一种可消除功能复用时窜光的车灯结构的制作方法

本实用新型属于汽车车灯照明领域，具体涉及一种可消除功能复用时窜光的车灯结构。

背景技术：

随着车灯技术的发展以及大众审美要求的提高,车灯的造型也越来越多样化,为了实现更为复杂的造型,不同功能之间相互复用的也越来越多，比如同一开口区域即做制动灯又做尾灯。如果是全部复用，那主要就是电路控制的问题，但如果是局部复用，即一个功能的其中一部分开口同时也做其他功能，经常会出现两个功能用的是同一个内配，那如何保证一个功能点亮时，光线不会透过内配窜到另一个没有点亮的功能，也成为急需解决的问题。

在一个由阵列的9个聚光器构成的复用灯中，中间横向三个开口区域为尾灯功能区域，竖向两边6个开口区域为制动灯区域，中间一横排边上两个开口区域为制动灯尾灯复用区域。制动灯点亮时，尾灯熄灭，要保证中间一竖排的发光区域不能有亮光，制动灯熄灭，尾灯点亮时，要保证上下两横排发光区域不能有亮光，综上就是要保证九个发光区域之间不能互相窜光。如果将九个发光区域拆分为九个聚焦器，那九个聚焦器长相基本一致，没办法防止错装；如果将九个聚焦器做成完全一致，不用防错，那必须保证九个区域倾斜度必须一致，这样造型就会受到很大限制，尤其对一些倾斜度比较大的灯具根本就无法实现。

技术实现要素：

为解决以上问题，本实用新型提供了一种可消除功能复用时窜光的车灯结构，其技术方案具体如下：

一种可消除功能复用时窜光的车灯结构，包括有阵列的聚焦器(1)、饰圈(2)及线路板支架(3)，其特征在于：

所述的饰圈及线路板支架相向设置于相邻聚焦器之间；

在要求不能窜光的相邻聚焦器的饰圈及对应线路板支架上固设L型构件(4)，所述

L型构件在空间上两两形成交错型架构。

根据本实用新型的一种可消除功能复用时窜光的车灯结构，其特征在于：

所述的固设于饰圈上的L型构件与固设于线路板支架上的L型构件呈对称设置。

根据本实用新型的一种可消除功能复用时窜光的车灯结构，其特征在于：

所述的在空间上两两形成交错型架构的L型构件的交错度为2.5mm—5mm。

本实用新型的一种可消除功能复用时窜光的车灯结构，有效的解决了不同发光区域之间窜光的问题，使灯具在造型设计上可以更加的多样化，并有效减少了光线在聚光器中的全反射率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为阵列的聚焦器示意图。

图中，1为聚焦器；2为饰圈；3为线路板支架；4为L型构件。

具体实施方式

下面，根据说明书附图和具体实施方式对本实用新型的一种可消除功能复用时窜光的车灯结构作进一步具体说明。

如图1、2所示的一种可消除功能复用时窜光的车灯结构，

包括有阵列的聚焦器(1)、饰圈(2)及线路板支架(3)，

所述的饰圈及线路板支架相向设置于相邻聚焦器之间；

在要求不能窜光的相邻聚焦器的饰圈及对应线路板支架上固设L型构件(4)，所述L型构件在空间上两两形成交错型架构。

其中，

所述的固设于饰圈上的L型构件与固设于线路板支架上的L型构件呈对称设置。

其中，

所述的在空间上两两形成交错型架构的L型构件的交错度为2.5mm—5mm。

本实用新型中的饰圈与支架之间的对称设置的L结构有效的阻挡了其中一个发光区域的光直接窜到另一发光区域，且双L形连接结构同时可有效的减少光线在聚焦器之间的全反射率。

综述，本实用新型的一种可消除功能复用时窜光的车灯结构，有效的解决了不同发光区域之间窜光的问题，使灯具在造型设计上可以更加的多样化，并有效减少了光线在聚光器中的全反射率。