专利名称：车辆用放电灯的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用放电灯。详细地说，阴极侧的细管部的长度短于阳极侧的细管部的长度，并且隔着所述阳极侧电极在插座的相反侧配置有阴极侧电极，而谋求提高配光性能和发光效率。
背景技术：
车辆用前照灯与一般的照明灯不同，由于需要精密的配光控制，所以要求均勻的棒状并且明暗比高的发光形状。由于在白炽灯和卤素灯的灯丝中具有这样的特征，所以一直长期用于车辆用前照灯用的光源。另一方面，在作为光源所使用的放电灯的车辆用前照灯中，具有如下的优点放电灯与白炽灯和卤素灯比较，由于光量大所以能够提高亮度，另外，与白炽灯和卤素灯比较放电灯的寿命长。由于这样的放电灯与白炽灯和卤素灯比较亮度高寿命长，所以，近年来，作为车辆用前照灯普及了具有利用石英玻璃的放电灯的车辆用前照灯。一般，放电灯将保持有一对电极并且在内部封入有稀有气体等气体的石英玻璃制的发光管配置在外管的内部，该外管是用于保护发光管和稳定温度等。发光管由在其内部进行放电的发光部和隔着该发光部在相反侧设置的一对细管部构成。发光部在进行放电时是产生弧光的部分并且比细管部的直径大。还有，发光管是由陶瓷形成的(例如参见对比文献1)。在放电灯中，对一对电极施加规定的启动电压，通过在发光管的发光部进行放电而开始点灯。一般，在这样的放电灯中，作为点灯方式一直使用交流点灯的方式。主要的理由是在直流点灯方式的情况下，作为封入物质的汞和汞以外的碘化物在弧光内分离，在弧光中产生色分离。近年来，在没有作为色分离的主要原因的汞的放电灯中，也有使用直流点灯方式的例子(例如参见对比文献2)。在直流点灯方式的放电灯中，一对电极分别作为阴极侧电极和阳极侧电极，在弧光产生时将从阴极侧电极释放的热电子与阳极侧电极碰撞。专利文献1 日本特表2007-521620号公报专利文献1 日本特开2007-250225号公报但是，由陶瓷形成发光管的放电灯，由于发光管的密封是由被称为烧结玻璃的低熔点玻璃进行，所以需要密封部分的温度低，细管部加长而密封该细管部的前端部分。因此，由于加长发光管的全长，所以从发光部射出的光被发光管遮挡的可能性提高，在车辆用前照灯的结构中，有可能使配光特性恶化。另外，放电灯的发光效率依赖于发光管的内部中的最冷点温度，在使用直流点灯方式的情况下，由于阴极侧的温度低于阳极侧的温度，所以有必要上升成为最冷点温度的阴极侧的温度而谋求提高发光效率。
发明内容
因此，本发明车辆用放电灯是以谋求提高配光性能和发光效率为课题。为了解决上述的课题，车辆用放电灯利用直流点灯方式进行发光，设置有外管， 其安装在插座上；发光管，其具有发光部和在隔着该发光部的相反侧与所述发光部连续设置的一对细管部、并且配置在所述外管的内部而由陶瓷形成；阴极侧电极和阳极侧电极，其配置在所述发光管的内部；两根引线，其分别与所述阴极侧电极和所述阳极侧电极连接并且各自的至少一部分配置在所述外管的内部，阴极侧的所述细管部的长度短于阳极侧的所述细管部的长度，隔着所述阳极侧电极并且在所述插座的相反侧配置有所述阴极侧电极。因此，在车辆用放电灯中，隔着阳极侧电极并且在与插座相反侧配置的阴极侧的细管部的长度比阳极侧的细管部短。本发明的车辆用放电灯利用直流点灯方式进行发光，其特征在于，设置有外管， 其安装在插座上；发光管，其由发光部和在隔着该发光部的相反侧与所述发光部连续设置的一对细管部构成、并且配置在所述外管的内部而由陶瓷形成；阴极侧电极和阳极侧电极， 其配置在所述发光管的内部；两根引线，其分别与所述阴极侧电极和所述阳极侧电极连接并且各自的至少一部分配置在所述外管的内部，阴极侧的所述细管部的长度短于阳极侧的所述细管部的长度，隔着所述阳极侧电极并且在所述插座的相反侧配置有所述阴极侧电极。因此，由于阴极侧电极受到来自引线的热传导的影响小并且散热难，所以，通过隔着阳极侧电极并且在插座的相反侧配置阴极侧电极，而能够抑制温度的降低，谋求提高发光效率。另外，通过阴极侧的细管部短于阳极侧的细管部，阴极侧电极的细管部中的热容量小，能够谋求抑制阴极侧的温度的降低并且更加提高发光效率。还有，通过阴极侧的细管部短于阳极侧的细管部，从发光部到车辆用放电灯的前端的距离被缩短，从发光部射出而在配光图案上作为所需要的光没有被放电灯的前端遮挡，能够确保良好的配光性能。在技术方案2所述的发明中，由于在所述发光管的外面的覆盖所述阴极侧电极的位置形成有保温膜，所以，利用来自弧光的放射热，使形成在发光管上的保温膜的阴极侧的部分的温度上升，能够谋求提高发光效率。在技术方案3所述的发明中，所述保温膜配置在如下所述位置，该位置是使所述保温膜的所述阳极侧电极侧的一端与所述阴极侧电极上的所述阳极侧电极侧的前端比较不向所述阳极侧电极侧突出的位置。因此，从发光部射出而在配光图案上所需要的光没有被所述保温膜遮挡，能够防止配光性能的降低。在技术方案4所述的发明中，由于在所述发光管的覆盖所述阴极侧电极的位置形成有比所述发光管的其它部分的厚度厚的厚壁部，所以，能够加强发光管的强度，并且防止对于发光部产生早期的泄露。在技术方案5所述的发明中，所述厚壁部配置在如下所述位置，该位置是使所述厚壁部的所述阳极侧电极侧的一端与所述阴极侧电极上的所述阳极侧电极侧的前端比较不向所述阳极侧电极侧突出的位置。因此，从发光部射出而在配光图案上作为所需要的光不透过厚壁部，能够防止配光性能的降低。
图1是表示本发明的放电灯的优选方式，是本发明的车辆用前照灯的概略剖视图；图2是表示本发明的放电灯的优选方式，是对局部进行剖面而表示的放电灯的放大侧视图；图3是表示本发明的放电灯的优选方式，是表示局部的放大剖视图；图4是表示本发明的放电灯的优选方式，是表示在发光管形成厚壁部的例子放大剖视图。附图表示说明8…放电灯(车辆用放电灯)、17…插座、18···外管、19···发光管、19a…厚壁部、 20…发光部、21…细管部、22…细管部、23···阴极侧电极、24···阳极侧电极、25…保温膜、 26…第一引线、28…第二引线
具体实施例方式以下，参照
用于实施本发明车辆用放电灯的优选实施形态。车辆用放电灯具有车辆用前照灯。车辆用前照灯1被安装配置在车体前端部的左右两端部。如图1所示，车辆用前照灯1包括灯壳体2和罩3，所述灯壳体2具有在前方开口的凹部，所述罩3堵塞所述灯壳体2的开口面，由灯壳体2和罩3构成了灯具外框4。灯具外框4的内部空间形成为灯室5。灯壳体2的后端部形成有在前后贯通的插通孔加，该插通孔加由后罩6堵塞。灯壳体2的下端部形成有在上下贯通的配置孔2b。在灯室5中，利用未图示的光轴调整机构能够倾斜移动地支承反射器7。反射器7 的后端部形成有在前后贯通的安装孔7a。放电灯(车辆用放电灯)8以水平的状态安装在反射器7的安装孔7a中。放电灯点灯装置9安装于灯壳体2的配置孔2b。放电灯点灯装置9在箱体10的内部收容有未图示的点灯电路。在箱体10的外周面设置有输入侧连接器11，在壳体10的上面设置有输出侧连接器12。输入侧连接器11利用未图示的连接线与未图示的电源提供电路连接。输出侧连接器12经由电线13与启动装置14连接，该启动装置14的连接器1 与放电灯8后述的插座连接。放电灯8进行点灯的过程如下所述通过放电灯点灯装置9的点灯电路对电源提供电路的电源电压升压，经由电线13和启动装置14对放电灯8施加启动电压，并且开始放电。作为对放电灯8的点灯方式采用的是直流点灯方式。在灯室5中配置有用于遮挡配置于该灯室5的各个部分的局部的扩展部15。在灯室5中配置有遮挡从放电灯8射出的光的局部的未图示的遮挡部。放电灯8通过本体16与插座17连接而构成(参见图2)。本体16具有外管18和配置在该外管18内部的发光管19。发光管19由陶瓷形成。外管18由覆盖发光管19等的堵塞部18a和从该堵塞部18a的前端部向前方突出的保持部18b —体地形成。发光管19有发光部20和与该发光部20的前后两端分别连续的细管部21、22形成。细管部21、22分别形成为向前后延伸的大致圆筒状，外径小于发光部20的外径。位于前侧的细管部21在前后方向的长度短于位于后侧的细管部22在前后方向的长度。在发光部20的内部和在细管部21、22的发光部20侧的各个端部的内部封入有碘化物和氙气、氩气等的稀有气体。发光部20的前后方向的中间部设置有在前后方向延伸的大致圆筒状的平坦部20a (参照图3)。平坦部20a的前后方向的长度Ll是2. Omm以上。在细管部21、22的内部，前后隔开间隔地配置有分别在前后伸长地形成的阴极侧电极23和阳极侧电极24。阴极侧电极23的后端部23a和阳极侧电极M的前端部2 位于外管18的发光部20的内部。如上所述，在放电灯8中，作为点灯方式采用直流点灯方式，弧光产生时从阴极侧电极23释放的热电子与阳极侧电极M碰撞，阳极侧电极M由于温度上升，所以比阴极侧电极23要增加电极直径或者增大热容量，以防止电极的熔融损坏。阴极侧电极23从细管部21向发光部20侧的突出量Sl是2. Omm以下。阳极侧电极M从细管部22向发光部20侧的突出量S2是2. 0以上。在细管部21的内周面与阴极侧电极23的外周面之间形成有空间，该空间的前后方向的长度L2是1.0mm以下。从发光部20的前端部开始在细管部21的后端部的外周面形成有保温膜25。保温膜25具有吸收或者反射可见光和红外光并且抑制配置有发光管19的阴极侧电极23的部分的温度降低的效果，保温膜25的后端例如与阴极侧电极23的后端一致。另外，保温膜 25也可以形成为其后端比阴极侧电极23的后端更位于前侧。第一引线沈与阴极侧电极23的前端连接(参见图2和图3)。第一引线沈从发光管19的前侧的细管部21向前方突出，贯通保持部18b并且具有向外管18的外部突出的部分。第一引线沈的向外管18的外部突出的部分向规定的方向弯曲，后端部与设置在插座17上的未图示的第一连接端子连接。第一引线沈由配置在细管部21的内部并且与阴极侧电极23连接的第一部分^a 和与该第一部分26a的前端连接的第二部分26b构成，第一部分26a例如由钼形成，第二部分26b例如由铌形成。钼丝26c卷绕在第一部分26a上。第二部分^b中的配置在细管部21内部的部分利用烧结玻璃(低熔点)密封。第一引线沈的一部分被保持在外管18的保持部18b，在向外管18的外部突出的部分中的除去一部分的部分附着有绝缘套27。绝缘套27例如由玻璃或者陶瓷等的绝缘材料形成。在大致前后延伸的第二引线28与阳极侧电极M的后端连接。第二引线28从发光管19的后侧的细管部22向后方突出。第二引线观的后端部与设置在插座17的未图示的第二连接端子连接。第二引线观由配置在细管部22内部并且与阳极侧电极M连接的第一部分^a 和与该第一部分^a的后端连接的第二部分28b构成，第一部分28a例如由钼形成，第二部分28b例如由铌形成。钼丝28c卷绕在第一部分28a上。第二部分^b中的配置在细管部22内部的部分利用烧结玻璃密封。外管18的内部配置有安装在第二引线观的吸气剂四。吸气剂四具有吸收存在于外管18内部的杂质(不纯气体)并且防止在寿命中的发光效率降低的功能。在放电灯8中，外管18的内周面与发光部20的平坦部20a的外周面之间的间隔 Hl是1. OOmm以下(参见图2)。另外，外管18的内部中的发光管19的外侧的空间封入有作为屏蔽气体的氩气。氩气的气压是0. 3atm 0. 9atm。一般，在放电灯(车辆用放电灯)中，为了维持良好的配光性能，而需要提高发光效率和抑制在发光部的内部产生的弧光折曲(弧光弯曲)，所以发光部的直径被减小。但是，如果减小发光部的直径，则带来发光部上部的温度上升，并且由于发光管的透明消失和破裂(々7，7々)的产生而阻碍长寿命化。所以，在放电灯8中，如上所述，在外管18的内周面与发光部20中的平坦部20a 的外周面之间的间隔Hl是1. Omm以下，谋求提高从发光部向外管19的散热效率，抑制发光部20的温度上升。另外，通过在外管18的内部中的发光管19的外侧的空间封入氩气，以确保从发光部20向外管19的良好的热传递性。另外，在放电灯8中，通过把氩气的压力设定为 0. 3atm 0. 9atm,以防止封入屏蔽气体的空间中的放电的产生并且谋求确保该空间的气密性。如上所述，在放电灯8中，阴极侧电极23位于阳极侧电极M的前侧，位于前侧的细管部21的前后方向的长度比位于后侧的细管部22的前后方向的长度短。由于阴极侧电极23受到来自引线的热传递的影响小并且难于散热，所以通过阴极侧电极23配置在前侧来抑制温度的降低，能够谋求更加提高发光效率。另外，通过阴极侧的细管部21短于阳极侧的细管部22，减少细管部21的热容量， 能够抑制阴极侧温度的降低，而谋求更加提高发光效率。例如，阴极侧的细管部21的长度L3和阳极侧的细管部22的长度L4优选的是 0. 4XL4 彡 L3 彡 0. 8XL4、10mm 彡 L4 彡 15mm。S卩，如果L3小于0.4XL4，则过渡时的密封部热应力增大，其结果是，产生破裂和泄露而降低寿命耐久性。另外，由于密封部的温度上升，碘化物等封入物和烧结玻璃进行反应，通过这些封入物的消失还使做功过程性能(働程性能)(光束维持率)降低。另一方面，如果L3大于0.8XL4，则由于发光管内的最冷点温度降低，所以对封入物发光有不好影响，以及发光效率降低。因此，阴极侧的细管部21的长度L3与阳极侧的细管部22的长度L4的关系通过满足0. 4XL4彡L3彡0. 8 X L4、IOmm彡L4彡15mm，使密封部的温度最佳化，能够抑制由碘化物等的封入物与烧结玻璃的反应和热应力产生的破裂和泄漏，并且通过最冷点温度的上升，还能够提高发光效率。另外，细管部21的直径比细管部22小，而减小细管部21的热容量，能够谋求更加抑制阴极侧的温度降低。还有，通过阴极侧的细管部21短于阳极侧的细管部22，能够缩短从发光部20到放电灯8的前端的距离，从发光部20射出并在反射器7反射的光难于被放电灯8遮挡，能够良好地确保配光性能。另外，在放电灯8中，如图1所示，优选的是，相对于铅直线P的向后方侧的角度θ 约以55°以内进行射出的光作为向前方照射的光而使用，以如下所述的长度设置细管部 21，该长度是以该角度θ的范围内射出并且被反射器7进行反射的光不被放电灯8遮挡的长度。如上所述，在发光部20的内部和细管部21、22的发光部20侧的端部的内部封入有碘化物，但是为了提高最冷点温度，优选的是，增加阴极侧的空间中的碘化物的封入量， 使碘化物以高的密度存在。因此，在放电灯8中，如上所述，通过将存在于细管部21的内周面与阴极侧电极23 的外周面之间的空间的前后方向的长度L2设置为1. Omm以下，减小细管部21与阴极侧电极23之间的的空间的容积，使碘化物在阴极侧以高的密度存在，提高最冷点温度以谋求提高发光效率。另外，通过将阴极侧电极23从细管部21向发光部20侧的突出量Sl设置在2. Omm 以下，使阴极侧发光管的内壁的温度上升，提高存在于阴极侧空间的碘化物的密度。在放电灯8中，如上所述，在从发光部20的前端部到细管部21的后端部的外周面形成有保温膜25，因此，利用弧光的放射热使形成的发光管19上的保温膜25的阴极侧的部分的温度上升，能够更加提高发光效率。另外，通过使保温膜25形成范围成为使其后端与阴极侧电极23的后端一致的范围，从发光部20射出并且在配光图案作为所需要的光不被保温膜25遮挡，能够防止配光性能的降低。另外，在放电灯8中，如上所述，虽然存在于阴极侧的空间的碘化物的密度高，但是，作为发光管19的形成材料的氧化铝(陶瓷)被碘化物侵蚀，所以，根据碘化物的封入量有可能发生发光部20的早期的泄漏。因此，在放电灯8中，如图4所示，优选的是，将发光管19中的覆盖阴极侧电极23 的部分形成作为比发光部19的其它部分厚的厚壁部19a。另外，即使在形成厚壁部19a的情况下，也可以在其外周形成保温膜25。通过在这样的发光管19上形成厚壁部19a，发光管19的强度提高，能够防止发光部20的早期泄漏的发生。另外，将厚壁部19a的形成范围与保温膜25的形成范围相同，而成为使其后端与阴极侧电极23的后端一致的范围，优选的是，从发光部20射出并且在配光图案作为所需要的光不透过厚壁部19a。在放电灯8中，如上所述，相对于铅直线P的向后方侧的角度θ约以55°以内进行射出的光作为向前方照射的光而使用。另外，在形成放电灯8时，在加工上，在发光管19中，弯曲部分的厚度(壁厚)容易变化，有可能使透过厚度变化的部分的光不向希望的方向行进而使配光性能降低。因此，在放电灯8中，如上所述，在发光部20上形成有在前后延伸2. Omm以上的平坦部20a，并且阳极侧电极M从细管部22的突出量S2是2. Omm以上，从发光部20以角度 θ在55°以内射出的光透过平坦部20a，谋求提高配光性能。在用于实施上述发明的优选实施形态中所表示的各个部件和结构，只是表示在实施所有的本发明时而进行的具体化的一个例子，由此，不能够根据这些部件的结构限定性地解释本发明技术范围的内容。
权利要求
1.一种车辆用放电灯，其利用直流点灯方式进行发光，其特征在于，包括外管，其安装在插座上；发光管，其具有发光部和在隔着该发光部的相反侧与所述发光部连续设置的一对细管部、并且配置在所述外管的内部而由陶瓷形成；阴极侧电极和阳极侧电极，其配置在所述发光管的内部；两根引线，其分别与所述阴极侧电极和所述阳极侧电极连接并且各自的至少一部分配置在所述外管的内部，阴极侧的所述细管部的长度短于阳极侧的所述细管部的长度，隔着所述阳极侧电极并且在所述插座的相反侧配置有所述阴极侧电极。
2.如权利要求1所述的车辆用放电灯，其特征在于，在所述发光管的外面的覆盖所述阴极侧电极的位置形成有保温膜。
3.如权利要求2所述的车辆用放电灯，其特征在于，所述保温膜配置在如下所述位置， 该位置是使所述保温膜的所述阳极侧电极侧的一端与所述阴极侧电极上的所述阳极侧电极侧的前端比较不向所述阳极侧电极侧突出的位置。
4.如权利要求1所述的车辆用放电灯，其特征在于，在所述发光管的覆盖所述阴极侧电极的位置形成有比所述发光管的其它部分的厚度厚的厚壁部。
5.如权利要求4所述的车辆用放电灯，其特征在于，所述厚壁部配置在如下所述位置， 该位置是使所述厚壁部的所述阳极侧电极侧的一端与所述阴极侧电极上的所述阳极侧电极侧的前端比较不向所述阳极侧电极侧突出的位置。
全文摘要
一种车辆用放电灯，其谋求提高配光性能和发光效率。该车辆用放电灯利用直流点灯方式进行发光，设置有外管，其安装在插座上；发光管，其由发光部和在隔着该发光部的相反侧与发光部连续设置的一对细管部构成、并且配置在外管的内部而由陶瓷形成；阴极侧电极和阳极侧电极，其配置在发光管的内部；两根引线，其分别与阴极侧电极和阳极侧电极连接并且各自的至少一部分配置在外管的内部，阴极侧的细管部的长度短于阳极侧的细管部的长度，隔着阳极侧电极并且在插座的相反侧配置有阴极侧电极。
文档编号H01J61/34GK102194644SQ20111003225
公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月30日 优先权日2010年2月2日
发明者志藤雅也, 津田俊明 申请人:株式会社小糸制作所