本实用新型涉及LED车灯技术领域，具体为一种LED车灯光源模组。
背景技术：
LED车灯是指采用LED为光源的车灯。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，2011年前欧洲强制实施机动车日行灯，LED更加广泛的应用于汽车。但是现有的LED车灯光源模组，由于驾驶者的技术问题，经常会撞毁车灯，同时现有的散热效果比较差，导致车灯寿命比较低，因此设计一种LED车灯光源模组是很有必要的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种LED车灯光源模组，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种LED车灯光源模组，包括防撞机构、灯罩、灯芯、制冷片、底座、散热导管、水泵、第一存储箱、斜管、导热柱、扇叶、转轴、电机、第二存储箱和散热口，所述底座的顶部一端通过螺栓连接有防撞机构，所述底座的顶部另一端通过螺栓连接有灯罩，所述灯罩的内部通过螺栓连接有灯芯，所述灯芯的一侧通过螺栓连接有制冷片，所述制冷片的底部均匀安装有导热柱，所述底座的两侧均开设有散热口，所述底座的内部通过螺栓连接有第一存储箱，所述第一存储箱的内部通过螺栓连接有水泵，所述水泵的一侧通过螺栓连接有散热导管，所述散热导管穿过灯罩与第二存储箱连接，所述第二存储箱的一侧通过斜管与第一存储箱连接，所述底座的底部中心处通过螺栓连接有电机，所述电机的一侧通过螺栓连接有转轴，所述转轴穿过底座与扇叶连接。
进一步的，所述防撞机构由套筒、减震缓冲垫、第一弹簧、连接板、伸缩杆、第二弹簧和防撞板组成，所述防撞板的一侧对应安装有两根伸缩杆，所述伸缩杆的外部通过螺栓连接有第二弹簧，所述伸缩杆穿过套筒与连接板连接，所述连接板的底部通过螺栓连接有第一弹簧，所述套筒的底部通过螺栓连接有减震缓冲垫。
进一步的，所述导热柱与制冷片通过螺栓连接。
进一步的，所述散热导管与第二存储箱通过螺栓连接。
进一步的，所述斜管与第一存储箱和第二存储箱均通过螺栓连接。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该LED车灯光源模组，防撞板受到碰撞，就会压缩伸缩杆和第二弹簧，通过连接板压缩第一弹簧，减震缓冲垫具有减震缓冲功能，在套筒、减震缓冲垫、第一弹簧、连接板、伸缩杆、第二弹簧和防撞板的共同作用下，防撞机构具有良好的逐级减震防撞功能，可以防止车灯损坏，增加其使用寿命；制冷片的制冷面进行制冷散热，降低灯罩内部温度，提高灯芯的使用寿命，导热柱将其发热面的热量导走，提高制冷片的散热效果，同时水泵工作，将第一存储箱内部的冷却液抽到散热导管中，对车灯模组进行散热，并回到第二存储箱中，然后再通过斜管回到第一存储箱中，便于循环使用冷却液，同时电机通过转轴带动扇叶转动，对斜管和导热柱进行散热，热量通过散热口排出，便于提高散热效果，将电机安装底座底部，防止其本身发热，影响散热效果。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体俯视结构示意图；
图2是本实用新型的整体侧视结构示意图；
图中：1-防撞机构；2-灯罩；3-灯芯；4-制冷片；5-底座；6-散热导管；7-水泵；8-第一存储箱；9-斜管；10-导热柱；11-扇叶；12-转轴；13-电机；14-第二存储箱；15-散热口；16-套筒；17-减震缓冲垫；18-第一弹簧；19-连接板；20-伸缩杆；21-第二弹簧；22-防撞板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种LED车灯光源模组，包括防撞机构1、灯罩2、灯芯3、制冷片4、底座5、散热导管6、水泵7、第一存储箱8、斜管9、导热柱10、扇叶11、转轴12、电机13、第二存储箱14和散热口15，底座5的顶部一端通过螺栓连接有防撞机构1，底座5的顶部另一端通过螺栓连接有灯罩2，灯罩2的内部通过螺栓连接有灯芯3，灯芯3的一侧通过螺栓连接有制冷片4，制冷片4的底部均匀安装有导热柱10，底座5的两侧均开设有散热口15，底座5的内部通过螺栓连接有第一存储箱8，第一存储箱8的内部通过螺栓连接有水泵7，水泵7的一侧通过螺栓连接有散热导管6，散热导管6穿过灯罩2与第二存储箱14连接，第二存储箱14的一侧通过斜管9与第一存储箱8连接，底座5的底部中心处通过螺栓连接有电机13，电机13的一侧通过螺栓连接有转轴12，转轴12穿过底座5与扇叶11连接。
进一步的，防撞机构1由套筒16、减震缓冲垫17、第一弹簧18、连接板19、伸缩杆20、第二弹簧21和防撞板22组成，防撞板22的一侧对应安装有两根伸缩杆20，伸缩杆20的外部通过螺栓连接有第二弹簧21，伸缩杆20穿过套筒16与连接板19连接，连接板19的底部通过螺栓连接有第一弹簧18，套筒16的底部通过螺栓连接有减震缓冲垫17，便于保护车灯。
进一步的，导热柱10与制冷片4通过螺栓连接，便于保证连接的稳定性。
进一步的，散热导管6与第二存储箱14通过螺栓连接，便于保证连接的稳定性。
进一步的，斜管9与第一存储箱8和第二存储箱14均通过螺栓连接，便于循环使用冷却液。
工作原理：防撞板22受到碰撞，就会压缩伸缩杆20和第二弹簧21，通过连接板19压缩第一弹簧18，减震缓冲垫17具有减震缓冲功能，在套筒16、减震缓冲垫17、第一弹簧18、连接板19、伸缩杆20、第二弹簧21和防撞板22的共同作用下，防撞机构1具有良好的逐级减震防撞功能，可以防止车灯损坏，增加其使用寿命；制冷片4的制冷面进行制冷散热，降低灯罩2内部温度，提高灯芯3的使用寿命，导热柱10将其发热面的热量导走，提高制冷片4的散热效果，同时水泵7工作，将第一存储箱8内部的冷却液抽到散热导管6中，对车灯模组进行散热，并回到第二存储箱14中，然后再通过斜管9回到第一存储箱8中，便于循环使用冷却液，同时电机13通过转轴12带动扇叶11转动，对斜管9和导热柱10进行散热，热量通过散热口15排出，便于提高散热效果，将电机13安装底座5底部，防止其本身发热，影响散热效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。