一种双色温LED前照灯的制作方法

本实用新型属于机车照明设备技术领域，具体涉及一种双色温LED前照灯。

背景技术：

目前，常规铁路机车或动车室外主照明主要采用的是氙气金卤光源，部分前照灯甚至在使用卤钨光源，只有很少的车辆使用LED光源。其中卤钨光源前照灯存在能耗高、寿命短等缺点；氙气金卤光源前照灯尽管能耗较低，但存在寿命短的明显缺点；而大多数LED光源前照灯也只有一种色温。

在电参数相同情况下，高色温LED光源的光效也会较高。实际使用时为了追求高亮度，前照灯往往选择高色温LED光源。但高色温的LED光源在雾天情况下光线的透光率会大大降低，从而大大降低照明效果，影响司机正常瞭望。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双色温LED前照灯，常规情况下利用高色温LED光源照明，在雨雾天气打开低色温LED光源辅助照明，从而增加光线中的黄光比重，增强光线的穿透性。

本实用新型所采用的技术方案是：一种双色温LED前照灯，包括灯板组件和电源，所述灯板组件上设置有多个灯座，所述多个灯座内安装有高色温LED光源和低色温LED光源两种类型的光源，每个所述灯座套有一个反光镜，多个所述反光镜远离所述灯板组件的一端覆盖有透光镜，所述高色温LED光源和低色温LED光源的灯座分别通过开关连接于电源。

进一步的，所述灯板组件设置于散热器上。

进一步的，所述前照灯还包括反光镜支撑架，多个所述反光镜设置于所述反光镜支撑架，所述反光镜支撑架与所述灯板组件相连。

进一步的，所述前照灯还包括灯具壳体，所述透光镜固定于所述灯具壳体，所述灯具壳体与所述散热器相连。

更进一步的，所述前照灯还包括灯具安装架，所述灯具壳体安装于所述灯具安装架内，所述电源设置于所述灯具安装架外表面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的双色温LED前照灯，常规情况下利用高色温LED光源照明，能够满足正常照明时中心光强度≥2000000cd及TB/T 2325.1-2013指标要求；在雨雾天气时打开低色温LED光源辅助照明，有效增加光线中的黄光成分，增强光线的穿透性，解决了雨雾天气照明距离较短的问题。

附图说明

图1是本实用新型的双色温LED前照灯的结构爆炸图；

图2是本实用新的双色温LED前照灯的结构主剖图。

图中，1.灯具安装架，2.灯具壳体，3.反光镜支撑架，4.反光镜，5.灯板组件，6.散热器，7.电源。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

参见图1和图2，本实用新型提供的双色温LED前照灯，包括灯板组件5和电源7，灯板组件5上设置有多个灯座，这些灯座内安装有高色温LED光源和低色温LED光源两种类型的光源，每个灯座套有一个反光镜4，光源位于反光镜4的中心位置，多个反光镜4远离灯板组件5的一端由透光镜覆盖，高色温LED光源和低色温LED光源的灯座分别通过开关连接于电源。即本实用新型将灯板组件5内的照明光源分为高色温LED光源和低色温LED光源两种，这两种光源分别通过开关与电源连接，在不同情况下，对应开启不同的开关使对应类型的光源发光。可以理解，高色温LED光源和低色温LED光源的个数及设置位置可以根据需要及国家标准进行灵活调整。

灯板组件5通过螺栓固定于散热器6上。

本实用新型还公开上述部件组装方式，将多个反光镜4设置于反光镜支撑架3上，并将反光镜支撑架3与灯板组件5相连。而透光镜则固定于灯具壳体2上，灯具壳体2与散热器6相连。最后将灯具壳体2安装于灯具安装架1内并通过螺钉固定，电源7则设置于灯具安装架1的外表面。

本实施例将上述结构装配好后，产品外形最大长度为676mm，宽度为192mm，高度为244mm，额定功率仅为80W，通过光学反光镜的二次配光中心光强可达到220万cd，完全符合TB/T 2325.1中对前照灯中心光强度的标准要求。正常情况下，只需开启灯板组件上高色温LED光源的开关，利用高色温LED光源进行照明；当遇到雨雾等能见度不高的天气时，则开启低色温LED光源进行辅助照明，能够有效增加光线中的黄光成分，增强光线的穿透力，满足机车安全行车的要求。