本发明涉及车辆灯具领域，尤其涉及一种车灯的可变光型近远光系统领域。
背景技术：
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长久以来，汽车灯光一直是用途单一的照明工具。受制于技术手段，车灯光学照明无法实现多变的照明效果。单一的大灯光斑也无法有效应对各种不同的路况。例如：即使是在城市中开启近光却仍然有可能对其他驾驶者产生炫目，高速公路上开启远光会产生对其他车炫目但关闭远光后近光的照明性能却不足以满足驾驶者要求。
市面上传统的大灯配光方法有两种：一种通过反射面形成近光截止线，另一种通过遮光板对光型进行遮挡从而形成截至线。但是以上两种设计方法在设计定型的情况下就不能再对光学效果产生改变。这也造成了照明效果的单一性。反射面大灯的近光光型的截止线是通过对反射面各个区域进行曲面控制来实现的。传统模组设计方法的光型的截止线则是由遮光板的形状所决定。以上两种设计方法中一旦设计定型，光学性能也就固定下来，实际用户使用过程中也不再有变化。
发明的内容
本发明提供一种遮光滚轮式模组，通过将遮光部件由原先的挡板更改为滚轮，解决大灯光型单一性的问题。同时，搭载本设计的模组的汽车大灯能够为驾驶者带来良好的驾驶体验。
本发明的基本技术方案为：汽车大灯中的遮光部件为滚轮，所述滚轮的圆周面上沿滚轮转动方向被分为若干相互独立的区域，每个所述区域设置不同的遮光结构面型，每个所述遮光结构面型分别对应不同的光线截止线，马达控制所述滚轮的旋转位置。马达可与滚轮直接连接或者间接通过蜗轮蜗杆连接。在本专利中，遮光结构由遮光板更改为遮光滚轮后形成的截止线也由单一形状升级到多种形状，能够产生截止线形状的个数取决于马达能够实现的精度。滚轮外轮廓面上的360度都可以用来制作截止面，若滚轮的旋转精度为正负5度,则一个滚轮能够实现36种光型变化。精度越高其能够实现的光型变化越多。光型状态的具体分布次序可以依据设计者的需要进行排布。
基于上述基本技术方案，滚轮的圆周面上沿转轴方向被分为五个的区域，五个区域分别设置针对Country side级乡村道路，Town light级城市道路，Motorway级高速公路，远光以及无炫目远光截止线的遮光结构面型。上述Country side级乡村道路，Town light级城市道路，Motorway级高速公路，远光以及无炫目远光截止线的遮光结构面型本身属于现有技术，不在本专利的保护范围内。
滚轮允许绕轴正转或者反转。每种不同光型的出现情况取决于车身的反馈情况。具体的有两种大类:1、车身有传感器，比如摄像头,摄像头识别路面情况反馈信号驱动马达转动特定角度使滚轮旋转到特定的光型。2、光型的变化由车速决定，每个车速区间对应一个光学状态。
基于上述技术特征，车身设置道路摄像头，根据摄像头捕捉到的道路状况路反馈信号驱动马达转动。
基于上述技术特征，汽车内部设置速度传感器，根据车速反馈信号驱动马达转动。
为了解决大灯光型单一性的问题，本专利提出了将遮光板设计为遮光滚轮的设计方法，通过在遮光滚轮圆周上的不同区域设计不同的面型从而可以实现当滚轮旋转至不同位置时光型产生相应的变化。光型变化主要体现在截止线的改变上，因为截止线的改变将直接影响远距离位置上的照明性能。车辆行驶过程中根据车速和车辆传感器信息，马达将会带动滚轮旋转至不同位置。从而产生适用于不同路况的光型。本发明的有益效果为：
1、能够实现光型的多种变化
2、多种光型能够适用于不同的路面变化
3、能够为驾驶者带来更好的照明效果体验
4、提升整灯乃至整车的科技感点。
附图说明
下面结合附图对本发明的应用例作说明。
图1为近光截止线取决于反射面的原理示意图。
图2为近光截止线取决于遮光板的原理示意图。
图3是滚轮位置变化示意一(Town light级，城市道路)。
图4是滚轮位置变化示意二(Country side级，乡村道路)。
图5是滚轮位置变化示意三(Motorway级，高速公路)。
图6是滚轮位置变化示意四(远光)。
图7是滚轮位置变化示意五(无炫目远光)
图8是滚轮的形状示意图。
具体实施方式
现有技术中，近光截止线取决于反射面1的原理示意图见图1，近光截止线取决于遮光板2的原理示意图见图2。如图1和图2所示：反射面大灯的近光光型的截止线是通过对反射面各个区域进行曲面控制来实现的。传统模组设计方法的光型的截止线则是由遮光板的形状所决定。以上两种设计方法中一旦设计定型，光学性能也就固定下来，实际用户使用过程中也不再有变化。
图3至图7为本发明中，马达将会带动滚轮旋转至不同位置。从而产生适用于不同路况的光型。图3所示为在Town light级，城市道路路况下，大光灯采用本遮光滚轮式模组时，水平的截止线3整体为-0.57度。图4所示为在Country side级，乡村道路路况下，大光灯采用本遮光滚轮式模组时，产生45度的截止线3，左侧水平截止线下降至-0.57度。图5是在Motorway级，高速公路路况下，大光灯采用本遮光滚轮式模组时，产生45度的截止线3，左侧水平截止线下降至-0.23度。图6是远光情况下，无截止线的情况示意图。图7是无炫目远光示意图。
光型的变化，核心在滚轮的设计，滚轮整体圆周上进行不同区域的划分，每一个区域对应一个光型特征，区域的遮光结构面型的设计决定了截止线的不同变化。如图8所示，本设计中滚轮的圆周被分为五个区域，其中Town light级，Country side级和Motorway级之间可以是过度圆周曲面。
以上对本发明实施提供的一种方案详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，凡依本发明设计思想所做的任何改变都在本发明的保护范围之内。