本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前雾灯。
背景技术：
雾灯的作用就是在雾天或者雨天能见度受天气影响较大的情况下让其他车辆看见本车，因此雾灯的光源需要有较强的穿透性。一般的车辆用的都是卤素雾灯，比卤素雾灯更高级的是氙气雾灯。雾灯的安装位置只能在保险杠以下、车身最贴近地面的位置，以保证雾灯的作用，如果装的位置高了，灯光根本无法穿透雨雾照亮地面情况（雾气在1米以下一般比较稀薄），容易引起危险。
故而雾灯在使用过程中的养护较为重要，如果雾灯结构的养护结构设计的不合理，就需要经常更换，一方面使得车主的使用成本增加，另一方面驾驶安全得不到保证。此外，雾灯一般来说，与前照灯会配合使用，从而提高其安全性能。随着LED光源目前市场很流行，已广泛应用汽车信号灯，作为前照灯光学要求比信号灯更高，散热问题一直是研发的瓶颈，该产品采用大功率LED解决符合汽车前雾灯法规的要求，一般卤素灯泡55W，功率大，并自带满足散热要求的装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为克服现有技术的技术问题，提供了一种汽车前雾灯。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车前雾灯，包括盘状LED光源，所述盘状LED光源上连接有若干LED灯珠；所述壳体内壁还设有沿其轴向的工字形结构，所述工字形结构与盘状LED光源之间设有下密封圈，所述工字形结构与壳体之间设有上密封圈；所述工字形结构靠近壳体的内壁处还连接有反射镜，所述反射镜呈碗状结构，所述灯罩通过若干个螺栓固定在壳体上 ，并且所述灯罩的外侧还设有一个卡圈，所述卡圈与透镜连接，所述工字形结构与盘状LED光源之间设有不小于2mm的间隙，所述盘状LED光源一侧与散热网连接，所述散热网一侧与散热硅胶连接，所述散热硅胶与散热层连接，所述散热层与散热翅片连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述盘状LED光源一侧与散热网之间为可拆卸连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述散热硅胶的厚度为4mm。
作为本实用新型的优选技术方案，所述散热硅胶与散热层之间为粘贴连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述散热翅片为铝板。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在盘状LED光源的末端直接连接了散热网、散热硅胶与散热层对其进行散热，保证了较好的散热性能，使得前雾灯在功率消耗为6W的情况下能够保证前雾灯的功能使用，从而降低了前雾灯的能耗，并保证其安全驾驶。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图1所示，一种汽车前雾灯，包括盘状LED光源8，所述盘状LED光源8上连接有若干LED灯珠；所述壳体内壁还设有沿其轴向的工字形结构12，所述工字形结构12与盘状LED光源8之间设有下密封圈5，所述工字形结构12与壳体之间设有上密封圈6；所述工字形结构12靠近壳体的内壁处还连接有反射镜9，所述反射镜9呈碗状结构，所述灯罩通过若干个螺栓4固定在壳体上 ，并且所述灯罩的外侧还设有一个卡圈7，所述卡圈7与透镜10连接，所述工字形结构12与盘状LED光源8之间设有不小于2mm的间隙11，所述盘状LED光源8一侧与散热网13连接，其中所述盘状LED光源8一侧与散热网13之间为可拆卸连接。
如图1所示，所述散热网13一侧与散热硅胶3连接，其中所述散热硅胶3的厚度为4mm，所述散热硅胶3与散热层2连接，所述散热层2与散热翅片1连接，其中所述散热硅胶3与散热层2之间为粘贴连接，所述散热翅片1为铝板。本实用新型在盘状LED光源的末端直接连接了散热网3、散热硅胶2与散热层1对其进行散热，保证了较好的散热性能，使得前雾灯在功率消耗为6W的情况下能够保证前雾灯的功能使用，从而降低了前雾灯的能耗，并保证其安全驾驶。至此，本实用新型汽车前雾灯使用过程描述完毕。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。