始分散时不需要被关闭。另一个优点在于可以消除或者降低由于系统不稳定性而导致的可检测到的噪声违像。对抗措施的优点在于，在最坏的情况中，将不会产生除了基线谐波噪声之外的噪声。
[0040]关于在机动车辆的车厢内的谐波噪声消除来描述了以上内容。然而，本公开内容也被应用至在其他车辆位置处的噪声消除。一个另外的示例是该系统可以被设计为消除消声器组件中的噪声。而且，正被消除的噪声可以是发动机谐波噪声，但是还可以是其他车辆操作有关的噪声，诸如来自任何其他旋转设备或架构、诸如举例为传动轴或马达(例如，空调压缩机)或轮胎之类的噪声。而且，有源噪声降低不需要与机动车辆相关联。例如，有源噪声降低可以在工业或商业设置中被使用，以降低来自旋转器械的噪声。
[0041]以上描述的设备、系统和方法的示例包括本领域的技术人员将清楚的计算机组件和计算机实现的步骤。例如，本领域的技术人员应当理解的是，计算机实现的步骤可以被存储为计算机可读介质上的计算机可执行指令，计算机可读介质诸如举例为软盘、硬盘、光盘、闪光ROMS、非易失性ROM以及RAM。此外，本领域的技术人员应当理解的是，计算机可执行指令可以在多个处理器上执行，这些处理器诸如举例为微处理器、数字信号处理器、门阵列等等。为了方便阐述，不是以上描述的系统和方法的每个步骤或元件均在本文中被描述为计算机系统的一部分，但是本领域的技术人员将认识到，每个步骤或元件可以具有对应的计算机系统或软件组件。这样的计算机系统和/或软件组件因此是通过描述它们的对应步骤或元件(即它们的功能)来实现的，并且处于本公开内容的范围之内。
[0042]本公开内容的各种功能可以以不同于本文中所描述的这些方式的方式来实现，并且可以以不同于本文中所描述的这些方式的方式来组合。已经描述了多种实现方式。然而，将理解的是，可以做出另外的修改而不偏离本文中所描述的创新概念的范围，并且因而其他实施例处于所附权利要求的范围之内。
【主权项】
1.一种用于操作有源降噪系统的方法，所述有源降噪系统被设计为降低从旋转设备发源的正弦噪声，其中存在与要被降低的所述正弦噪声的频率有关的有源降噪系统输入信号，并且其中所述有源降噪系统包括输出大体正弦降噪信号的一个或多个自适应滤波器，所述大体正弦降噪信号被用于驱动一个或多个换能器，使得所述一个或多个换能器的输出被引导以用来降低所述正弦噪声，所述方法包括: 检测所述降噪信号的失真，其中失真至少部分基于所述降噪信号的频率与所述正弦噪声的频率之间的差异；以及 基于检测到的失真来改变所述降噪信号。2.根据权利要求1所述的方法，其中通过将所述降噪信号的过零率与所述正弦噪声的过零率进行比较来检测失真。3.根据权利要求2所述的方法，其中在时间窗中比较所述过零率。4.根据权利要求3所述的方法，其中所述时间窗的时段是可变的。5.根据权利要求4所述的方法，其中所述时间窗的时段的变化至少部分基于要被消除的频率。6.根据权利要求1所述的方法，其中自适应滤波器使用如下的系数，所述系数基于用来修改所述输入信号的幅度和相位中的一个或多个的一个或多个自适应滤波器参数，并且其中基于检测到的失真来改变所述降噪信号包括改变一个或多个自适应滤波器参数的值。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述自适应滤波器参数包括泄露因数和适配率。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述有源降噪系统输出针对多个换能器中的每个换能器的单独的降噪信号，并且其中由所述泄露因数和所述适配率中的一者或两者所改变的量基于以下各项中的一项或多项: i)所述降噪信号的过零率与所述正弦噪声的过零率之间的差异的大小； ii)与相对大的降噪信号幅度耦合的、所述降噪信号的过零率与所述正弦噪声的过零率之间的差异；以及 iii)在多于一个的降噪信号中检测到的失真。9.根据权利要求6所述的方法，其中改变所述一个或多个自适应滤波器参数的值包括自动降低所述自适应滤波器参数中的一个或多个参数的值。10.根据权利要求9所述的方法，进一步包括建立所述自适应滤波器参数中的一个或多个参数的最小值以及将所述值至少维持在这样的最小值。11.根据权利要求9所述的方法，进一步包括在一个或多个自适应滤波器参数的值已经被降低之后自动增加所述一个或多个自适应滤波器参数的值。12.根据权利要求11所述的方法，其中所述一个或多个自适应滤波器参数的值被步进地增加。13.根据权利要求12所述的方法，其中步长与所述旋转设备的旋转的当前旋转速率和所述自适应滤波器参数的值被降低时的旋转速率之间的差异有关。14.根据权利要求11所述的方法，其中在所述一个或多个自适应滤波器参数的值已经被降低之后所述一个或多个自适应滤波器参数的值的增加的速率和所述旋转设备的当前旋转速率与所述自适应滤波器参数的值被降低时的旋转速率之间的差异有关。15.根据权利要求1所述的方法，其中所述旋转设备是机动车辆中的发动机，并且所述方法进一步包括将所述降噪信号的幅度与有效消除在最大发动机负荷处的正弦噪声的参考自适应滤波器输出信号幅度进行比较。16.根据权利要求15所述的方法，进一步包括基于所述发动机负荷来估计所述正弦噪声的幅度，以及改变参考水平以使得它自动地匹配当前发动机操作水平。17.—种用于操作有源降噪系统的方法，所述有源降噪系统被设计为在机动车辆车厢中降低从机动车辆的发动机或螺桨轴发源的谐波噪声，其中存在与要被降低的所述谐波噪声的频率有关的有源降噪系统输入信号，并且其中所述有源降噪系统包括输出大体正弦降噪信号的一个或多个自适应滤波器，所述大体正弦降噪信号被用来驱动一个或多个换能器，使得所述一个或多个换能器的输出被引导以用来降低所述谐波噪声，其中自适应滤波器使用如下的系数，所述系数基于所述自适应滤波器的泄露因数和适配率中的一个或者多个、用以修改所述输入信号的幅度和相位中的一个或多个，所述方法包括: 检测所述降噪信号的失真，其中失真至少部分基于所述降噪信号的频率与所述正弦噪声的频率之间的差异，并且其中通过将所述降噪信号的过零率与所述正弦噪声的过零率进行比较来检测失真；以及 基于检测到的失真来改变所述自适应滤波器的所述泄露因数和所述适配率中的一个或者多个的值，以便改变所述降噪信号。18.根据权利要求17所述的方法，其中在时间窗中比较所述过零率，其中所述时间窗的时段是可变的并且基于要被消除的频率。
【专利摘要】一种用于操作有源降噪系统的方法，该有源降噪系统被设计为降低从旋转设备发源的谐波或正弦噪声，其中存在与要被降低的噪声的频率有关的有源降噪系统输入信号，并且其中有源降噪系统包括输出大体正弦降噪信号的一个或多个自适应滤波器，该大体正弦降噪信号被用于驱动一个或多个换能器，使得它们的输出被引导以用于降低噪声。检测降噪信号的失真。失真至少部分基于降噪信号的频率与谐波噪声的频率之间的差异。基于检测到的失真来改变降噪信号。
【IPC分类】G10K11/178
【公开号】CN105593927
【申请号】CN201480054167
【发明人】A·加尼施库玛
【申请人】伯斯有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2014年8月12日
【公告号】EP3036736A1, US9177541, US20150055787, WO2015026568A1