，钢索5在第一小轮架401与第二小轮架402之间的传动方向与之前的传动方向相反，以满足飞机上不同的动力输出需求。

优选的，所述第一小轮架401、所述第二小轮架402、所述第一大轮架403、所述第二大轮架404均与所述桌子1的顶端面通过螺钉连接，方便轮架组件的安装和拆卸。

优选的，请参阅图4，所述钢索盘组件2包括底座201、转轴203、钢索盘204、调整臂205、调节螺杆207，底座201的侧壁上设置有水平方向的支撑板208，所述支撑板208内安装有轴承202，竖直方向的转轴203穿过所述轴承202，并固定在所述轴承202的内圈上，所述转轴203的顶端设置有水平方向的钢索盘204，所述钢索盘204上沿径向设置有调整臂205，所述调整臂205一端与所述钢索盘204铰链连接，所述调整臂205另一端上贯穿设置有竖直反向的连接孔206，所述调整臂205中间处贯穿设置有水平方向的螺纹孔，调节螺杆207穿过所述螺纹孔，并连接在所述钢索盘204上，所述调整臂205、所述连接孔206、所述调节螺杆207关于所述钢索盘204的中心线对称设置另一组。为了防止松紧螺套组件的螺纹损坏卡死而无法工作，导致钢索张力无法调节，本申请设计了钢索盘组件，所述第一钢索接头301与所述第一钢索5一端连接，所述第一钢索5另一端绕过钢索盘204，穿过连接孔206进行固定，所述第二钢索6一端穿过另一组的连接孔206进行固定，所述第二钢索6另一端绕过钢索盘204，再绕过所述轮架组件4与第二钢索接头303连接。当需要调节钢索的张力时，通过转动调节两个螺杆207，使得调整臂205设置有连接孔206的一端位置发生转动，将钢索收紧或者放松，同样起到了调节第一钢索5和二钢索6张力的作用，并使得两边的张力达到平衡的状态，提高了航空钢索张力调节的可靠性，减少钢索张力无法调节导致故障的概率，提高了航空钢索使用的安全性。

优选的，所述支撑板208上贯穿设置第一销孔209，所述钢索盘204上贯穿设置有与所述第一销孔209相对应的第二销孔210，在调节钢索张力时，为了防止钢索盘204的转动，通过在第一销孔209和第二销孔210内插入定位销将钢索盘固定住，以便进行钢索张力的调节。

优选的，所述钢索盘204的外侧设置有保护板211，所述保护板211一端与所述钢索盘204铰链连接，保护板211能转动打开，便于进行维修清洁，保护板211合上用于防护钢索在运转时伤到人员。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。