一种用于车辆灯具的LED近光模组的制作方法

本实用新型涉及车辆用具技术领域，尤其涉及一种LED近光模组。

背景技术：

现有的车辆近光灯的光源一般采用卤素灯泡或者氙气光源，由于很多生产厂家为了减小灯具空间，增加灯具寿命，同时有利造型布置，目前常规的近光方法有以下两种方式实现：

(1)采用卤素光源作为近光光源时，开口要求大，不利于造型设计；而且功率高，产生的温度高，对应的反射镜及周边饰圈需采用耐高温材料，从而直接影响了后部空间的布置。此外，使用寿命短，售后投诉率高。

(2)采用氙气光源做近光灯时：功率高，后部空间需求更大，直接影响车身的后部空间的布置。

技术实现要素：

本实用新型提供一种能够有效提高反射镜反射面的光利用率，改善路面效果，避免形成路面不均问题的用于车辆灯具的LED近光模组。

本实用新型采用的技术方案为：一种用于车辆灯具的LED近光模组，其包括：散热器、透镜、支架、反射镜、以及LED光源电路板；所述LED光源电路板安装于所述散热器的后段，所述支架安装于所述散热器的前段，所述反射镜安装于所述支架，且所述反射镜覆盖在所述LED光源电路板的上方，所述透镜安装于所述支架并位于所述反射镜的前方；

所述LED光源电路板设有LED光源芯片；所述反射镜的内表面设有抛物面和挡光面，所述抛物面罩在LED光源芯片的上方；所述挡光面位于所述抛物面的前方靠近所述透镜设置；所述透镜靠近所述支架的内表面为弧面灯罩。

进一步地，所述LED光源电路板开设有定位孔，所述散热器开设有第一螺纹孔，通过螺钉穿过所述定位孔固定于所述第一螺纹孔，从而将所述LED光源电路板安装于所述散热器。

进一步地，所述LED光源电路板还设有安装孔，所述散热器设有定位销与所述安装孔相互配光定位。

进一步地，所述反射镜设有第一定位凸起和铆点，所述支架的后端设有定位凹槽，所述第一定位凸起卡入所述定位凹槽内，所述铆点再与所述支架铆合。

进一步地，所述支架的前端设有第二定位凸起，所述透镜后端设有卡孔，所述第二定位凸起卡入所述卡孔内。

进一步地，所述透镜的后端还设有焊接筋，用以与所述支架进行焊接固定。

进一步地，所述支架的后端开设有穿孔，所述散热器后端开有第二螺纹孔，通过螺钉穿过所述穿孔固定于所述第二螺纹孔，从而将所述支架安装于所述散热器。

进一步地，所述透镜、所述支架、以及所述反射镜构成一个光学模组。

进一步地，所述LED光源芯片为LED五光源芯片。

相较于现有技术，本实用新型的用于车辆灯具的LED近光模组通过将透镜、支架、反射镜、以及LED光源电路板都固定在散热器上，以散热器作为基准，从而避免出现使用多个基准而造成误差过大，直接影响光线走势的问题。此外，通过将透镜的内表面设置为弧面灯罩，从而增加了虚拟焦点，可以有效地将LED焦点加长，增加光对反射镜反射面的利用率，同时可改善LED灯源的路面效果，避免形成路面不均的问题。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但不应构成对本实用新型的限制。在附图中，

图1：本实用新型用于车辆灯具的LED近光模组的示意图；

图2：图1沿A-A线的剖视图；

图3：本实用新型用于车辆灯具的LED近光模组的一示意图；

图4：图3沿B-B线的剖视图；

图5：图3沿C-C线的剖视图；

图6：本实用新型用于车辆灯具的LED近光模组的另一示意图；

图7：图6沿D-D线的剖视图；

图8：图6沿E-E线的剖视图；

图9：本实用新型用于车辆灯具的LED近光模组的又一示意图；

图10：图9沿F-F线的剖视图；

图11：图9沿G-G线的剖视图；

图12：本实用新型用于车辆灯具的LED近光模组的再一示意图；

图13：图12沿H-H线的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型描述中的术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位词均为基于本实用新型附图所示的方位或者位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型的用于车辆灯具的LED近光模组包括散热器1、透镜2、支架3、反射镜4、以及LED光源电路板5；其中，LED光源电路板5、支架3均安装于散热器1，反射镜4安装于支架3，且反射镜4覆盖在LED光源电路板5的上方，透镜2安装于支架3。

如图2至图5所示，具体的，LED光源电路板5安装于散热器1的后段，支架3安装于散热器1的前段。LED光源电路板5开设有定位孔50，散热器1开设有第一螺纹孔10，通过螺钉6穿过定位孔50固定于第一螺纹孔10，从而将LED光源电路板5安装于散热器1上。进一步，LED光源电路板5上还间隔设有六个自由度的安装孔51，散热器1设有定位销11与安装孔51相互配光定位。

如图2、图6至图8所示，反射镜4设有第一定位凸起40和铆点41，支架3的后端设有定位凹槽30，第一定位凸起40卡入定位凹槽30内，然后铆点41再与支架3铆合，从而将反射镜4安装于支架3上。进一步，LED光源电路板5的前端设有LED光源芯片52；反射镜4的内表面设有抛物面42和挡光面43，其中，抛物面42罩在LED光源芯片52的上方，具有聚光的作用；挡光面43位于抛物面42的前方靠近透镜2设置，用以遮挡LED光源电路板5发出的光，同时具有扩光的作用。本实施例中LED光源芯片52为LED五光源芯片。

如图2、图9至图11所示，支架3的前端设有第二定位凸起31，透镜2后端设有卡孔20，第二定位凸起31卡入卡孔20内，从而将透镜2与支架3相互定位；进一步，透镜2的后端还设有焊接筋21，用以与支架3进行焊接固定。此外，透镜2靠近支架3的内表面为弧面灯罩22，增加了虚拟焦点，有效地将LED灯源的焦点加长，增加光对反射镜4反射面的利用率；同时可以有效改善LED灯源的路面效果，避免形成路面不均的问题。

如图2、图12和图13所示，支架3的后端开设有穿孔32，散热器1后端开有第二螺纹孔12，通过螺钉6穿过穿孔32固定于第二螺纹孔12，从而将支架3安装于散热器1上。透镜2、支架3、以及反射镜4构成一个光学模组。

本实用新型的用于车辆灯具的LED近光模组的工作原理如下：由LED光源电路板5发出光，然后通过反射镜4的抛物面42进行聚光，同时挡光面43具有扩光作用，将光源反射至透镜2；最后通过透镜2的弧面灯罩22和透镜2表面接收到光之后再折射，从而打亮整个功能区域。

此外，本实用新型的用于车辆灯具的LED近光模组的安装过程如下：先将透镜2通过卡孔20与支架3上的第一定位凸起40定位后，再由超声波将焊接筋21焊接固定在支架3上；然后将反射镜4反射镜4的第一定位凸起40第一定位凸起40卡入支架3的定位凹槽30内，再通过反射镜4上的铆点41与支架3铆合定位后热铆固定在支架3上；再将LED光源电路板5通过螺钉6穿过定位孔50固定于散热器1的第一螺纹孔10内；最后通过螺钉6穿过支架3上的穿孔32固定于散热器1上的第二螺纹孔12，从而将光学模组固定在散热器1上。

综上，本实用新型的用于车辆灯具的LED近光模组具有以下有益效果：

1、将透镜2、支架3、反射镜4、以及LED光源电路板5都固定在散热器1上，以散热器1作为基准，从而避免出现使用多个基准而造成误差过大，直接影响光线走势的问题。

2、通过采用LED光源芯片作为光源，避免了反射镜4采用高温材料，有效的解决了在高温环境下反射镜4及灯罩出现发彩、变形、烧熔等高温问题；同时能够适应对主机厂造型变化多端的要求，提高适用性；此外，后部空间需求更小，对钣金的布置及强度的优化更有利；而且功率低，对整车能效更低，更有利于BCM的控制。

3、通过将透镜2的内表面设置为弧面灯罩22，从而增加了虚拟焦点，可以有效地将LED焦点加长，增加光对反射镜4反射面的利用率，同时可改善LED灯源的路面效果，避免形成路面不均的问题。

只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。