灯具防水装置的制作方法

本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种灯具防水装置。

背景技术：

汽车车灯(如汽车大灯、尾灯、转向灯等)，是指车辆上的灯具,其是车辆在道路上夜间行驶(或暗处行驶)时的照明工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具。汽车车灯通常包含灯座、灯罩、车灯光源(如钨卤灯泡、led灯珠等)及电线等结构，其中车灯光源是设置在灯座上、灯罩内的，灯座与灯罩之间是密封连接的，电线则需要穿过灯座上的线孔。然而，水气、灰尘等容易从线孔中进入车灯内部，从而影响车灯使用效果。

技术实现要素：

本发明是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构合理，能实现车灯光源的容置及电线的穿孔，且电线与线孔之间能有效密封，可保障车灯内部不会进水、进尘的灯具防水装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种灯具防水装置，包括

用于与车灯灯罩连接的灯座体，所述灯座体上设有用于安装车灯光源的容置槽，灯座体上设有用于供电线穿过的穿线孔；

所述穿线孔与容置槽连通，穿线孔内设有保护密封圈及用于接触保护密封圈的限位体，灯座体上设有用于压紧保护密封圈的旋压螺钉，旋压螺钉上设有贯穿旋压螺钉轴向的螺钉线孔；

所述旋压螺钉包括螺钉头部及螺钉螺纹段，螺钉螺纹段伸入穿线孔内且与穿线孔螺纹配合，保护密封圈处在限位体与旋压螺钉之间，螺钉头部处在容置槽外。

作为优选，所述保护密封圈的断面呈梯形，保护密封圈内侧壁的轴向长度大于保护密封圈外侧壁的轴向长度。

作为优选，所述穿线孔内设有用于压紧保护密封圈的压帽，压帽上设有帽线孔，在穿线孔轴向上：旋压螺钉、压帽及保护密封圈依次布置。

作为优选，所述压帽呈圆柱形，压帽一个端面上设有帽凹槽，帽线孔连通帽凹槽，保护密封圈的一个端面处在帽凹槽内。

作为优选，所述穿线孔、螺钉线孔及帽线孔同轴布置。

作为优选，所述灯座体上设有多个散热片，散热片处在容置槽外。

作为优选，还包括一竖气缸体，竖气缸体上端设有开口，竖气缸体内设有封住开口的配重活塞，配重活塞与竖气缸体滑动密封配合，竖气缸体内设有用于支撑配重活塞的复位弹簧，竖气缸体上设有出气口及与外界连通的进气口，出气口上设有出气单向阀，进气口上设有进气单向阀，保护密封圈内设有充气腔，出气口通过气管连通至充气腔，气管穿过灯座体且气管与灯座体之间密封接触。

作为优选，所述竖气缸体内底部设有用于限位配重活塞的竖限位柱，复位弹簧上端接触配重活塞底面，复位弹簧下端接触竖气缸体内底部，复位弹簧套设在竖限位柱外，复位弹簧内径与竖限位直径一致，竖限位柱顶面所处高度高于出气口最高点所处高度，限位柱顶面所处高度高于进气口最高点所处高度。

本发明的有益效果是：结构合理，能实现车灯光源的容置及电线的穿孔，且电线与线孔之间能有效密封，可保障车灯内部不会进水、进尘；保护密封圈是“内厚外薄”的形式，在压力作用下，密封圈内部变形量相对更大，可以更好地与穿过密封圈的电线进行密封接触，具备极为良好的密封效果。

附图说明

图1是本发明实施例1一个视角的结构示意图；

图2是本发明实施例1另一个视角的结构示意图；

图3是本发明实施例1的局部结构示意图；

图4是本发明实施例2的局部结构示意图。

图中：灯座体1、容置槽1a、穿线孔1b、散热片11、保护密封圈2、充气腔2a、限位体3、旋压螺钉4、螺钉线孔4a、螺钉头部41、螺钉螺纹段42、压帽5、帽线孔5a、竖气缸体6、配重活塞61、复位弹簧62、出气单向阀63、进气单向阀64、气管65、竖限位柱66。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

实施例1：如图1至图3所示的实施例中，一种灯具防水装置，包括

用于与车灯灯罩连接的灯座体1，所述灯座体上设有用于安装车灯光源的容置槽1a，灯座体上设有用于供电线穿过的穿线孔1b；

所述穿线孔与容置槽连通，穿线孔内设有保护密封圈2及用于接触保护密封圈的限位体3，灯座体上设有用于压紧保护密封圈的旋压螺钉4，旋压螺钉上设有贯穿旋压螺钉轴向的螺钉线孔4a；

所述旋压螺钉包括螺钉头部41及螺钉螺纹段42，螺钉螺纹段伸入穿线孔内且与穿线孔螺纹配合，保护密封圈处在限位体与旋压螺钉之间，螺钉头部处在容置槽外。

所述保护密封圈的断面呈梯形，保护密封圈内侧壁的轴向长度大于保护密封圈外侧壁的轴向长度。保护密封圈的断面呈梯形，且保护密封圈内侧壁的轴向长度大于保护密封圈外侧壁的轴向长度，意味着保护密封圈是“内厚外薄”的形式，在压力作用下，密封圈内部(靠近轴线处)变形量相对更大，可以更好地与穿过密封圈的电线进行密封接触，具备极为良好的密封效果。

所述穿线孔内设有用于压紧保护密封圈的压帽5，压帽上设有帽线孔5a，在穿线孔轴向上：旋压螺钉、压帽及保护密封圈依次布置。

所述压帽呈圆柱形，压帽一个端面上设有帽凹槽，帽线孔连通帽凹槽，保护密封圈的一个端面处在帽凹槽内。帽凹槽具有“收拢”保护密封圈的效果，可以将保护密封圈整体向着轴线方向挤压，强化电线与保护密封圈之间的接触密封效果。

所述穿线孔、螺钉线孔及帽线孔同轴布置。

所述灯座体上设有多个散热片11，散热片处在容置槽外。散热片可进行辅助散热。

本发明中，车灯光源安装在容置槽内，初时，旋压螺钉并未装在灯座体(穿线孔)上，将电线穿过螺钉线孔、穿线孔及帽线孔并与车灯光源连接。电线穿过穿线孔的同时，还穿过保护密封圈的中心孔，并与保护密封圈之间保持接触。随后可将旋压螺钉旋至穿线孔上(螺钉螺纹段伸入穿线孔内且与穿线孔螺纹配合)，从而将压帽压向保护密封圈，保护密封圈处在压帽与限位体之间，并被压紧，压紧过程中，保护密封圈被挤压变形，进一步与电线之间接触压紧，从而可保障良好的密封效果。

实施例2：本实施例的基本结构及实施方式同实施例1，其不同之处在于，如图4中所示，还包括一竖气缸体6，竖气缸体上端设有开口，竖气缸体内设有封住开口的配重活塞61，配重活塞与竖气缸体滑动密封配合，竖气缸体内设有用于支撑配重活塞的复位弹簧62，竖气缸体上设有出气口及与外界连通的进气口，出气口上设有出气单向阀63，进气口上设有进气单向阀64，保护密封圈内设有充气腔2a，出气口通过气管65连通至充气腔，气管穿过灯座体且气管与灯座体之间密封接触。

所述竖气缸体内底部设有用于限位配重活塞的竖限位柱66，复位弹簧上端接触配重活塞底面，复位弹簧下端接触竖气缸体内底部，复位弹簧套设在竖限位柱外，复位弹簧内径与竖限位直径一致，竖限位柱顶面所处高度高于出气口最高点所处高度，限位柱顶面所处高度高于进气口最高点所处高度。限位柱既可以对复位弹簧进行安装导向、工作定位，又能避免配重活塞下移过多，防止出气口、进气口被配重活塞封住。

保护密封圈内设有充气腔，所以保护密封圈是充气式密封圈，充气式密封圈变形能力相对更强，所以受压后与电线的贴合密封效果更佳。汽车行驶时会有震动，从而配重活塞会上下移动，并使得复位弹簧压缩或伸长。充气腔内气体会因缓慢泄露而导致不足。当配重活塞下移时，竖气缸体内气体从出气口(出气单向阀)被压出，经气管进入充气腔，从而可自动进行补气，保障密封效果；当配重活塞上移时，外界空气经进气口(进气单向阀)进入竖气缸体内。而当充气腔内气体充足时(保护密封圈与压帽、电线等结构均紧密相贴)，气体就很难再被压入充气腔中了。