专利名称：晶体管控制的车辆喇叭的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆音响信号装置。
现有的车辆喇叭一般采用振子式电磁喇叭(简称电喇叭)。它是利用通了电的电磁铁吸动与金属膜片相连的金属片。通过金属片的运动，交替切断与接通一对触点(俗称喇叭白金)，从而引起金属膜片的振动。电磁铁线圈一般需通过1－2安培电流，因此串接于线圈回路的喇叭白金触点极容易烧蚀损坏。另外，其金属振动膜裸露于外界空气，长期使用易受锈蚀，甚至破裂。为此这种喇叭使用寿命短，耗电量也大。
本实用新型的任务是研制一种使用寿命长、结构简单、工作可靠、耗电量小和发声性能良好的车辆音响信号装置。
本实用新型是这样实现的在喇叭内部接上一块由一只三极管、一只二极管和一只电阻器组成的印制板；革除电喇叭的触点金属片装置－弹簧钢片及喇叭白金，采用二个由纯铁制成的铁芯；用环氧纤维薄板代替电喇叭中的金属振动膜。
以下结合附图
叙述本实用新型的工作原理和实施方法。附图为本装置的结构原理图。图中，1为锁紧螺帽，2为共振盘，3为固定环，4为振动板，5为衔铁，6为外壳，7为线圈，8为调整铁芯，9为电阻器，10为二极管，11为三极管，12为按装板，13为蓄电池，14为车辆按钮开关。为说明方便起见，将印制板的电路置于喇叭外部。
在按钮开关14断开时，线圈7无电流流通，振动板4保持自由平直状态，衔铁5与调整铁芯8之间有一个固定间隙。当接通按钮开关14时，电源13通过开关、电阻器9、二极管10、三极管11的基极、发射极，形成基极电流使三极管11导通，串接于集电极回路的铁芯线圈7通电，产生强磁场，使线圈内的调整铁芯8磁化，吸合与振动板4相连的衔铁5。由于调整铁芯8接电源负极，而衔铁接于电阻器9的一端，通电吸合后则三极管基极对地短路，失去基极电流。三极管截止、铁芯线圈失电，则调整铁芯失磁，振动板的张力使衔铁脱离，退回原位，此时三极管又获得基极电流而导通，铁芯线圈通电，这样又将产生上述过程。这种反复循环，就引起振动板的振动。共振盘2与振动板空间组成共振腔，发出一定频率的音响。
本实用新型的电磁线圈流通的大电流由数毫安的基极电流控制，从而消除了传统电喇叭白金触点易烧蚀损坏的缺点。又如附图所示，调整铁芯8与衔铁5的接触面直径较大，因此触点不会产生电弧而引起烧坏，从而延长喇叭的使用寿命。在结构中又省去了继电器，使结构相应简单化。
本实用新型还革除了传统电喇叭的触点金属片装置－弹簧钢片和喇叭白金，用二个由纯铁制成的铁芯，既作电磁衔铁又作一对触点。调整铁芯8可调节与衔铁的距离。这样结构简单、工作可靠。对共振盘2的外形和尺寸也进行了改进。
本实用新型又用环氧纤维薄板作为振动板4，解决了衔铁5与调整铁芯8的电绝缘，从而既能实现上述的工作原理，又能避免传统电喇叭金属振动膜易锈蚀和易破裂的缺点，声性能也符合要求。
本实用新型与传统的电喇叭相比，具有寿命长、耗电量少、结构简单、工作可靠和发声性能良好等优点。它可广泛用于客车、轿车、卡车、摩托车等交通工具。
权利要求1.一种由锁紧螺帽1、振动盘2、固紧环3、振动板4、外壳6、线圈7、按装板12、蓄电池13和按钮14组成的晶体管控制的车辆喇叭，其特征在于a.喇叭内部接上一块由三极管11、二极管10和电阻器9组成的印制板；b.用二个纯铁制成调整铁芯8和衔铁5，使之组成一对触点，调整铁芯8可调节与衔铁的距离。
2.根据权利要求1所述的晶体管控制的车辆喇叭，其特征在于所述的振动板4采用环氧纤维薄板。
专利摘要本实用新型属于车辆音响信号装置，是一种由晶体管控制的车辆喇叭。其特征是在振子式电磁喇叭的基础上增加了一块由三极管、二极管和电阻器组成的印制板，用二个纯铁制成调整铁芯和衔铁，使之组成一对触点，对振动板改用环氧纤维薄板，共振盘的形状和尺寸也作了改进。与传统的电喇叭相比，本实用新型具有寿命长、耗电量少、结构简单、工作可靠和发声性能良好等优点。可广泛用于客车、轿车、卡车、摩托车等交通工具。
文档编号G10K9/00GK2043811SQ8821768
公开日1989年8月30日 申请日期1988年11月5日 优先权日1988年11月5日
发明者王圣华 申请人:昆山县龙铃汽车电器配件厂