一种汽车后雾灯的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车后雾灯。

背景技术：

国标《GB4785-汽车及挂车外部照明和光信号装置》中对于后雾灯的布置及安装要求为：后雾灯必须标配，且数量上为1只或者2只，并规定，若只配备1只后雾灯，则应安装在车辆前进方向的左侧，其基准中心也可位于车辆纵向对称平面上。离地高度不小于250mm不大于1000mm。

另外，后雾灯功能需要满足《GB 11554-机动车和挂车用后雾灯配光性能》中的配光要求以及耐热性要求，且明确在基准轴线观察方向上的视表面应不大于140cm，光色方面，后雾灯标准颜色为“红色”，其光色及色度特性应符合GB4785中的规定。

一般的乘用车若后雾灯集成在后组合灯中，则左右后组合灯中同位置处功能区域采用“左后雾灯右倒车灯”的方式来设计，满足GB中对于后雾灯的安装要求，同时也能节省布置空间，减少整车成本。即便是雾灯单独布置，功能区域不放在后组合灯中，因造型上的对称需要和成本优化的需求，也将同一区域设计为“左后雾灯右倒车灯”的布置方式。整体上处于后保险杠两侧。

近年来，随着整车、后组合灯造型风格的多样化变更，以及LED光源技术的发展和应用，因LED体积小、亮度高、光照穿透力好、寿命更长等条件优势，越来越多的尾部信号灯设计开始采用LED作为光源进行设计。技术发展路线首先从后制动灯开始，逐渐应用到后位置灯、牌照灯、倒车灯、转向灯、后雾灯等信号灯中。后雾灯因其特殊的信号警示作用，以及更高的配光穿透力要求，越来越多的主机厂将LED作为光源设计后雾灯，逐渐成为趋势。

目前某新型乘用车车型，在原有车型基础上进行尾部造型的变更。为获取更好的倒车可视照明效果，该新型乘用车在法规范围内由原来的1个右侧倒车灯调整为2个倒车灯。如图1所示的汽车后雾灯1’因“左后雾灯右倒车灯”的布置方式布置在整车后部左侧，位于后保险杠上片2’与后保险杠下片3’之间；目前该区域变更为如图2所示的结构。因此，在满足后雾灯布置区域的基础上，需要满足法规布置安装和相关配光法规要求。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车后雾灯，以提供一种新型结构的汽车LED后雾灯，以节约布置空间，优化灯具结构，提高灯具使用寿命和亮度。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车后雾灯，安装在后保险杠饰板2上，包括：灯罩11、镀铝反射框12、灯体13、PCB板5、散热模块密封圈6、金属散热模块7；所述灯体13一面与所述灯罩11通过焊接固定连接，所述PCB板5一面上设置有LED光源4，所述PCB板5另一面与所述镀铝反射框12固定连接，所述镀铝反射框12安装在所述灯体13一面上，所述散热模块密封圈6安装在所述灯体13另一面上，通过所述金属散热模块7与所述灯体13另一面的固定连接，从而将所述散热模块密封圈6压紧。

优选地，还包括：插接件8；所述插接件8安装在所述金属散热模块7上，并且与所述PCB板5电连接。

优选地，所述金属散热模块7设置有透气孔71。

优选地，还包括：透气帽9；所述透气帽9安装在所述透气孔71上。

优选地，所述LED光源4的个数为12个。

优选地，所述灯体13通过螺栓安装在所述后保险杠饰板2上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例提供的汽车后雾灯，包括：灯罩、镀铝反射框、灯体、PCB板、散热模块密封圈、金属散热模块；所述灯体一面与所述灯罩通过焊接固定连接，所述PCB板一面上设置有LED光源，所述PCB板另一面与所述镀铝反射框固定连接，所述镀铝反射框安装在所述灯体一面上，所述散热模块密封圈安装在所述灯体另一面上，通过所述金属散热模块与所述灯体另一面的固定连接，从而将所述散热模块密封圈压紧。通过本实用新型，节约了汽车后雾灯的布置空间，优化了灯具结构，提高了灯具使用寿命和亮度。

附图说明

图1是现有技术中后雾灯布置示意图。

图2是本实用新型实施例中汽车后雾灯布置示意图。

图3是本实用新型实施例汽车后雾灯的爆炸图。

图4是本实用新型实施例汽车后雾灯的一种电路图。

图5是本实用新型实施例汽车后雾灯的另一种爆炸图。

附图中标记：

1’、汽车后雾灯 2’、后保险杠上片 3’、后保险杠下片 1、汽车后雾灯 2、后保险杠饰板 3、后保险杠 11、灯罩 12、镀铝反射框 13、灯体 4、LED光源 5、PCB板 6、散热模块密封圈 7、金属散热模块 8、插接件 9、透气帽 71、透气孔 C1、电容 F1、可恢复保险丝 LED光源、LED1、LED2…LED12 电阻单元、R1、R2…R4

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图2是本实用新型实施例中汽车后雾灯布置示意图，其中，汽车后雾灯1作为独立功能灯具布置在整车后部中间后保险杠饰板2上，依据整车XZ平面自身对称。具体地，汽车后雾灯1的灯体13安装在后保险杠饰板2上，汽车后雾灯1的灯罩11被后保险杠饰板2包围，进一步，所述后保险杠饰条2可以位于后保险杠3下方。

如图3所示是本实用新型实施例汽车后雾灯的爆炸图，包括：灯罩11、镀铝反射框12、灯体13、PCB板5、散热模块密封圈6、金属散热模块7；所述灯体13一面与所述灯罩11通过焊接固定连接，所述PCB板5一面上设置有LED光源4，所述PCB板5另一面与所述镀铝反射框12固定连接，所述镀铝反射框12安装在所述灯体13一面上，所述散热模块密封圈6安装在所述灯体13另一面上，所述金属散热模块7与所述灯体13另一面的固定连接，从而将所述散热模块密封圈6压紧。

需要说明的是，如图3所示，所述PCB板5另一面与所述镀铝反射框12可以通过螺栓固定连接；散热模块密封圈6可通过螺栓固定安装在所述灯体13另一面上。

具体地，灯罩11可以为红色PMMA(PolymethylMethacrylate，聚甲基丙烯酸甲酯)材料灯罩。此后雾灯造型设计上在保证足够配光开口尺寸的前提下，将灯罩11设计为长条形。同时为了匹配和后保险杠的整体造型，做了边界的局部调整，工程上确认整个汽车后雾灯的配光镜面都为有效发光面。

具体地，为了在后雾灯点亮后内部的热量快速释放，所述金属散热模块7设置有透气孔71。进一步，金属散热模块7的材料可以是铝，当然，金属散热模块的材料也不仅限为铝，比如，也可以为铜。

具体地，所述LED光源4的个数为12个。PCB板5的具体的电路原理图，如图4所示，LED光源4包括：LED1、LED2…LED12，LED光源为车用级别LACN5M型号的LED灯，12个LED光源通过串并联电路组成发光单元，通过电容C1、电阻单元的设计构成线路滤波回路对发光单元进行过电压保护，另外还通过可恢复保险丝F1对发光单元进行保护，进一步，电阻单元由R1、R2…R4组成。整体上能够保证每颗LED光源发光功效的均匀以及电路的可靠有效性。在后雾灯结构设计上，采用12颗车用级别LED颗粒LACN5M作为发光单元，灯罩、灯体及内部封装结构和外部安装结构也以体积最小为出发点进行了正向设计。同时，设计时充分考虑LED颗粒自身属性，在开发前期功能快件验证阶段，根据其光热效率比，特别增加了铝制散热模块71，保证该发光单元作为后雾灯光源时各种工况下的发光功效。

具体地，所述灯体13通过螺栓安装在所述后保险杠饰板2上。所述灯体13通过灯具两侧安装点和后保险杠饰板2进行螺钉连接，从而整体固定在后保险杠饰板2上，进一步，可在灯体13上下两侧增加限位结构，通过该限位结构与后保险杠饰板2卡接进行X向的限位，从而保证汽车后雾灯整体空间处于设计要求位置。

本实用新型实施例提供的汽车后雾灯，采用金属散热模块代替后灯体，增加了后雾灯的散热效果；采用LED作为后雾灯的光源，节省了灯具的布置空间，优化了后雾灯的灯具结构；采用散热模块密封圈防止在灯体另一面，增加了后雾灯的防水效果；PCB板电路上增加滤波功能的电容以及具有电压保护的可恢复保险丝，提高了灯具使用寿命和亮度。本实用新型，充分考虑了灯具的系统成本控制，通过组合式LED的光源选用方案，成功完成后雾灯的设计，相关布置位置、配光值和耐候性满足法规要求。整体尾部灯具系统，成本控制在合理范围内。

如图5所示，是本实用新型实施例的另一种爆炸图，与图3所不同的是，图5所示示意图中，增加了插接件8与透气帽9。

其中，所述插接件8安装在所述金属散热模块7上，并且与所述PCB板5电连接。其中，所述透气帽9安装在所述透气孔71上。

图5所示的汽车后雾灯结构用于模块化装配和固定，整体上具有较高的可操作性，另外通过合理的散热及密封设计增加LED光源的使用寿命，从而提高产品的品质。

进一步，通过LED光源的功率分配实现配光模拟的最优化，最终产生符合法规的配光图形。GB-11554中要求稳定光强后雾灯发光强度最大限值为300cd，且其发光强度不小于150cd。本实用新型中，汽车后雾灯模拟配光中心最亮点亮度值为275cd，实测配光中心最亮点亮度值为215cd，符合法规要求。

综上所述，本实用新型利用全新的思路进行后雾灯的设计，在满足法规前提下，充分利用LED光源的特性减小了灯具的空间，使之充分满足整车后部造型需求，同时在LED光源个数的选择方面进行了成本优化，利用12颗LED光源的组合实现了后雾灯的配光，并通过先期手工样件的确认和试验在灯具整体使用寿命方面做了充分的论证，通过合理的散热模块设计以及合理的优化安装结构设计保证了灯具的可靠性。同时提升了产品科技感和品质感。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。