车辆用灯具的制作方法

本发明涉及汽车等车辆的灯具，尤其是涉及利用蓄光来进行灯具的模拟点亮的车辆用灯具。

背景技术：

提出了在汽车的前照灯、标识灯等灯具的一部分上涂布蓄光材料并利用在该蓄光材料中储存的光进行模拟点亮(这里是指灯具呈现宛如处于点亮中那样的外观的状态)的技术。在专利文献1中的将搭载于底板的led作为光源的灯单元中，在该底板、反射器的附近位置配设有蓄光材料，在灯单元的非点亮时，利用该蓄光材料发出的光来进行灯具的模拟点亮。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-149157号公报

技术实现要素：

发明所要解决的问题

在专利文献1的技术中，作为针对led发光时所产生的热量的对策，采取了经由底板进行散热、或者从底板向反射器传导热量而进行散热的构成。多数情况下底板、反射器由树脂形成，它们的导热系数并不一定很高，因此难以提高led的散热性。已知若led的散热效果较低则led的发光效率降低，从而使灯具的照明效果、例如配光特性降低。另外，散热性的降低在蓄光材料的蓄光特性、发光特性方面也是不理想的。

本发明的目的在于提供一种车辆用灯具，在实现基于蓄光的模拟点亮的同时，另一方面，提高光源、尤其是发光元件的散热性。

用于解决问题的方法

本发明具备光源以及反射器，该光源搭载于光源基板的一侧的表面，该反射器配设于上述光源基板的该一侧的表面侧、且具有反射从上述光源射出的光的反射部，在上述光源与上述反射部之间配设有散热体以及蓄光体，该散热体对由上述光源产生的热量进行散热，该蓄光体对光进行储存、且使储存的光朝向上述反射部发光。

作为本发明的优选方式，散热体以与光源基板分体的方式构成，蓄光体形成在该散热体上。另外，作为本发明的另一优选方式，蓄光体被设为在设置于光源基板的一侧的表面的阻焊剂中含有蓄光材料的构成。进一步地，优选散热体由反射器的一部分构成。

发明效果

根据本发明，在蓄光体中有效地储存光源的光，并且通过散热体有效地对由光源产生的热量进行散热。由此，在实现基于蓄光体的模拟点亮的同时，提高基于光源的灯具的配光特性。

附图说明

图1是将本发明应用于汽车的前照灯的外观图。

图2是图1的前照灯的灯单元的分解立体图。

图3是第一实施方式的灯单元的纵剖视图。

图4是图3的主要部分的放大图。

图5是从下方观察蓄光板的立体图。

图6是变形例1的灯单元的纵剖视图。

图7是变形例2的灯单元的纵剖视图。

图8是第二实施方式的灯单元的纵剖视图。

图9是图8的主要部分的放大图。

附图标记说明

hl：前照灯(车辆用灯具)；1：灯单元；2：灯罩；11：基体；12(12h、12l)：反射器；13：光源部；14：导热片；15散热器；16蓄光板；121、121m：支承部；122：反射部；123：金属膜；131：光源基板；133：led(光源)；134：阻焊剂；161：散热体；162：蓄光体。

具体实施方式

(第一实施方式)

接着，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是应用了本发明的汽车的左前照灯hl的外观立体图。如图1所示，在装备于汽车的车体左前部的左前照灯hl的灯罩2内，内装有反射器型的灯单元1。通过点亮灯单元1而使前照灯hl成为点亮状态。未图示的右前照灯与左前照灯hl形成为左右对称，但基本结构大致相同。

图2是内装于该左前照灯hl的灯单元1的局部分解立体图。在图1和图2中，灯单元1具有前表面111沿左右方向而形成为阶梯状的块状的基体11。该基体11的前表面111的阶梯形状构成为，朝向汽车的车宽方向的外侧、即在上述左前照灯hl的情况下从前表面方向观察时朝向右侧而前表面111阶段性地后退。此外，在下文中，前后、左右以及上下是指以汽车为基准的方向，换言之，以灯单元1乃至前照灯hl为基准的方向。

在上述基体11的前表面111支承有反射器12。该反射器12由单独形成的远光用反射器12h和近光用反射器12l这两个构成。上述各反射器12h、12l分别并列设置有多个反射部122，远光用反射器12h构成为沿左右方向并列配置有四个反射部122，近光用反射器12l构成为沿左右方向并列配置有五个反射部122。

支承部121形成为大致板状，并且在与上述多个反射部122分别对应的多个部位，朝向上下方向开口有设为规定尺寸的矩形的透光窗124。在上述支承部121以将其上侧覆盖的方式安装有光源部13。该光源部13具有光源基板131，在该光源基板131的下表面搭载有作为光源的led133。另外，在上述光源基板131的上表面经由导热片14层叠有散热器15。

图3是上述灯单元1的纵剖视图，省略了上述基体11的图示。在下文的说明中，由于上述各反射器12h、12l为大致相同的构成，因此使用共同的附图标记来进行说明。如上所述，反射器12具有用于支承光源的支承部121以及从该支承部121朝向灯前方且灯下方以倾斜状态延伸的抛物面形状的反射部122。反射器12通过树脂成型而构成，在上述反射部122的前表面通过蒸镀等形成铝等的具有光反射性的金属膜123而构成光反射面。另外，上述支承部121被设为将与多个反射部122对应的多个矩形框并列而成的构成，并分别形成有上述透光窗124。

图4是图3的主要部分的放大图。在上述光源基板131的下表面形成有电路图案132，并且与上述多个反射部122对应地通过表面安装而搭载有多个芯片状的led133。在此，针对一个反射部122而搭载有一个led133。另外，在上述光源基板131的下表面中的未搭载led133的区域涂布有保护用的阻焊剂134。

上述led133的发光面朝向下方，在将光源基板131安装在反射器12的支承部121上时，各led133配置于面临对应的支承部121的透光窗124的位置。led133通过电路图案132被供电而发光，所发出的光朝向光源基板131的下方射出，在穿过对应的透光窗124后，朝向对应的反射部122。

上述反射器12的反射部122形成为以对应配置的led133为焦点的抛物面，从led133射出的光朝向灯的前方反射。各反射部122基本上设计为大致相同的形状，但为了形成灯单元1所要求的所需配光，各个反射部122的大小、形状的一部分有所不同。即，上述远光用反射器12h和近光用反射器12l的反射部122被设为不同形状，以便分别构成规定的配光。

在上述光源部13的下表面侧、即上述光源基板131的下表面侧，在led133与上述反射器12的反射部122之间，此处为在上述光源基板131的下表面与上述反射器12的支承部121之间配设有蓄光板16。图5示出从下方观察蓄光板16时的立体图，该蓄光板16由散热体161和蓄光体162构成，其中该散热体161由导热性较高的材料构成，该蓄光体162涂布于该散热体161的下表面。在该蓄光板16中的与上述反射器12的支承部121对应的部位，换言之，在与搭载于上述光源基板131的各led133对应的部位开设有矩形的开口163。该开口163形成为尺寸小于在上述支承部121形成的上述透光窗124的尺寸。

所述散热体161由导热系数至少大于空气的导热系数的材料形成。即，由于空气的导热系数为0.02w/m·k，因此只要是导热系数大于0.02w/m·k的材料即可。另外，在如上述那样在光源基板131的下表面形成有电路保护用的阻焊剂134的情况下，散热体161优选由导热系数大于该阻焊剂134的导热系数、例如大于0.17w/m·k的铝、铜等的金属板形成。

关于构成上述蓄光体162的蓄光材料，已经提出了各种蓄光材料，因此可以考虑使用于车辆用灯具时的耐久性等而选择由理想的材料构成的蓄光体。例如，可以选择能够储存黄绿色、蓝色、紫色、红色、黄色的各色光的蓄光体。该蓄光体162形成于将蓄光板16的上述开口163包围的区域。

上述蓄光板16以被夹持于上述反射器12的支承部121与上述光源基板131之间的状态被该反射器12以及光源基板131一体地支承。在该第一实施方式中，尤其是在蓄光板16的下表面与支承部121的上表面之间设有规定的间隙。在这种支承结构中，蓄光体162的一部分、尤其是沿着开口163的周围的区域的蓄光体162穿过尺寸大于该开口163的透光窗124而向下方露出。

根据该第一实施方式的灯单元1，在前照灯hl点亮时、即灯单元1点亮时，在图3中如实线所示，从发光的各led133朝向下方射出的光分别在反射器12的对应的反射部122被反射向前方，并透过灯罩2的透光面向汽车的前方区域照射。而且，在各反射部122朝向灯前方反射的各led133的光在灯的前方区域相互重叠，形成对汽车的前方的所需区域进行照明的配光，即远光配光、近光配光。

在该灯单元1点亮时，从led133射出的光的一部分被储存在蓄光板16的蓄光体162中。即，从led133射出的光的一部分直接照射在蓄光体162上，或者另一部分在被反射器12的一部分反射后，照射在蓄光体162上并储存在蓄光体162中。

在灯单元1点亮时，伴随led133的发光而产生的热量的一部分从光源部13、尤其是光源基板131经由导热片14传导至散热器15，并在这里进行散热。另外，产生的热量的另一部分从led133直接或者经由光源基板131的阻焊剂134向蓄光板16的散热体161辐射传导。如上所述该散热体161的导热系数大于空气的导热系数，因此辐射的热量在散热体161的内部扩散，从而从该散热体161高效率地进行散热。顺便一提，在不存在散热体161的情况下，从光源部13辐射的热量经由空气层向反射器12传导来进行散热，但是由于空气层的导热系数较低，因此难以期待较高的散热效果。

这样，以接近于led133的方式配设蓄光板16，通过由导热系数大于空气的导热系数的材料来形成该蓄光板16的散热体161，可提高led133的散热效果，防止led133的发光特性的降低，得到照明效果较高的前照灯。同时，防止蓄光体162的由热量导致的特性劣化。

另外，通过由导热系数大于阻焊剂134的导热系数的材料来形成蓄光板16的散热体161，因此，在阻焊剂134中传导的热量被散热体161吸收，能够增大整体的导热效果，从这一方面也可提高led133的散热效果，防止led133的发光特性的降低，得到照明效果较高的前照灯。

当灯单元1熄灭时，结束基于从led133射出的光的照明，但如图3中虚线所示，在点亮时对光进行储存的蓄光体162发光，该光穿过透光窗124被反射部122反射而向前方照射。由此，当从汽车的前方观察前照灯hl时，穿过透光面而反射部122成为被明亮地照明的状态，灯单元1、换言之前照灯hl成为宛如点亮中那样的外观。即，成为模拟点亮的状态。通过该模拟点亮，能够视觉辨认出本车辆的近前区域，并且由其他车辆、行人认识到本车辆的存在，从交通安全的方面考虑也很理想。

通过选择以上述那样的任意的色光发光的蓄光材料作为蓄光板16的蓄光体162，在模拟点亮时，灯单元1乃至前照灯hl成为以该色光点亮的外观，可提高模拟点亮时的前照灯hl的美观性。

(变形例1)

作为第一实施方式的变形例1，可以将反射器12的支承部121构成为蓄光板。即，如图6中变形例1的纵剖视图所示，在向树脂成型的反射器12的反射部122蒸镀铝等的金属膜123时，在支承部121上也蒸镀有金属膜123。通过形成该金属膜123，增大支承部121的整体的导热系数。另外，在支承部121的上表面乃至下表面的所选择的所需区域涂布蓄光材料来形成蓄光体162。由此，在支承部121中，金属膜123成为与第一实施方式的散热体161等效的构成，通过该金属膜123和涂布的蓄光体162而实现与第一实施方式的蓄光板16实质上同等的构成。

该变形例1中的灯单元1点亮时的光的射出方式与第一实施方式相同，在光源部13的led133发光时，光储存在设置于反射器12的支承部121的蓄光体162中。支承部121形成有金属膜123，由此使得导热系数大于空气的导热系数、进一步地大于树脂的导热系数，因此能够作为散热体发挥功能而提高led133的散热效果。

在灯单元1熄灭时，储存在蓄光体162中的光穿过透光窗124并被反射部122反射而向前方照射。在该变形例1中，不需要第一实施方式那样的独立的蓄光板16，因此能够削减灯单元1的部件数量。另外，能够降低灯单元1的高度尺寸。

(变形例2)

图7是变形例2的纵剖视图。在该变形例2中，反射器12通过嵌件成型形成，反射器12的支承部121m由金属形成，反射部122由树脂形成。在此基础上，在该反射部122的表面蒸镀有具有光反射性的铝等的金属膜123。而且，在上述支承部121m开口有透光窗124，在配置于该透光窗124的上侧的光源部13的光源基板131上搭载的led133安装为处于与该透光窗124对置的位置。此外，导热片14、散热器15是与第一实施方式相同的构成。

另外，在支承部121m的上表面乃至下表面的所选择的所需区域涂布蓄光体162。由此，支承部121m成为与第一实施方式的散热体161等效的构成，通过支承部121m以及涂布于其上的蓄光体162实现与第一实施方式的蓄光板16实质上同等的构成。

在该变形例2中，在灯单元1点亮时led133发光时，在设置于反射器12的支承部121m的蓄光体162中储存光。支承部121m由导热系数大于空气的导热系数、进一步地大于树脂的导热系数的金属构成，因此能够作为散热体发挥功能而提高led133的散热效果。

在灯单元1熄灭时，储存在蓄光体162中的光穿过透光窗124并被反射部122反射而向前方照射。在该变形例2中，也不需要第一实施方式那样的独立的蓄光板，因此能够削减灯单元1的部件数量，并且能够降低灯单元1的高度尺寸。

(第二实施方式)

图8是第二实施方式的灯单元的纵剖视图，图9是其主要部分的放大图。与第一实施方式相同，在光源部13的光源基板131的下表面设有电路图案132，并搭载有多个芯片状的led133。各led133以与反射器12的多个反射部分别对应的方式搭载。各led133的发光面朝向下方，当光源基板131被安装在反射器12上时，各led133被配置于面临对应的透光窗124的位置。

在上述光源基板131的下表面，在除上述led133以外的区域涂布形成有电路保护用的阻焊剂134。在第二实施方式中，在该阻焊剂134中含有蓄光材料，由此，使该阻焊剂134作为蓄光体发挥功能。即，与上述第一实施方式的蓄光体162等效。

上述反射器12与变形例2同样地通过嵌件成型而形成，反射器12的支承部121m由金属形成，反射部122由树脂形成并在表面蒸镀有诸如铝的金属膜123。而且，在该支承部121m开口有上述透光窗124，上述光源部13的led133被安装为处于与该透光窗124对置的位置。

这样，在第二实施方式中，在光源基板131的搭载有led133的一侧的表面上设置的阻焊剂134构成为蓄光体162。另外，与上述光源基板131的一侧的表面接近的反射器12的支承部121m由金属形成，由此构成为导热系数大于空气乃至树脂的导热系数的散热体161。

在该第二实施方式中，在灯单元1点亮时，由led133发出的光与第一实施方式同样地被反射部122反射而向前方照射。与此同时，光的一部分储存在蓄光体162、即阻焊剂134中。由led133产生的热量的一部分通过散热器15进行散热，另一部分通过辐射被导热至构成为散热体161的反射器12的支承部121m，并在此扩散而进行散热。

在灯单元1熄灭时，由蓄光体162(阻焊剂134)发出的光穿过透光窗124被反射部122反射而向前方照射。由此，进行模拟点亮。

在该第二实施方式中，不需要第一实施方式那样的独立的蓄光板，因此能够削减灯单元1的部件数量并且降低灯单元1的高度尺寸。另外，只要形成光源部3、即在光源基板131上搭载led133并涂布阻焊剂134，由此就能够形成蓄光体162，因此对于减少制造工时也是有效的。

在此，虽然省略了图示，但作为第二实施方式的变形例，也可以是，与变形例1同样地对反射器进行树脂成型，在反射部蒸镀有铝，并且在支承部也蒸镀有铝，将包括该铝的支承部构成为散热体。

进一步地，作为其他变形例，虽然省略了图示，但也可以构成为，在不阻碍从led射出的光以及从蓄光体发出的光分别穿过透光窗而朝向反射部射出的范围内，在光源基板与反射器的支承部之间夹装遍及所需区域地延伸的板状的散热体、例如金属板。在该情况下，由led产生的热量经由该散热体进行散热。

在以上的实施方式以及变形例中，蓄光体162被配置于led133的附近位置，因此蓄光体162被配设于反射部122的焦点位置乃至其附近位置。因此，由蓄光体162发出的光与从led133射出的光同样地被反射部122反射向前方。由此，来自蓄光体162的光以与灯单元1点亮时同样的配光朝向汽车的前方的广阔区域进行照射，能够提高从汽车的前方的广阔区域视觉辨认出前照灯hl的模拟点亮的视觉辨认性。

进一步地，蓄光体162配设在反射器12的支承部121的上侧或者支承部121、121m上，其位置不是当从前照灯hl的前方观察时直接暴露在外部的位置，因此尤其是在灯单元1的非点亮时不易透过透光性罩而观察到蓄光体，也不会降低前照灯hl的外观上的美观性。

另外，在本发明中，光源基板可以在与蓄光板或支承部接触的状态下进行组装。由此，由led产生的热量向散热体有效地传递从而能够进一步提高led的散热效果。另外，在上述各实施方式、变形例中，反射器的支承部和反射部可以由金属材料一体形成。

本发明中的蓄光体不仅限于对从灯的光源射出的光进行储存的情况，还可以在白天储存太阳光，并在夜间的非点亮时发光来进行模拟点亮。