专利名称：一种汽车喇叭的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车喇P八。
背景技术：
现有的汽车电喇p八的基本工作原理是通电后，内部的线圈在下衔铁上 产生磁场，上衔铁被牵引下行，联动内部的上下触点分开，线圏失电，上衔 铁及触点复位，又开始下一个循环，后往复运动，每秒钟400次的速度反复 开关，工作电流达4A。每一次往复开关，触点都会产生电火花；由于负载是 电磁线圈，每次开关，也会产生很高的自感电动势，电火花、自感电动势形 成的高温，对触点有电蚀作用，触点电蚀以后，表面生成氧化、碳化层，使 得接触电阻变大，影响电喇叭的性能，如失真、嘶哑，严重时会导致触点烧 结、打保险丝、产品失效。统计表明，现有电喇叭的故障中有70°/。是由于触 点电蚀后产生的故障；即使在产品相关标准中，也不得不采用每工作25000 次后允许调整一次，用来克服由于电蚀造成的触点接触问题。
发明内容
本实用新型的目的在于克服传统汽车喇。八性能的缺陷，而提供一种新的 汽车喇叭，从而提高汽车电喇叭的性能。
一种汽车喇叭，包括 一种汽车喇叭，包括电喇。八、基电路、振动开关、 电喇p八的一端与基电路正极连接，另一端与振动开关连接，所述振动开关的另 一端与基电路负极连接；
在所述振动开关和电喇叭之间还设有用于减小振动开关流经电流的电 子开关。
可见，本实用新型中的一种汽车喇叭中，采用达林顿晶体管取代主触点 后，主电流不再流经主触点，而是流经无触点电子开关达林顿晶体管；从而 有效避免了触点烧结等破坏性故障，延长了电喇叭的使用寿命，提高了汽车 喇p八的性能。
图l为本实用新型的一种汽车喇p八的电路示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的和优点更加清楚，
以下结合附图对本实用新型作 进一步详细的i兌明。
首先举出本实用新型提供的一种汽车喇叭的一种具体实施例，在本实施 例中，如图l所示， 一种汽车喇叭，包括电喇叭2、基电路l、振动开关3、 电喇口八2的一端与基电路1正极连接，另一端与振动开关3连接，所述振 动开关3的另一端与基电路1负极连接；
在所述振动开关3和电喇叭2之间还设有用于减小振动开关3流经电流 的电子开关4。
本实用新型提供的一种汽车喇叭的电子开关4设有输入端，输出端和检 测端，输入端与电喇叭2连接，输出端与基电路1负极连接，检测端与振动 开关3连接。所述电子开关4为达林顿晶体管(达林顿晶体管采用复合连 接方式，将二只三极管适当的连接在一起，以组成一只等效的新的三极管,极性只认前面的三极管。这等效三极管的放大倍数是是两个三极管放大
倍数的乘积)；所述达林顿晶体管为PNP型；所迷达林顿晶体管基极为集电 极，检测端为基极，输出端为发射极。
如图1所示，Kl为电喇p八2的主触点，电喇叭2的电流由+1.2V流经Ll 一K1主触点一电源负极——Ll得电、电f兹铁衔4失吸合——主触点在上衔铁 的吸合后的压力之下断开——Ll失电——电^兹铁游f4失复原——主触点再次 接通一一周而复始上述过程，从而推动电喇叭2的膜片振动发出声音。
本实用新型在的Ll与Kl之间"I矣入达林顿晶体管，K1在这里只起到一个 触发开关的作用接通电源+12V，时，DAR基极经闭合的主触点获得偏置电 压——导通——电流流经Ll电》兹线圈——达林顿晶体管——电源负极—— 电磁铁吸合；——主触点在上衔铁的吸合后的压力下断开——DAR基极失电 截止——Ll失电、电磁铁衔铁复原一主触点再次接通，周而复始上述过程， 从而推动电喇叭2的膜片振动发出声音。
本实用新型的一种汽车喇叭采用达林顿晶体管取代主触点后，主电流不 再流经主触点，而是流经无触点电子开关4:达林顿晶体管。从而有效避免 了触点烧结等破坏性故障，延长了电喇叭2的使用寿命.
由于增加一只达林顿晶体管，与原触点结合，构成一个无触点(对主电 流而言)电子开关4，用来取代现有的触点功能，主电流不再流经触点，而 是流经无触点的达林顿晶体管，此时的原触点只起到一个触发达林顿晶体管 导通、截至的作用，触点上的电流，只有O. 02A,原电流的iy。不到，触点上 也没有了自感电动势；如此小的电流对触点的电蚀微乎其微。
本实用新型的用于汽车时的安装过程
1、 测试达林顿晶体管的性能。
2、 将达林顿晶体管固定安装于电喇p八2底盘右边，散热片要紧贴于底 盘，以利于散热。3、 按照图1电路所示，将达林顿晶体管的三个电极一"""对应可靠连接。
4、 封装。
综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实 用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、 等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种汽车喇叭，包括电喇叭、基电路、振动开关、电喇叭的一端与基电路正极连接，另一端与振动开关连接，所述振动开关的另一端与基电路负极连接；其特征在于，在所述振动开关和电喇叭之间还设有用于减小振动开关流经电流的电子开关。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车喇叭，其特征在于，所述电子开关设有 输入端，输出端和4全测端，输入端与电喇叭连接，输出端与基电路负极连接， 检测端与振动开关连接。
3. 根据权利要求1或者2所述的一种汽车喇叭，其特征在于，所述电子开 关为达林顿晶体管。
4. 根据权利要求3所述的一种汽车喇叭，其特征在于，所述达林顿晶体管 为PNP型。
5. 根据权利要求4所述的一种汽车喇叭，其特征在于，所述达林顿晶体管 基极为集电极，检测端为基极，输出端为发射极。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车喇叭，包括电喇叭、基电路、振动开关、电喇叭的一端与基电路正极连接，另一端与振动开关连接，所述振动开关的另一端与基电路负极连接；在所述振动开关和电喇叭之间还设有用于减小振动开关流经电流的电子开关；本实用新型中的一种汽车喇叭中，采用达林顿晶体管取代主触点后，主电流不再流经主触点，而是流经无触点电子开关达林顿晶体管；从而有效避免了触点烧结等破坏性故障，延长了电喇叭的使用寿命，提高了汽车喇叭的性能。
文档编号G10K9/13GK201429978SQ20092013242
公开日2010年3月24日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日
发明者刘学光, 国朝民 申请人:比亚迪股份有限公司