一种用于车辆门窗的液晶调光结构、车辆门窗及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆门窗玻璃透光调节技术领域，尤其涉及一种用于车辆门窗的液晶调光结构、车辆门窗及汽车。

背景技术：

汽车在人们的生活中应用很广，是人们外出不可缺少的交通工具。汽车车的前、后视窗，车门上均安装有钢化玻璃，这样既能确保驾乘人员具有开阔的视野，同时又能起到保护驾乘人员安全的作用。

目前，人们对汽车有越来越高的要求，比如车辆内部空间的私密要求，对于这一要求，汽车玻璃贴膜几乎为大多数买车人的第一选择；但是，由于玻璃贴膜透光率降低，在低光线情况下，导致视线变差，严重影响车辆行驶安全；并且，贴膜后车窗玻璃透光率不可调整，影响夜晚视野；现有汽车遮阳或隐私解决方案还有安装遮阳帘的方式，但是，安装遮阳帘需要较大布置空间，影响车内空间。其中，也有通过安装调光玻璃获取调光的效果，但是目前的调光玻璃存在着透光率较低、调光模式单一等许多弱点。以上的方法都无法做到安全与实用兼顾。

本实用新型可以根据室外光线或乘客需求，手动或自动调节玻璃透光率，达到想要的透光或遮光的效果；不仅兼具遮阳安全等功能，而且成本低廉，并且智能性高，能够提升车辆使用者的使用体验，使其得到普遍应用。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于车辆门窗的液晶调光结构、车辆门窗及汽车；

第一方面，提供了一种用于车辆门窗的液晶调光结构，所述调光结构包括第一透光基板和第二透光基板，还包括调光组件、电压调节器和电源；

所述调光组件位于第一透光基板和第二透光基板之间，且所述调光组件依次包括第一透明导电层、第一偏光片、液晶层、第二偏光片和第二透明导电层；所述第一偏光片和第二偏光片在面向所述液晶层的侧面上均设置有定向层，且所述第一偏光片和第二偏光片的偏光轴方向互相垂直；

所述第一透明导电层和第二透明导电层与所述电源相连，所述电源与所述电压调节器相连；所述电压调节器用于在电源上电后，调节所述第一透明导电层和第二透明导电层之间的电压，使得从所述第一透光基板进入的光波通过所述第二偏光片，从所述第二透光基板射出。

进一步地，还包括亮度探测器；所述亮度探测器设置在车身前侧，且与所述电压调节器相连。

进一步地，所述第一透明导电层和第二透明导电层为金属板，所述金属板上安装有电极。

进一步地，所述第一透光基板和第二透光基板的材质为钢化玻璃。

进一步地，所述液晶层包括多个液晶分子。

进一步地，所述第一透光基板和第二透光基板在面向所述液晶层的侧面上设置有防紫外涂层。

第二方面，提供了一种车辆门窗，所述车辆门窗包括上述所述的具有液晶调光的结构。

第三方面，提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的车辆门窗。

本实用新型提供的液晶调光结构，在第一透光基板和第二透光基板之间，依次包括第一透明导电层、第一偏光片、液晶层、第二偏光片和第二透明导电层；并且，所述第一透明导电层和第二透明导电层与电压调节器相连，在上电后，通过所述电压调节器调节导电层两端的电压，形成可调的电场，进而调节液晶层中液晶分子的排列方向，使得光波的波向得到调整；实现在上电后光线能够从第二偏光片输出，达到想要乘客想要的透光效果；对应地，还能够根据乘客的对光线的其他需求，通过在上电状态下电压调节器的微调实现；或是需要遮光效果的情况下，关闭电源。并且，还可以根据室外光线，设置自动调节模式实现自动调节该结构的透光率。总之，该实用新型不仅兼具遮阳安全等功能，而且成本低廉，并且智能性高，能够提升车辆使用者的使用体验，使其得到普遍应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的液晶调光结构的示意图；

图2是本实用新型提供的所述液晶调光结构与车辆的连接关系示意图；

图3(a)是通电情况下所述液晶调光结构的光线示意图；

图3(b)是未通电情况下所述液晶调光结构的光线示意图；

图4是本实用新型提供的利用所述调光结构进行调光的方法。

图中：第一透光基板11，第二透光基板12，第一透明导电层21，第二透明导电层22，第一偏光片31，第二偏光片32，液晶层4，电压调节器5，亮度探测器6，电源7。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一：

本实施例提供了一种用于车辆门窗的液晶调光结构，如图1-2所示，所述调光结构包括第一透光基板11和第二透光基板12，还包括调光组件、电压调节器5和电源7；

所述调光组件位于第一透光基板11和第二透光基板12之间，且所述调光组件依次包括第一透明导电层21、第一偏光片31、液晶层4、第二偏光片32和第二透明导电层22；所述第一偏光片31和第二偏光片32在面向所述液晶层4的侧面上均设置有定向层，且所述第一偏光片31和第二偏光片32的偏光轴方向互相垂直；

所述第一透明导电层21和第二透明导电层22与所述电源7相连，所述电源7与所述电压调节器5相连；所述电压调节器5用于在电源7上电后，调节所述第一透明导电层21和第二透明导电层22之间的电压，使得从所述第一透光基板11进入的光波通过所述第二偏光片32，从所述第二透光基板12射出。

进一步地，如图2所示，还包括亮度探测器6；所述亮度探测器6设置在车身前侧，且与所述电压调节器5相连。详细地，所述亮度探测器6用于感应外部环境的光亮度情况，根据该感知值进行车门窗透光率的调整。

需要说明的是，所述亮度探测器6与所述电压调节器5相连，在调节的过程中，可以根据检测的亮度值自动进行车门窗液晶调光结构的调整。其中，自动调整车门适宜的光线值同样可以根据使用者的需求进行调整。并且，在调节的过程中，也可以根据用户的对车内光线的当前需求，结合检测的亮度值进行手动调整，使得满足乘客当前想要的光线需求。

具体地，所述第一透明导电层21和第二透明导电层22为金属板，所述金属板上安装有电极。其中，所述电极的另一端与所述电压调节器5相连，在上电的情况下，通过自动或手动调整所述电压调节器5，在电极的连接下，实现所述第一透明导电层21和第二透明导电层22之间电压的调整。

优选地，所述第一透光基板11和第二透光基板12的材质为钢化玻璃。具体地，所述第一透光基板11和第二透光基板12均为聚对苯二甲酸乙二醇醋、聚甲基丙烯酸甲醋、聚碳酸醋或超薄玻璃。

进一步地，所述第一透光基板11和第二透光基板12在面向所述液晶层4的侧面上设置有防紫外涂层。该防紫外涂层以阻挡造成人体细胞病变的紫外线射入，同时能够防止液晶层4因长期照射紫外线而剥落的问题。

详细地，所述液晶层4包括多个液晶分子。在第一透光导电层与第二透光导电层未通电时，液晶层4的液晶分子朝任意方向排列，使得入射光被反射出去，其中在液晶分子的排列方向垂直于光波的波向时，该液晶调光结构使得车辆门窗环境内的光线最低。而在第一透光导电层和第二透光导电层进行通电时，产生一外加电场，液晶层4中的液晶分子配合该外加电场进行翻转，在液晶分子排列方向均平行于光波的波向时，射向第二偏光片32的光波从第二偏光片32射出。也就是说，通过电压调节器5调节第一透光导电层和第二透光导电层两端的电压，能够调整液晶层4液晶分子的排布，从而调整透光度。

下面根据附图给与说明：图3为液晶遮光原理图，图3(a)为通电情况下所述液晶调光结构的光线示意图，图3(b)为未通电情况下所述液晶调光结构的光线示意图。其中，图3中可以看出，在该调光结构中复合两片偏光轴方向互相垂直的偏光片。具体地，图3(b)中，在未通电状态下，光线透过第一透明基板和第一透明导电层21进入所述第一偏光片31，自然状态下，光波穿透第一偏光片31后波向与偏光轴方向一致，此时射向第二偏光片32的光波无法穿过与之垂直的第二偏光片32，产生遮光效果。图3(a)中，在通电状态下，液晶层4中的液晶分子方向沿电场方向旋转，光线通过液晶层4时波向发生旋转，当其旋转90度时，光波可以通过第二偏光片32，产生透光效果。

实施例二：

本实施例提供了一种利用实施例一所述的调光结构进行调光的方法，如图4所示，包括：

S101.光波从第一透明导电层进入，穿透第一偏光片；此时光波的波向与所述第一偏光片的偏光轴的方向一致；

S102.电源上电；通过电压调节器调节所述第一透明导电层和第二透明导电层之间的电压，使得液晶层中液晶分子的排列方向得到调整，光波的波向发生旋转。

进一步地，所述通过电压调节器调节所述第一透明导电层和第二透明导电层之间的电压，使得液晶层中液晶分子的排列方向得到调整，光波的波向发生旋转，包括：

通过电压调节器调节所述第一透明导电层和第二透明导电层之间的电压，使得所述液晶分子的排列方向平行于从第一偏光片透射出的光波的波向；

投射至所述第二偏光片的光波的波向随着旋转至90度；所述光波从第二偏光片射出。

进一步地，所述通过电压调节器调节所述第一透明导电层和第二透明导电层之间的电压，使得液晶层中液晶分子的排列方向得到调整，光波的波向发生旋转，包括：

通过电压调节器调节所述第一透明导电层和第二透明导电层之间的电压，使得所述液晶分子的排列方向垂直于从第一偏光片透射出的光波的波向；

所述光波被阻隔在第二偏光片面向所述液晶层的那一侧。

实施例三：

本实施例提供了一种车辆门窗，所述车辆门窗包括实施例一所述的液晶调光结构。通过具有该调光结构，所述车辆门窗能够实现室外光线进行想要的透光或遮光的效果，并且成本低廉。

实施例四：

本实施例提供了一种汽车，所述汽车包括实施例三所述的车辆门窗，该车辆门窗不仅能够根据需要进行遮阳，而且给人安全舒适的效果。提升了车辆的智能性，进一步提升了使用者的使用体验。

本实用新型提供的液晶调光结构，在第一透光基板和第二透光基板之间，依次包括第一透明导电层、第一偏光片、液晶层、第二偏光片和第二透明导电层；并且，所述第一透明导电层和第二透明导电层与电压调节器相连，在上电后，通过所述电压调节器调节导电层两端的电压，形成可调的电场，进而调节液晶层中液晶分子的排列方向，使得光波的波向得到调整；实现在上电后光线能够从第二偏光片输出，达到想要乘客想要的透光效果；对应地，还能够根据乘客的对光线的其他需求，通过在上电状态下电压调节器的微调实现；或是需要遮光效果的情况下，关闭电源。并且，还可以根据室外光线，设置自动调节模式实现自动调节该结构的透光率。

也就是说，本实用新型能够使乘客可以根据自身需求手动调节电压，改变液晶分子方向，增加/降低液晶调光结构的透光率，也可配合亮度探测器或是光线传感器使用，使得低光线情况下透光率提高，高光情况下透光率降低，自动调节。

总之，该实用新型不仅兼具遮阳安全等功能，而且成本低廉，并且智能性高，能够提升车辆使用者的使用体验，使其得到普遍应用。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。