本发明涉及液晶材料的应用领域，尤其涉及一种智能调光的飞机舷窗。
背景技术：
随着人们的生活水平的不断提高，生活节奏的加快和航空管理条例不断完善，越来越多的人把出行方式从火车、汽车向飞机升级。与此同时，人们也开始逐步提高对飞机客舱舒适度的要求。飞机舷窗作为飞机客舱的一部分，为客舱提供足够的光线来源，方便乘客观赏舱外风景，提高了乘客乘坐的舒适性；同时，飞机舷窗作为飞机逃生救援的重要观察口，在某些情况下，可以便于选择应急逃生路线，为舱外营救人员提供观察口。
目前，飞机舷窗均采用推拉式遮光塑料片，这种窗帘虽然可以遮挡自然光，但是遮住的部分全部遮光，舱内太暗；未遮住部分太亮，无法满足乘客的视觉舒适性需求。
当飞机处于巡航阶段时，一部分乘客需要休息，一部分乘客需要办公，一部分乘客想看窗外风景，传统的飞机舷窗不能满足每个乘客的需求。当飞机处于起飞和降落时，乘务员会要求乘客打开遮阳板，在一些特定情况下，也需要重复劝说乘客打开遮阳板，给乘客带来了不悦的飞行体验。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种智能调光的飞机舷窗，以克服飞机飞行过程中舷窗不能调节光线，以及起飞和降落时需劝说乘客打开机械遮阳板的麻烦。
本发明的特征是通过可调旋钮开关调节电压的大小，使负性液晶取向转动，从而达到调节光线的目的，拆除了原有的机械遮阳板，减轻了飞机的重量。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案。
一种智能调光的飞机舷窗，包括相对放置的第一透光基板和第二透光基板，以及驱动电源。所述驱动电源是由飞机电源通过变压器降压所得，所述第一透光基板与所述驱动电源的正极连接，所述第二透明基板与所述驱动电源的负极连接，所述第一透光基板和所述第二透光基板之间填充液晶混合物。所述液晶混合物中包括负性液晶、液晶单体、光引发剂。其中，所述液晶单体在光引发剂和紫外光的作用下，发生聚合反应形成液晶聚合物网络；所述负性液晶随机分散于所述液晶聚合物网络之中。
作为本发明的优选方案，所述驱动电源频率为400hz，有效电压为0v-40v。
作为本发明的优选方案，所述第一透光基板与第二透光基板为ito玻璃或其它导电玻璃。
作为本发明的优选方案，所述两块透光基板相对的表面上设有包含聚酰亚胺的垂直配向层。
作为本发明的优选方案，所述两块透光基板之间包含uv固化剂，通过紫外光照射uv固化剂固化封装成飞机舷窗。
作为本发明的优选方案，所述液晶混合物中所述负性液晶、液晶单体、光引发剂的质量比为（90-95）：（4.9-9.9）：（0.1）。
本发明的有益效果为调整可调旋钮开关，使加在飞机舷窗两端的电压处于0v时，负性液晶在聚酰亚胺的作用下形成垂直于透光基板的单畴排列，此时透射率最大；在旋动可调旋钮开关时，在电场的作用下，负性液晶会重新取向，其取向随所施加电场的强度转动，负性液晶的排列由通常的单畴排列转换为多畴排列，使透射率降低。随着电压的不断增大，飞机舷窗的透射率不断降低。根据乘客的需求，调节出适合乘客的光强，同时拆除了舷窗上原有的机械挡板，减轻了飞机的重量。当飞机起飞降落时，可由乘务员统一将可调旋钮开关调整到0v位置，使舷窗的透过率为最大。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为智能调光的飞机舷窗的电路示意图。
图2为智能调光的飞机舷窗在0v状态下示意图。
图3为智能调光的飞机舷窗在0v-40v状态下示意图。
图4为智能调光的飞机舷窗在40v状态下示意图。
图5为实施例1中智能调光的飞机舷窗在不同电压下的透光率。
图6为实施例2中智能调光的飞机舷窗在不同电压下的透光率。
图7为实施例3中智能调光的飞机舷窗在不同电压下的透光率。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加通俗易懂，下面结合具体实施方式对本发明做详细的说明。
如图1所示，所述智能调光的飞机舷窗在并联电路中，每一个智能调光的飞机舷窗都配有独立控制的可调旋钮开关，通过可调旋钮开关可以调节电压的大小。所述驱动电源是由飞机电源通过变压器降压所得，所述驱动电源频率为400hz，有效电压为0v-40v。
所述第一透光基板与所述驱动电源的正极连接，所述第二透明基板与所述驱动电源的负极连接，所述第一透光基板和所述第二透光基板之间填充液晶混合物，所述液晶混合物中包括负性液晶，液晶单体，光引发剂。其中，所述液晶单体在光引发剂和紫外光的作用下，发生聚合反应形成液晶聚合物网络；所述负性液晶随机分散于所述液晶聚合物网络之中。
所述两块透光基板相对的表面上涂覆聚酰亚胺的垂直配向层。
所述两块透明基板边框之间包含uv固化剂，通过紫外光照射uv固化剂固化封装成飞机舷窗。
所述液晶混合物中所述负性液晶、液晶单体、光引发剂的质量比为（90-95）：（4.9-9.9）：（0.1）。
如图2所示，所述智能调光的飞机舷窗在未通电时，所述负性液晶在聚酰亚胺的作用下形成垂直于透光基板的单畴排列，入射光可以顺利的通过智能调光的飞机舷窗进入机舱内，此时透射率最大。
如图3所示，在旋动可调旋钮开关时，在电场的作用下，负性液晶的排列由通常的单畴排列转换为多畴排列，使透射率降低。随着电压的不断增大，飞机舷窗的透射率不断降低，达到了调节光线的目的。
如图4所示，所述智能调光的飞机舷窗在达到饱和电压40v时，所述负性液晶完成重新取向，其透光率达到最低。
实施例1：所选用的负性液晶、液晶单体、光引发剂的质量比为（90-95）：（4.9-9.9）：（0.1）。智能调光的飞机舷窗在不同电压下的透光率如图5所示。
实施例2：所选用的负性液晶、液晶单体、光引发剂的质量比为（95-99.9）：（0-4.9）：（0.1）。智能调光的飞机舷窗在不同电压下的透光率如图6所示。
实施例3：所选用的负性液晶、液晶单体、光引发剂的质量比为（0-90）：（9.9-99.9）：（0.1）。智能调光的飞机舷窗在不同电压下的透光率如图7所示。
以上所述，只是本发明的较佳实施例而已，本发明并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本发明的技术效果，都应属于本发明的保护范围。在本发明的保护范围内其技术方案和/或实施方式可以有各种不同的修改和变化。